1902年初冬的橫濱碼頭依舊嘈雜，孫中山登船前輕聲說了一句：“中國要想立于亞洲之巔，得找對(duì)落子之地?！蓖械恼绿茁勓糟读税朊?，隨即追問，這一句問話，打開了關(guān)于“遷都伊犁”那段鮮為人知的構(gòu)想?？v觀孫中山一生的政治行程，定都問題始終貫穿始終；北京棄而不用、南京多次曖昧、武漢與西安輪番出現(xiàn)，而真正體現(xiàn)其全球視角的，卻是萬里之外的新疆伊犁。

1895年廣州起義失敗后，他被迫漂泊海外。起義雖敗，卻讓他看清北洋軍閥盤踞北京已成尾大不掉，北京即便暫時(shí)可用，也難在此著墨長(zhǎng)久。于是他萌生了“一都四京”之說，打算以流動(dòng)首都削弱地方割據(jù)，期間南京與武昌屢屢進(jìn)入視野。然而隨著列強(qiáng)的勢(shì)力不斷東移，他意識(shí)到傳統(tǒng)水陸通衢優(yōu)勢(shì)正在讓位于大陸橋優(yōu)勢(shì)；關(guān)內(nèi)城市的腹地局限漸顯，若要跳出帝國主義的鎖鏈，眼光必須越過陜甘，抵達(dá)天山南北。

同宮崎寅藏論政時(shí)，他先拋出武漢、西安方案；轉(zhuǎn)到與章太炎對(duì)談，才坦然提出“謀大洲則伊犁”這句石破天驚的話。從地理角度看，伊犁河谷三面環(huán)山、一面開口，向西連著中亞草原，向東能接京廣大干線，只要鐵路一通，即成歐亞大走廊的核心節(jié)點(diǎn)。放在鐵路尚未成網(wǎng)的清末，很多人覺得他異想天開，但在他眼里，這片土地恰是未來全球貿(mào)易的十字路口。

1912年清帝退位后，袁世凱入主北京。孫中山退居上海，卻三番五次函電北洋，請(qǐng)求將國都南遷。袁氏以“時(shí)局未靖”“財(cái)力不足”為由拖延，遷都遂成泡影。有人遺憾他沒能坐實(shí)南京大總統(tǒng)寶座，卻忽略了更大的愿景——那條自海濱直抵伊犁的鐵路干線。按照他的規(guī)劃，揚(yáng)子江口到伊犁需敷設(shè)一萬余英里主干道，再輔以縱橫聯(lián)絡(luò)線，彼此串聯(lián)后，山東與天山“一日可達(dá)”，全國工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品以日計(jì)周轉(zhuǎn)，沿線城市再造一條經(jīng)濟(jì)帶。

不得不說，這條線路映照出他對(duì)西北的戰(zhàn)略判斷。當(dāng)時(shí)的伊犁尚無鐵路可達(dá)，商旅需穿戈壁、越山口，十天半月都是常事。孫中山在《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中寫道：“今后將敷設(shè)無數(shù)干線以橫貫全國極端，使伊犁與山東恍如毗鄰?！边@句話既是口號(hào)，也是一份工程量清單：全國鐵路十萬英里，其中西北占十分之一以上。薄弱環(huán)節(jié)先補(bǔ)齊，國家重心才能真正西移，伊犁才具備成為政治經(jīng)濟(jì)樞紐的條件。

然而，理想再宏大，也擋不住現(xiàn)實(shí)的殘酷。北洋政府對(duì)內(nèi)忙于派系，哪肯拿真金白銀投入西部；列強(qiáng)在外注資只盯沿海關(guān)稅，根本無意往沙漠戈壁砸錢。資金、技術(shù)、治安三道門檻，讓他的鐵路網(wǎng)絡(luò)遲遲停留在藍(lán)圖階段。1919年他在上海莫利愛路寓所埋頭兩年，用英文寫出二十余萬字的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》，希望用外資撬動(dòng)基建，但歐洲列強(qiáng)剛從大戰(zhàn)泥潭中爬出，沒工夫理會(huì)東方夢(mèng)想。

即便如此，他對(duì)伊犁一帶的前景從未動(dòng)搖。1923年在廣州，他向國民黨中央執(zhí)委會(huì)提交再次修訂的鐵路方案，仍把“上?！獡P(yáng)州—鄭州—蘭州—迪化—伊犁”列為首段。有人勸他“西北地廣人稀，性價(jià)比太低”，他只淡淡一句：“十年后便知輕重?！边@句答復(fù)如今看來頗有先見，正是交通成網(wǎng)后，一個(gè)節(jié)點(diǎn)帶動(dòng)一片經(jīng)濟(jì)帶的思路。

1925年春，他抱病北上，彌留之際仍惦記工礦鐵路。身邊助手記下他的囑托：“西北宜速開路。”短短五字，定格了他對(duì)伊犁的最后指示。此后幾十年，中國經(jīng)歷抗戰(zhàn)、內(nèi)戰(zhàn)，鐵路建設(shè)一直艱難推進(jìn)，直至新中國成立后才全面提速。1952年蘭新鐵路動(dòng)工，工程師們把圖紙鋪到伊犁河畔時(shí)，才發(fā)現(xiàn)自己踏在了半個(gè)世紀(jì)前的設(shè)想之上。

值得一提的是，2009年精伊霍鐵路全線電氣化通車，伊犁終于接入全國國家干線網(wǎng)絡(luò)；多年后人們?cè)僮x孫中山當(dāng)年的規(guī)劃，不少條目幾乎一字未改。時(shí)移世易，但“謀大洲則伊犁”的格局依舊閃光——向西走，兩小時(shí)就到霍爾果斯口岸，商品列車直接駛向中亞、歐洲；向東行，一晝夜跨越黃河、長(zhǎng)江，貨柜抵達(dá)上海港裝船出海。伊犁沒有成為名義上的政治首都，卻在地緣層面走到了全國經(jīng)濟(jì)與外交的前沿。

回顧他那句看似夸張的預(yù)言：“若遷都伊犁，則有望雄霸亞洲?！苯裉斓娜藗兓蛟S會(huì)心一笑——首都未必非遷不可，但誰也無法忽視，伊犁正站在中國向西開放的第一梯隊(duì)。歷史從來不是一條直線，個(gè)中的迂回與折返，卻讓先行者的思考更顯珍貴。孫中山的定都構(gòu)想未及兌現(xiàn)，他的基建藍(lán)圖卻在一代又一代建設(shè)者手里落地開花；東起黃浦江、穿越戈壁與高原、最終抵達(dá)伊犁河谷的鐵軌，正默默書寫著那位革命者百年前的地理雄心。

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