排氣系統(tǒng)以往在大家眼中，就是負(fù)責(zé)排氣、調(diào)聲浪、順便影響一下動(dòng)力輸出！

但雅馬哈最新提交的一項(xiàng)專(zhuān)利顯示，卻把排氣管“功能化”到一個(gè)完全新維度——不僅能改變馬力曲線，還能在加速與彎中提供額外推力，達(dá)到防止抬頭、輔助過(guò)彎的效果。

大家知道2027MOTOGP的規(guī)則改變，夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件受限制,防抬頭起步功能也被取消，近年雅馬哈成績(jī)下滑，新的M1戰(zhàn)車(chē)雖然也用上了V4結(jié)構(gòu)，但雅馬哈顯然還需要找到了一個(gè)“規(guī)則之外的新入口”。

▲YAMAHA M1 V4

讓排氣變成“推力控制系統(tǒng)”

這次的專(zhuān)利本質(zhì)上是，在排氣系統(tǒng)內(nèi)部加入閥門(mén)，讓廢氣可切換不同方向 ，然后根據(jù)需求改變車(chē)身姿態(tài)。

根據(jù)顯示雅馬哈是以一臺(tái)MT-07作為示范車(chē)?yán)L制專(zhuān)利圖，但懂得都懂，顯然真正目標(biāo)是頂級(jí)仿賽、賽道環(huán)境。

當(dāng)車(chē)輛處在無(wú)法完整釋放動(dòng)力的狀態(tài)（如急加速抬頭、滿傾過(guò)彎），導(dǎo)流后的廢氣就能制造反作用力，補(bǔ)上那一點(diǎn)難以靠傳統(tǒng)手段獲得的“微小優(yōu)勢(shì)”。

在2018年的時(shí)候博世也曾推出一個(gè)視頻影片，是博世利用空氣噴射裝置，電腦偵測(cè)到車(chē)輛失控時(shí)立即給予協(xié)助，將透過(guò)反作用力將車(chē)輛推回運(yùn)行軌道并找回抓地力，后面這個(gè)想法就再無(wú)消息了。

功能一防止抬頭

專(zhuān)利上有三套排氣管結(jié)構(gòu)，第一套系統(tǒng)針對(duì)強(qiáng)加速時(shí)車(chē)頭容易抬起的狀況。

結(jié)構(gòu)上，主排氣口為大口徑、位置較低，用于釋放最大動(dòng)力。而副排氣口為小口徑、安裝得更高，角度朝上。

運(yùn)作方式也簡(jiǎn)單明白，就是當(dāng)車(chē)輛猛然加速、前端變輕時(shí)，管內(nèi)閥門(mén)切換流向，廢氣從會(huì)從大口徑流向上方的“小口徑噴嘴”

然后氣流因?yàn)楠M管效應(yīng)加速排出，管徑縮小氣流速度提升，產(chǎn)生更明顯的噴射反作用力。

而這個(gè)力矩會(huì)圍繞后輪形成一個(gè)“前壓”的效果，讓車(chē)頭更快貼回地面。

雖然此時(shí)排氣阻力增加、動(dòng)力略微損失，但在無(wú)法全油加速的瞬間，這種取舍反而提高整體加速效率。

這和 MotoGP、WSBK 近年流行座下高角度排氣布局的邏輯相近，只是雅馬哈更進(jìn)一步讓排氣口“功能化”。

功能二過(guò)彎輔助，增加向心力

第二項(xiàng)專(zhuān)利針對(duì)彎中性能。

主要結(jié)構(gòu)就是副排氣口改為垂直朝地面。當(dāng)車(chē)身直立時(shí)幾乎無(wú)作用，但當(dāng)車(chē)身傾倒到極限角度時(shí)，原本朝下的排氣口會(huì)“指向外側(cè)”。

運(yùn)作邏輯，車(chē)輛滿傾時(shí)，引擎動(dòng)力無(wú)法全部輸出，系統(tǒng)將排氣導(dǎo)向這個(gè)垂直噴嘴，廢氣也噴向外側(cè)，反作用力讓車(chē)更靠近彎心。

這就像太空船調(diào)整姿態(tài)——不是靠輪胎，而是靠噴射產(chǎn)生一個(gè)微小但關(guān)鍵的額外力。

為什么我們前面會(huì)說(shuō)雅馬哈真正目標(biāo)是頂級(jí)仿賽、賽道環(huán)境呢，因?yàn)楣δ芏男Ч粫?huì)在“滿胎”極限傾角下會(huì)產(chǎn)生作用，因?yàn)樗挥幸粋€(gè)副出氣口。

最終目標(biāo)完整多功能排氣系統(tǒng)

在第三套專(zhuān)利圖中，雅馬哈展示了三種出口整合進(jìn)一個(gè)系統(tǒng)的組合！

大口徑直通排氣 —— 負(fù)責(zé)高速段的最大動(dòng)力；上揚(yáng)小口徑排氣 —— 負(fù)責(zé)防止抬頭；垂直向下排氣 —— 提供過(guò)彎向心推力。

全部由內(nèi)部閥門(mén)切換機(jī)能，由于這些機(jī)構(gòu)都藏在排氣內(nèi)部、并非外露空力套件，不觸及禁止可動(dòng)空力的規(guī)則，未來(lái)在 MotoGP、WSBK 上的合法性反而更高。

達(dá)摩院小結(jié)

從外觀上看只是多了幾個(gè)排氣口，我承認(rèn)我看到這個(gè)專(zhuān)利時(shí)，我是笑出聲，因?yàn)槲矣X(jué)得作用甚微，但在賽場(chǎng)上，每一毫秒都值錢(qián)，這類(lèi)微小增益足以影響單圈成績(jī)，所以也覺(jué)得不妨一試。

是噱頭還是實(shí)用，等隨著賽規(guī)對(duì)外部空力愈發(fā)嚴(yán)苛，這類(lèi)規(guī)則之外的動(dòng)力學(xué)技術(shù)，可能真的會(huì)成為未來(lái)賽車(chē)的新方向。