浙江
有一說一，最近比亞迪的日子，在外界看來似乎有點 “微妙”。
前兩天，比亞迪發(fā)了 11 月的戰(zhàn)報，賣出了 480186 輛。
雖然依然是行業(yè)里的 TOP，但也有人說，那是在報喜不報憂。同比一看，他們下降了 5.24%。但要我說， 5% 其實也不是很多，畢竟他們之前賣的確實太好了。
那問題來了，比亞迪為什么還能穩(wěn)穩(wěn)的坐在銷量第一的位置上？當我們在那一堆紅紅綠綠的表格里扒拉的時候，發(fā)現(xiàn)了一個極其詭異的反差：
這幾個月，在國內(nèi)下滑的時候，比亞迪的海外市場卻在猛沖。
而且?guī)ь^沖鋒的，不僅有巴西這樣的第三世界國家，還有英國這個最傳統(tǒng)的汽車文化基地。
數(shù)據(jù)有多夸張？
9 月，比亞迪英國的銷量飆升了 880%，11271 輛直接成為比亞迪海外第一大市場，也第一次進入了英國月榜前十。
后來兩個月銷量雖有下滑，但同比增長率仍然超過 200% 以上，比亞迪也順利達成了全年 5 萬輛的里程碑。
而且也不光是數(shù)據(jù)，咱們不少留學生、華人也表示，在路上看到比亞迪的能見度越來越高，是真的有在賣車。
這下英國媒體懵了，好端端的家怎么沒了。以至于有些媒體在統(tǒng)計中國汽車銷量的時候，措辭都酸了起來。
銷量增長一般用 break through，crash 有一點點貶義。
所以，比亞迪到底給英國人灌了什么迷魂湯呢？
在外國平臺泡了兩天之后，我覺得原因說簡單又簡單，說難也難。
先說個前提，我大英自有國情在，英國雖然是現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)源地，但是在產(chǎn)業(yè)的 “進步” 中，他們卻揮刀自宮把自家汽車工業(yè)砍了。
上個世紀 80 年代，英國為了應(yīng)對經(jīng)濟危機，將之前幾乎整合了全英國汽車品牌的利蘭集團給逐步分拆私有化。
利蘭的倒下，解綁了整個英國的汽車市場，回歸到了自由競爭的狀態(tài)。
詳情請見差評汽車部英國車歷史視頻。
英國卡迪夫大學汽車產(chǎn)業(yè)研究中心主任彼得·威爾斯在最近 CGTN 的節(jié)目上也直接挑明：
“英國市場一直給各種產(chǎn)品都留有空間，他們在消費上并沒有那么明顯的民族主義傾向，英國消費者也更愿意嘗試一點新東西?！?/strong>
所以，今年年初歐盟在那因為加收中國車關(guān)稅問題吵得要死要活的時候，對英國基本沒啥影響。
搞清楚了背景，我們再從英國老百姓的視角，來看看比亞迪是怎么滲透進他們的生活的。
首先是老生常談的預算。
我們?nèi)シ朔葋喌显谟亩▋r ，賣得最好的海豹 U DM-i（也就是我們的宋 plus DM-i），一個三個版本，定價在 3.3 萬-4 萬英鎊左右（折合人民幣 31-37 萬）。
是不是貴得很離譜？
我們看看競品。直接用同樣打著性價比標簽的韓國起亞吧，Sportage 獅跑，30885 鎊起售，最低配的版本是手動擋，直接排除。
而 25 款目前只有油混版本（Hev），沒有插混，最低配的 PURE 版是 34425 鎊，GT 版本則是 36925 鎊，GT S 版則是 42125 鎊（4驅(qū)再加1600鎊）。
可能有人說，差價不就 1、2 千鎊嘛，英國人半個月工資而已。
咱們再看看配置表，比亞迪你這？三個版本怎么全都畫圈圈??？
是的，比亞迪沒像在我們國內(nèi)這樣搞精準刀法，而是像蔚來、理想那樣，選什么選，全部標配。
前倆版本的差異只有電池的度數(shù)，最高配則是換上更寬輪胎的性能版。
而起亞獅跑，低配連方向盤、座椅加熱這樣英國的剛需配置（冬天必備）都沒有，到了 GT 版的中配，依然是手動座椅。。。
Man，what can i say。
其實隔壁的福特 Kuga 配置比起韓國車會高一點，但是他們的混動系統(tǒng)是拆分出作為動力形式進行選配的，丐版車型選上之后車價也逼近 4 萬。
