2025年12月5日，路透社獨(dú)家披露，七國(guó)集團(tuán)（G7）與歐洲聯(lián)盟（EU）正磋商以全面禁止提供海運(yùn)服務(wù)取代現(xiàn)行的俄羅斯原油出口價(jià)格上限機(jī)制。此舉旨在進(jìn)一步削弱俄羅斯通過(guò)能源出口獲取戰(zhàn)爭(zhēng)資金的能力。根據(jù)計(jì)劃，這項(xiàng)禁令可能作為歐盟對(duì)俄第15輪制裁的一部分，于2026年初正式推出。

目前，俄羅斯超過(guò)三分之一的原油出口依賴西方國(guó)家的油輪運(yùn)輸，主要流向印度和中國(guó)。這些航運(yùn)服務(wù)大多由歐盟成員國(guó)——尤其是塞浦路斯、馬耳他和希臘——擁有的船隊(duì)提供。一旦禁令實(shí)施，這類貿(mào)易將面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)，大量合法運(yùn)營(yíng)的航運(yùn)企業(yè)將受到直接沖擊。

面對(duì)這一潛在政策轉(zhuǎn)向，擁有歐盟最大商船隊(duì)的塞浦路斯和馬耳他政府已明確表態(tài)反對(duì)。兩國(guó)強(qiáng)調(diào)，任何制裁升級(jí)都必須避免將'合法航運(yùn)業(yè)務(wù)'誤傷。

馬耳他政府在聲明中警告：'任何脫離價(jià)格上限的舉措，都必須防止海運(yùn)服務(wù)向非歐盟司法管轄區(qū)轉(zhuǎn)移。否則，歐盟將失去監(jiān)管話語(yǔ)權(quán)，也喪失維護(hù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)的能力。'

塞浦路斯外長(zhǎng)康斯坦蒂諾斯·孔博斯（Constantinos Kombos）指出，盡管需加大對(duì)俄壓力，但更應(yīng)關(guān)注當(dāng)前普遍存在的 sanctions dodging（規(guī)避制裁）行為。'這涉及眾多參與者，正在侵蝕我們的集體努力。'他表示，應(yīng)對(duì)方案需采取'整體性方法'（holistic approach），而非簡(jiǎn)單'一刀切'。

拉脫維亞外長(zhǎng)拜芭·布拉澤（Baiba Braze）近期訪問(wèn)塞浦路斯時(shí)也表示，相關(guān)討論需'精準(zhǔn)校準(zhǔn)'（calibrated），并已與美國(guó)進(jìn)行協(xié)調(diào)。'我們討論了如何提高制裁效率，'她說(shuō)。

若2026年海運(yùn)服務(wù)禁令落地，將徹底改變?nèi)蛴洼喪袌?chǎng)的運(yùn)營(yíng)邏輯。目前依賴西方保險(xiǎn)、融資和船級(jí)服務(wù)的'影子船隊(duì)'（shadow fleet）運(yùn)輸模式將難以為繼。地中海航運(yùn)（MSC）、運(yùn)盛航運(yùn)（CMA CGM）等大型船公司雖不直接參與俄油運(yùn)輸，但其供應(yīng)鏈生態(tài)將受波及。

分析認(rèn)為，短期內(nèi)可能出現(xiàn)以下趨勢(shì)：

• 合規(guī)成本上升：船東為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)將加強(qiáng)盡職調(diào)查，增加運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)；
• 船隊(duì)重組加速：部分船舶可能轉(zhuǎn)入非歐盟注冊(cè)，導(dǎo)致監(jiān)管真空擴(kuò)大；
• 保費(fèi)與融資門檻提高：保險(xiǎn)公司和銀行將進(jìn)一步收緊對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)航線的支持。

長(zhǎng)期來(lái)看，若缺乏協(xié)調(diào)一致的國(guó)際行動(dòng)，單邊制裁可能導(dǎo)致航運(yùn)資源向不受約束的區(qū)域轉(zhuǎn)移，反而降低透明度與安全性。

這場(chǎng)關(guān)于是否全面禁止對(duì)俄海運(yùn)服務(wù)的辯論，本質(zhì)是在地緣政治目標(biāo)與全球航運(yùn)穩(wěn)定之間尋求平衡。塞浦路斯、馬耳他和希臘的警示提醒決策者：過(guò)度擴(kuò)張的制裁可能適得其反，削弱自身影響力。未來(lái)幾個(gè)月，G7內(nèi)部能否達(dá)成共識(shí)，以及美國(guó)的態(tài)度，將成為決定2026年制裁路徑的關(guān)鍵變量。

(參考資料：https://www.marinelink.com/news/action-russia-not-impact-legitimate-533384,本文使用了AI大模型進(jìn)行新聞素材收集和文字潤(rùn)色，文章整體框架、觀點(diǎn)、以及事實(shí)核查部分由作者完成)