美國(guó)空軍日前迎來(lái)首架T-7A“紅鷹”教練機(jī)，該機(jī)型已運(yùn)抵圣安東尼奧蘭多夫聯(lián)合基地，列裝第99飛行訓(xùn)練中隊(duì)?？哲姽賳T表示，此架飛機(jī)的交付標(biāo)志著部隊(duì)正式開(kāi)啟換裝進(jìn)程，逐步淘汰1965年服役、至今已達(dá)65年的T-38教練機(jī)。官方強(qiáng)調(diào)，換裝的核心動(dòng)因在于，需從飛行員職業(yè)生涯起步階段，就培養(yǎng)他們處理復(fù)雜信息流、在多域作戰(zhàn)體系中遂行任務(wù)的能力。

用這款先進(jìn)的T-7A教練機(jī)取代越戰(zhàn)前期列裝的T-38，有望開(kāi)啟飛行員訓(xùn)練體系的現(xiàn)代化升級(jí)周期。新訓(xùn)練體系將以數(shù)字化航電設(shè)備、先進(jìn)模擬訓(xùn)練技術(shù)為核心，同時(shí)深化地面訓(xùn)練與空中飛行訓(xùn)練的銜接聯(lián)動(dòng)。

T-7A的性能對(duì)F-35以及未來(lái)F-47戰(zhàn)機(jī)飛行員的培養(yǎng)尤為關(guān)鍵。F-35戰(zhàn)機(jī)自動(dòng)化程度大幅提升，數(shù)據(jù)處理量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，這使得飛行員的職責(zé)重心從傳統(tǒng)飛行操控，轉(zhuǎn)向空中數(shù)據(jù)管理。隨著F-35戰(zhàn)機(jī)的持續(xù)升級(jí)，以及六代機(jī)F-47和B-21轟炸機(jī)的陸續(xù)列裝，這一趨勢(shì)還將進(jìn)一步強(qiáng)化。

盡管T-7A機(jī)身尺寸小巧、設(shè)計(jì)理念相對(duì)簡(jiǎn)潔，但其研發(fā)過(guò)程卻飽受各類技術(shù)與性能問(wèn)題困擾，導(dǎo)致服役時(shí)間大幅延后。此前外界普遍認(rèn)為，數(shù)字工程與測(cè)試技術(shù)能極大加速新型戰(zhàn)機(jī)研發(fā)進(jìn)程，然而實(shí)際應(yīng)用效果未達(dá)預(yù)期，技術(shù)短板成為延誤的主因之一，空軍高層直言這類技術(shù)“被過(guò)分炒作”。

T-38教練機(jī)于朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后不到6年的1959年首飛，目前美軍仍有超過(guò)450架該型飛機(jī)在役。這款教練機(jī)后續(xù)衍生出F-5輕型戰(zhàn)斗機(jī)，該戰(zhàn)機(jī)于1964年加入美國(guó)空軍序列，出口型號(hào)的生產(chǎn)一直持續(xù)至1987年。經(jīng)過(guò)大幅技術(shù)升級(jí)與設(shè)計(jì)改進(jìn)后，其技術(shù)平臺(tái)又進(jìn)一步發(fā)展出F-18戰(zhàn)斗機(jī)，以及最終未能投產(chǎn)的F-20戰(zhàn)斗機(jī)。

T-38

得益于推進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步，T-7A搭載一臺(tái)F404渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)——該發(fā)動(dòng)機(jī)與F-18戰(zhàn)斗機(jī)通用，單臺(tái)推力達(dá)到T-38雙發(fā)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)總推力的三倍。強(qiáng)勁的動(dòng)力賦予這款新型教練機(jī)更優(yōu)異的飛行性能模擬能力，包括大迎角飛行等科目，這使其在培養(yǎng)飛行員駕馭F-15EX這類高機(jī)動(dòng)性戰(zhàn)機(jī)的能力方面，具備極高價(jià)值。

據(jù)悉，美國(guó)空軍預(yù)計(jì)采購(gòu)350-400架T-7A教練機(jī)，而波音公司的全球銷售目標(biāo)高達(dá)2700架以上，這一數(shù)字是T-38教練機(jī)總產(chǎn)量的兩倍還多。