要知道，英國汽車超過 4 萬鎊之后，可是要收每年 400 鎊的 “豪車稅”（昂貴車輛額外附加費）的。
這是最直觀的車價，但光這樣不足以讓英國人趨之若鶩，比亞迪還做了很多本土化的東西。
最重要的一項，尊重英國人的消費習慣 —— 貸款。
在中國，我們買車習慣看 “落地價” 是多少，但在英國，大部分人買新車，看的是 “月供“。
根據(jù)英國金融與租賃協(xié)會和金融行為監(jiān)管局的最新數(shù)據(jù)，英國人貸款購買新車的比例約為 80-90%，非常高。
而這就涉及到了英國最主流的兩種購車金融模式：PCP（Personal Contract Purchase）和 HP（Hire Purchase）。
HP 就是我們平時理解的貸款，給首付，還完貸款車子就歸你。
而 PCP 這玩意兒有點像蔚來的 BaaS（電池租用服務(wù)），只不過蔚來租的是電池，PCP 租的是整車。
它的邏輯是：你只需要付一小筆首付，然后每個月付一筆租金。合同期（通常3年）結(jié)束后，你有三個選擇：
1.把車還給 4S 店，拍拍屁股走人；
2.付一筆尾款（Balloon Payment），把車買下來；
3.直接換一輛新車，繼續(xù)下一個 PCP 循環(huán)。
這種模式極其適合英國。因為英國的新車折價率超高（三年 50-60%），買新車極其不劃算。用 PCP，消費者不用承擔太多貶值的風險，還能每三年開新車。
而比亞迪在這里玩了個絕的：幾乎 0 息 + 幾乎 0 首付。
首付幾百鎊，每月也幾百鎊。
要知道，現(xiàn)在全球經(jīng)濟都不太好，英國買車貸款利率基本在 6%-10% 之間。比亞迪在這個節(jié)骨眼上搞 0 息，簡直就是降維打擊。
門檻變低，間接就把我們上面說新車貴的問題解決了，也就獲取了新的客源。
畢竟，以前英國買車的可都是手里有點積蓄的中老年人，在那邊老頭老太開個跑車并不奇怪。
英國租車公司 Drover 的 CEO 菲利克斯·盧施納（Felix Leuschner）也曾給過一個數(shù)據(jù)，英國新車購買者的平均年齡是 55 歲。。。
但這并不代表年輕人不想買車，英國每年二手車 700 萬輛交易量擺在那呢。
所以，比亞迪的這個做法，剛好就吃準了年輕人。
這也與英國最大的汽車銷售網(wǎng)站 Auto trader 的統(tǒng)計數(shù)據(jù)相符，目前中國品牌最大的支持者來自 17-34 歲這個年齡段，原因樸實無華，新技術(shù)與性價比。
除了銷售模式，還有最后一個原因，今年比亞迪在英國瘋狂鋪設(shè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。
想致富，先修路。4S 對于汽車品牌，就是這么一個存在。
像現(xiàn)代的高端品牌捷尼賽思，在進入中國時成千上萬的砸錢，在上海浦東搞無人機編隊，但大伙一查，全中國也就 19 家門店，找都找不到，這怎么做得起來呢？
而比亞迪在英國的建店速度可以說是直線飆升。
從 23 年 3 月的兩家，到了今年 5 月大約有 60 家，到了 9 月，特許經(jīng)營店已經(jīng)超過 100 家。
上面還是官方數(shù)據(jù)，如果把二級經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)都算進來，已經(jīng)超過 150 家了（Auto trader數(shù)據(jù)）。
比亞迪擴張的手段其實很簡單，就是一邊與當?shù)氐拇笮徒?jīng)銷商集團合作，比如 Arnold Clark 和 LSH Auto 這些，另一邊則是找那些因為歐美車企轉(zhuǎn)型而蒙受損失的經(jīng)銷商。
像 24 年比亞迪客戶滿意度最高的經(jīng)銷商 Peoples Automotive 就是一個例子。
