中國(guó)一座內(nèi)陸城市在未來五年的發(fā)展藍(lán)圖中勾勒了它的全球定位。

2025年12月8日，《重慶市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十五個(gè)五年規(guī)劃的建議》重磅發(fā)布，明確提出要把重慶打造成為貫通歐洲—中國(guó)—東盟三大市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈和物流貿(mào)易樞紐，讓重慶成為中國(guó)南向西向開放戰(zhàn)略高地和參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新基地。

這一個(gè)定位，彰顯了重慶在區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作與全球產(chǎn)業(yè)分工體系中的雄心壯志。

歐洲媒體已經(jīng)注意到重慶在歐亞大陸的重要位置。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》在2025年9月撰文稱，中國(guó)正在打造一條陸地版“蘇伊士運(yùn)河”，連接歐洲和亞洲，無需使用海路，重慶是這一條全新貿(mào)易走廊的中心。這一條陸地版“蘇伊士運(yùn)河”，能夠減少對(duì)蘇伊士運(yùn)河等傳統(tǒng)海上航線的依賴，因?yàn)楹竭\(yùn)路線極易受到地緣政治不穩(wěn)定、封鎖或海盜行為的干擾。這一條陸地版“蘇伊士運(yùn)河”，提供了一條可靠的陸上替代路線，增強(qiáng)了全球供應(yīng)鏈的韌性。

對(duì)于歐洲人而言，21世紀(jì)的“新大陸”不在大西洋彼岸，而在長(zhǎng)江上游的重慶。

肉眼可見的是，歐洲正在“加倉(cāng)”重慶。

2025年11月16日，歐洲科學(xué)院中國(guó)中心正式簽約，落地西部（重慶）科學(xué)城。

（圖片來源：西部（重慶）科學(xué)城官微，何超攝）

2025年11月19日，一批歐洲先進(jìn)制造企業(yè)來重慶考察，包括博世、巴斯夫、ABB、嘉仕伯等，其中17個(gè)歐洲國(guó)家的企業(yè)在重慶簽約28個(gè)項(xiàng)目，總投資高達(dá)975億元。

2025年11月29日，中俄數(shù)學(xué)中心A類基地亮相，正式落戶西部（重慶）科學(xué)城。

（圖片來源：西部（重慶）科學(xué)城官微，雷鍵攝）

歐洲對(duì)重慶的投入，正在從單一產(chǎn)業(yè)落地轉(zhuǎn)變?yōu)椤爱a(chǎn)業(yè)+科研”的雙重賦動(dòng)。

以西部（重慶）科學(xué)城為例，過去落戶的是歐洲企業(yè)——全球巨頭意法半導(dǎo)體攜手三安光電，成立安意法半導(dǎo)體晶圓廠，總投資達(dá)230億元；檢測(cè)行業(yè)龍頭西班牙艾普拉斯認(rèn)證公司投資2億元，新建汽車零部件及醫(yī)療器械檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室?，F(xiàn)在落戶的不僅有歐洲企業(yè)，還包括歐洲科學(xué)院中國(guó)中心、中俄數(shù)學(xué)中心等科研機(jī)構(gòu)，這標(biāo)志著區(qū)域合作的廣度和深度都得到大幅拓展。

另外一邊，東盟也選擇了北上“加倉(cāng)”重慶。

2025年10月29日，越南駐重慶總領(lǐng)事館開館。至此，東盟11國(guó)當(dāng)中，柬埔寨、菲律賓、緬甸、越南已在重慶開館。

2025年11月12日，2025中國(guó)（重慶）-東盟物流行業(yè)合作會(huì)議在重慶舉行，現(xiàn)場(chǎng)簽約項(xiàng)目21個(gè)，敲定馬來西亞南洋海鮮、印尼貓屎咖啡等特色產(chǎn)品運(yùn)到重慶，依托當(dāng)?shù)乇６悅}(cāng)、加工園、批發(fā)市場(chǎng)完成分撥銷售。

2025年11月18日，重慶-東南亞文旅市場(chǎng)聯(lián)盟成立，將建立常態(tài)化合作機(jī)制，推動(dòng)客源互送、線路共建、宣傳互動(dòng)。

