11月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量同、環(huán)比雙下滑，就意味著2026年車市將會(huì)出現(xiàn)下行走勢(shì)嗎？

當(dāng)國(guó)內(nèi)車市出現(xiàn)一些悲觀言論時(shí)，“2026年國(guó)補(bǔ)將繼續(xù)”的消息恰到好處地激起了大家對(duì)車市的期待。有利好政策的加持，明年車市并不會(huì)因?yàn)樾履茉促?gòu)置稅實(shí)施而減少大家的剛性需求。

市場(chǎng)按下暫停鍵？

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：11月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量為222.5萬輛，同比下降8.1%，環(huán)比下降1.1%。

結(jié)合乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，近段時(shí)間市場(chǎng)趨勢(shì)一直較為波動(dòng)，并不是11月才出現(xiàn)銷量低迷的。其中，8月全國(guó)乘用車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)4.6%、環(huán)比增長(zhǎng)8.2%；9月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)6.3%、環(huán)比增長(zhǎng)11.0%；10月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)同比下降0.8%、環(huán)比下降0.1%。

經(jīng)過8-9月的穩(wěn)步增長(zhǎng)后，10月、11月乘用車市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)步伐便有所放緩。而這個(gè)走勢(shì)，也與國(guó)補(bǔ)政策的調(diào)整趨勢(shì)極為相似。

或許是一直習(xí)慣于乘用車市場(chǎng)的持續(xù)上漲，當(dāng)市場(chǎng)偶爾有波動(dòng)時(shí)，就會(huì)給一些人帶來不適感，并對(duì)車市走勢(shì)持懷疑態(tài)度。顯然，這種判斷過于武斷。畢竟2024年同期市場(chǎng)基數(shù)較高，今年出現(xiàn)小幅回落也在情理之中。要知道，再好的政策也不可能一直推動(dòng)銷量無限度增長(zhǎng)。

燃油車下滑是主因

“金九”帶給車市銷量的助力還記憶猶新時(shí)，11月的市場(chǎng)表現(xiàn)就讓人緊張起來，近期也引來“明年車市慘淡”、“車價(jià)暴跌”等言論。

不過整體來看，今年1-11月國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量達(dá)2148.3萬輛，同比增長(zhǎng)6.1%——如此上進(jìn)的勢(shì)頭，怎么看也不能與市場(chǎng)“低迷”聯(lián)系到一起。

再看細(xì)分市場(chǎng)數(shù)據(jù)：11月，新能源乘用車市場(chǎng)零售銷量132.1萬輛，同比增長(zhǎng)4.2%，環(huán)比增長(zhǎng)3.0%；今年1-11月，累計(jì)零售銷量1147.2萬輛，增長(zhǎng)19.6%。與此同時(shí)，海外出口也是欣欣向榮，1-11月乘用車廠商出口銷量515.1萬輛，同比增長(zhǎng)17.2%。

無論是新能源銷量，還是海外出口都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，因此現(xiàn)在唱衰車市還為時(shí)尚早。不過，市場(chǎng)大環(huán)境向好之下，11月銷量為何還會(huì)下滑呢？從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看到，11月傳統(tǒng)燃油乘用車零售銷量為90萬輛，同比下降22%，環(huán)比下降7%。

當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)占有率不斷飆升時(shí)，燃油車市場(chǎng)卻持續(xù)疲軟，這應(yīng)該是11月乘用車市場(chǎng)銷量同、環(huán)比雙下滑的一個(gè)主要原因?？磥恚N量下行的走勢(shì)還是由燃油車造成的，這個(gè)鍋不該由新能源車來背。

國(guó)補(bǔ)助力銷量向好

近兩年，利好政策無疑對(duì)乘用車市場(chǎng)產(chǎn)生了不小拉動(dòng)作用。而今年第四批國(guó)補(bǔ)政策經(jīng)歷由“人人有份”到“先到先得”的調(diào)整后，就出現(xiàn)了10月乘用車市場(chǎng)銷量放緩。同樣，相關(guān)政策的不確定性，讓11月的銷量變化更加明顯。

現(xiàn)在，“2026年國(guó)補(bǔ)政策將持續(xù)”的消息無疑給眾多計(jì)劃購(gòu)車的消費(fèi)者吃了一顆定心丸，也讓“明年車市將會(huì)慘淡”的言論不攻自破。

對(duì)于有剛需的消費(fèi)者而言，即使明年需要繳納一半的新能源車輛購(gòu)置稅，該買車的還是要買。再加上國(guó)補(bǔ)繼續(xù)實(shí)施，在購(gòu)車預(yù)算上抵消了購(gòu)車稅，從而能有效減緩消費(fèi)者的持幣觀望心理。因此，2026年國(guó)內(nèi)車市還將會(huì)是平穩(wěn)走勢(shì)，且大概率應(yīng)該是與2025年持平或略有增長(zhǎng)。

《車壹圈》觀點(diǎn)：近幾年，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)經(jīng)歷了不少“洗禮”。從持續(xù)的“價(jià)格戰(zhàn)”到新產(chǎn)品、新技術(shù)迭代，再到國(guó)補(bǔ)政策實(shí)施以及即將迎來的新能源車輛購(gòu)置稅等。雖然政策變化或多或少會(huì)對(duì)車市帶來部分影響，但放眼整個(gè)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)最終還是取決于產(chǎn)品力、營(yíng)銷力等方面。靠吃“政策飯”，肯定不會(huì)長(zhǎng)久。

此外，當(dāng)前的市場(chǎng)格局呈現(xiàn)多元化發(fā)展。一些車企在做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之同時(shí)，更加快了海外布局，從而帶動(dòng)全球化發(fā)展。面對(duì)新能源智能化大潮，成長(zhǎng)起來的中國(guó)車企將著眼于更廣闊的藍(lán)海市場(chǎng)，而不再靠利好政策來續(xù)命。