謝邀！我在今年八月份的一個回答里曾經(jīng)寫過：

盡管連降兩年，但2025年的考研報名人數(shù)還是很高的，仍然略高于2021年，遠高于2020年及以前。不建立模型、不負責任地存主觀瞎猜，考研人數(shù)將回落到2019年和2020年之間的水平，空間還很大。

現(xiàn)在看起來，這空間也不大。2026年的343萬已經(jīng)很接近2020年的341萬了。按當時的瞎猜，2027年再跌一跌，就差不多了。

當時的想法是，2016年到2019年的考研人數(shù)增長，相對理性，人們從身邊看到，并且真誠相信，（部分專業(yè)的）知識能帶來收入增長，能改變命運。

但2020年以后的增長，就說不上理性了。有太多人因為找不到理想的工作，考個研過渡下。

但市場對研究生的需求沒有增加，甚至有所下降，而研究生在擴招，那畢業(yè)后的就業(yè)壓力必然不會小。于是我們看到，一邊考研人數(shù)猛漲，一邊16-19年考上的人抱怨，讀完研究生offer還不如本科畢業(yè)時拿的。

當時想的是，非理性的總要回歸，所以，預測考研人數(shù)最終落在2019年到2020年之間。

現(xiàn)在看來，當時還是太樂觀了?？焖倩芈涞内厔菀坏┬纬桑厝挥星榫w化因素，2019年的人數(shù)能否守住，真不好說。

現(xiàn)在的考研人群里，有不小的比例是，考了幾年沒考上，現(xiàn)在放棄沉沒成本有點高。應屆生考研的比例或許下降得更快。而保研范圍的擴大，也擠占了考研人數(shù)。也就是這幾年的國際局勢，留學不算火爆。

短期來看，“考研熱 ”肯定是過去了，中長期要看產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

一是這輪AI革命的滲透率。當時的移動互聯(lián)網(wǎng)將每個人都拉進網(wǎng)絡，從而帶來了巨大的增量，AI最終將在多大范圍沒產(chǎn)生影響。

二是電動汽車 的出海，畢竟國內(nèi)的增量相對穩(wěn)定了。