他們的董事長在 24 年表示過，當時他們因為福特的策略調(diào)整，撤出了部分車型，導致他們在英格蘭西北部損失了不少銷量。剛好這個時候，比亞迪、奇瑞的歐萌達和捷途找上門，雙方便一拍即合。
當然，中國品牌在國外的認受度確實是個問題。
但比亞迪英國銷售總監(jiān)在接受 Cardealer 采訪的時候舉了個例子：
比亞迪英國銷售總監(jiān)
Steve Beattie
他們今年一月請了一批經(jīng)銷商去中國考察，里面不少人并不是很信任比亞迪，甚至有點事兒逼（Steve 對他們的形容差不多是 grumpy)。
當這些英國佬站在深圳比亞迪總部，看著那全自動化的生產(chǎn)線、滿大街跑的新能源車?；厝ブ?，立馬簽約。
這樣的情況，也與我們在各大車展上看到的一樣，確實越來越多外國人來中國進行考察。
放再多 ppt，都不如實地看一眼。
廣州車展上
長城和奇瑞的展臺其實外國人更多
以上，就是咱們這幾天對比亞迪英國的管中窺豹。
總的來說，穩(wěn)中向好。
現(xiàn)在咱們看一些外國視頻博主的比亞迪測評視頻，只有有一點噴得不到位的，外國的 “迪粉” 自己都會圍上去了，攻守之勢異也，放以前這是不敢想像的。
carwow 海鷗測評視頻的部分評論
而英國 Facebook 的比亞迪車主群，已經(jīng)有著接近 2 萬人，基本每天都有人分享自己的用車問題，也有車友進行解答。
只要英國政府保持政策穩(wěn)定，那明年比亞迪在英國擠進前十，應(yīng)該不成問題。
英國 11 月銷量，已經(jīng)多月穩(wěn)超特斯拉。
Em。。。其實脖子哥寫這個的時候還跟比亞迪的一位南美工程師聊過。哥們坦言今年國內(nèi)太卷了，不出海沒活路。
今年他們年產(chǎn)能 15 萬輛的巴西工廠下線，年產(chǎn)能 35 萬輛的匈牙利工廠還在建，等鋪開之后，比亞迪在歐洲、東南亞、美洲都會有自己的工廠。
與這些整車工廠一起出去的，還有配套的電池產(chǎn)業(yè)，共同拉出一張供應(yīng)鏈網(wǎng)。
而當這些深入的本土化合作打破貿(mào)易壁壘的時候，那咱們也不用在國內(nèi)擱著天天吵架、零和博弈了。
一起開門，到外面 “自由” 貿(mào)易去。
撰文：浩森
編輯：脖子右擰 & 面線糊君
美編：煥妍
圖片、資料來源：
Chinese EV giant BYD sees UK sales soar by 880% ，BBC
BYD's UK sales soar 880%: 'They have got competitive products' ，CGTN Europe
BYD Explodes in the UK – Sales Up Nearly 900% in One Month ，Ben Alexxander
Autotrader | Inside the Rise of Chinese EVs (and What It Means for Us) ，Autotrader
CHINA IS CRASHING THE UK CAR MARKET ，BuySellCars TV
China Is Ruining My Luxury Car Business ，Warford Cars
Gen-Z buyers are spending five times more on their first car ,AM ONLINE
BYD reveals plans for 120 dealers by end of the year as it continues rapid UK growth ,cardealer magazine
http://www.autotraderinsight-blog.co.uk/
lshauto.co.uk
kia.com
wikipedia
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