黃桷樹財(cái)經(jīng)注意到，不管是歐洲還是東盟，都清晰地看到了一點(diǎn)：重慶是中國(guó)西部的門戶城市，只要進(jìn)入重慶就能夠有效輻射中國(guó)西部，而中國(guó)西部是一個(gè)擁有3.8億人口的巨大市場(chǎng)。

正所謂，英雄所見略同。

歐洲和東盟的資源正在不約而同地向重慶集聚，給重慶帶來了兩大好處。

一是幫助重慶成為了一個(gè)物流貿(mào)易樞紐。

重慶以中歐班列為依托，向西連接歐洲，15天左右可以從重慶把貨物運(yùn)到歐洲。重慶以西部陸海新通道為依托，向南連接?xùn)|盟，3-5天即可從重慶把貨物運(yùn)到東盟。

重慶通過創(chuàng)新，解決了中歐班列和西部陸海新通道之間的“無縫銜接”。

中歐班列的運(yùn)營(yíng)公司為渝新歐公司，陸海新通道的運(yùn)營(yíng)公司是陸海新通道運(yùn)營(yíng)公司，以前從東盟的貨物通過陸海新通道運(yùn)輸?shù)街貞c后，需要再轉(zhuǎn)乘中歐班列前往歐洲，轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)需要操作兩次手續(xù)與流程。2024年10月，渝新歐公司與陸海新通道公司攜手推出了“東盟快班”產(chǎn)品，該產(chǎn)品由兩家公司共同運(yùn)營(yíng)、組織，客戶全程只下“一單”，就能享受兩家公司的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“一次委托、一單到底、一箱直達(dá)”全程無縫銜接。

現(xiàn)在，東盟快班采用"西部陸海新通道+中歐班列"的聯(lián)運(yùn)模式，從東盟國(guó)家出發(fā)，經(jīng)重慶中轉(zhuǎn)，最終抵達(dá)歐洲，只需要18-19天，運(yùn)輸時(shí)間僅有海運(yùn)的1/2，而成本僅為空運(yùn)的1/5。

二是幫助重慶成為了一個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈樞紐。

重慶是中國(guó)西部最大的工業(yè)城市，擁有31個(gè)制造業(yè)大類全覆蓋的全產(chǎn)業(yè)鏈。

從產(chǎn)品端來看，重慶是全球筆記本電腦、新能源汽車、摩托車的重要生產(chǎn)基地，承接了大量來自中國(guó)東部的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移后，電子信息、半導(dǎo)體、新材料等產(chǎn)業(yè)鏈也日趨完善。

從價(jià)值端來看，重慶不再是依賴低成本勞動(dòng)力的“低端產(chǎn)品加工基地”，在金鳳實(shí)驗(yàn)室和嘉陵江實(shí)驗(yàn)室的牽引下，重慶正在變成依托技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的“高端產(chǎn)品智造基地”。

從創(chuàng)新端來看，重慶會(huì)高舉科創(chuàng)大旗，提質(zhì)建設(shè)西部（重慶）科學(xué)城，通過“產(chǎn)業(yè)大腦+未來工廠”新模式賦能新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展壯大。

一些歐美的財(cái)經(jīng)專欄作家指出，跨國(guó)公司在經(jīng)歷印度、越南等地的市場(chǎng)波折后，將目光重新投向中國(guó)西部，而重慶作為西部核心城市，憑借完整產(chǎn)業(yè)配套和高效物流體系，成為供應(yīng)鏈中的可靠選擇。

千里為重，廣大為慶。

作為一個(gè)內(nèi)陸城市，重慶以“物流+產(chǎn)業(yè)”雙重樞紐為支撐，以“南向西向雙向開放”為定位，成功參與到全球產(chǎn)業(yè)的分工協(xié)作當(dāng)中。

東盟已經(jīng)成為重慶的第一大貿(mào)易伙伴，2024年重慶與東盟的進(jìn)出口總額達(dá)1177.9億元，占重慶進(jìn)出口總額的比重為16.5%；歐盟已經(jīng)成為重慶的第二大貿(mào)易伙伴，2024年重慶與歐盟的進(jìn)出口總額達(dá)到981.9億元，占重慶進(jìn)出口總額的比重為13.7%。這些數(shù)據(jù)表明，重慶正在成為一個(gè)“超級(jí)接口”，把歐洲、中國(guó)、東盟三大市場(chǎng)緊密地串聯(lián)起來。