作者| 吳周濤（北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)）

| 吳 靜

設(shè)計(jì)| 甄尤美

Editor's notes

編者按

“汽車(chē)行業(yè)歷經(jīng)百年的發(fā)展到今天，新技術(shù)、新合作、新生態(tài)迭代進(jìn)步，目前產(chǎn)業(yè)合作早已不是簡(jiǎn)單的能源互補(bǔ)，而是技術(shù)同源、標(biāo)準(zhǔn)同軌、價(jià)值共創(chuàng)的深度融合?！?/p>

12月5日，在2025第十屆新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)交流會(huì)（WNAT-CES 2025）上，北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)吳周濤分享了自己對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)變化趨勢(shì)的理解。

他還表示，在當(dāng)前新能源智能化進(jìn)入快速發(fā)展大格局下，合資車(chē)企必須要加快變革調(diào)整的步伐，一方面對(duì)原研車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行精簡(jiǎn)優(yōu)化，并開(kāi)啟油電同智的發(fā)展策略；

另一方面，要依托國(guó)內(nèi)成熟的平臺(tái)融合ICT企業(yè)智能化的技術(shù)，引入新的供應(yīng)鏈體系。更為重要的是，現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)更多是效率之戰(zhàn)，各個(gè)車(chē)企在如何提效方面做了巨大努力，包括組織結(jié)構(gòu)的變化、決策流程的變化。

在這樣的行業(yè)變革和生態(tài)趨勢(shì)下，吳周濤分享了北京現(xiàn)代未來(lái)發(fā)展的主要路徑——本土運(yùn)營(yíng)、內(nèi)需轉(zhuǎn)型、出口基地、運(yùn)營(yíng)高效。

以本土運(yùn)營(yíng)為例。吳周濤表示，合資企業(yè)過(guò)去單一依靠外方導(dǎo)入產(chǎn)品和技術(shù)的模式將得到根本性的變化，未來(lái)北京現(xiàn)代將依靠中方股東北汽導(dǎo)入更多技術(shù)平臺(tái)，來(lái)加速智電產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。

在導(dǎo)入本土產(chǎn)品研發(fā)的同時(shí)，企業(yè)的供應(yīng)鏈、決策效率、管理流程也將同步進(jìn)行本土化。在本土化的同時(shí)，北京現(xiàn)代仍將堅(jiān)持全球化的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量化的管控體系，以確保產(chǎn)品的品質(zhì)和安全。

以下為吳周濤演講實(shí)錄，《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》整理，此處略有刪節(jié)。

賈可博士好，各位業(yè)界同仁：

大家上午好！在今天的會(huì)議上，我想和大家交流三方面的內(nèi)容：第一，對(duì)本次大會(huì)的主題，新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)的理解；第二，我們對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的變化趨勢(shì)的理解；第三，北京現(xiàn)代自身未來(lái)發(fā)展的思考。

汽車(chē)行業(yè)歷經(jīng)百年的發(fā)展到今天，新技術(shù)、新合作、新生態(tài)迭代進(jìn)步，可以說(shuō)目前產(chǎn)業(yè)合作早已不是簡(jiǎn)單的能源互補(bǔ)，而是技術(shù)同源、標(biāo)準(zhǔn)同軌、價(jià)值共創(chuàng)的深度融合。

新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)正朝著合作模式多樣化和技術(shù)落地模塊化的方向發(fā)展，這背后正是以合作為紐帶、以技術(shù)為核心、以用戶為焦點(diǎn)的生態(tài)邏輯。

這也是北京現(xiàn)代始終堅(jiān)持的合作法則。

技術(shù)同源、標(biāo)準(zhǔn)同軌、價(jià)值共創(chuàng)

首先，汽車(chē)新技術(shù)的研發(fā)不僅局限于車(chē)企的內(nèi)部，而是轉(zhuǎn)向與外部的多元合作。

近幾年，越來(lái)越多的車(chē)企在車(chē)輛制造、智能化的研發(fā)、電池技術(shù)甚至客戶服務(wù)等領(lǐng)域與相關(guān)的行業(yè)伙伴形成多元化的合作模式，這也大大提升全行業(yè)的協(xié)同發(fā)展能力。

同時(shí)，很多車(chē)企與知名ICT企業(yè)合作也越來(lái)越緊密，借助大數(shù)據(jù)來(lái)優(yōu)化產(chǎn)品加速迭代，大幅度縮短研發(fā)周期和降本增效。

其次，各項(xiàng)技術(shù)正在加速模塊化的落地。

例如，電子電氣架構(gòu)全面升級(jí)的同時(shí)，L3級(jí)的輔助駕駛正邁向技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一與平價(jià)化落地。

新一代智能座艙也朝著模塊化，包括芯片的模塊和屏幕的模塊朝著低成本的方向演進(jìn)，超長(zhǎng)續(xù)航與兆瓦級(jí)的閃充技術(shù)也即將開(kāi)啟新的時(shí)代。

固態(tài)電池的陸續(xù)投放也將徹底破解續(xù)航的焦慮，我們的股東韓國(guó)現(xiàn)代也正在大力投產(chǎn)這個(gè)項(xiàng)目。

另外，技術(shù)的發(fā)展也重構(gòu)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的邏輯和用戶對(duì)產(chǎn)品體驗(yàn)，加快了產(chǎn)品的快速迭代。

無(wú)論技術(shù)如何發(fā)展，產(chǎn)品迭代始終以市場(chǎng)發(fā)展為核心，所以新汽車(chē)技術(shù)的合作生態(tài)發(fā)展是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的結(jié)果，這是對(duì)于第一個(gè)問(wèn)題的理解。

第三，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有結(jié)構(gòu)性的變革。

根據(jù)預(yù)測(cè)未來(lái)5年乘用車(chē)將保持2%左右的低速增長(zhǎng)，能源結(jié)構(gòu)將加速變化，但受行業(yè)政策的影響，未來(lái)的合資車(chē)企、傳統(tǒng)自主車(chē)企、新勢(shì)力車(chē)企也將出現(xiàn)新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

剛才賈可博士已經(jīng)做了很多論述。

一是NEV仍然是增量市場(chǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)占比將達(dá)到65%-70%，但增速進(jìn)入平緩期。其中，純電車(chē)型占比將超50%，增程和插混將進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的階段。

二是市場(chǎng)供給過(guò)剩的背景下，價(jià)格仍將保持下降的態(tài)勢(shì)，但降幅收窄，終將回歸到價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)。

三是出口持續(xù)增長(zhǎng)，趨近900萬(wàn)輛的規(guī)模，除自主品牌出口之外，中國(guó)技術(shù)加全球網(wǎng)絡(luò)的合資車(chē)企正成為出口增長(zhǎng)的新引擎；

四是行業(yè)格局重塑，合資反攻，新勢(shì)力先發(fā)優(yōu)勢(shì)減弱，傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勝劣汰都將出現(xiàn)。

另外，對(duì)于合資車(chē)企來(lái)說(shuō)也進(jìn)入了新的發(fā)展時(shí)期，在當(dāng)前新能源智能化進(jìn)入快速發(fā)展大格局下，合資車(chē)企必須要加快變革調(diào)整的步伐。

一方面對(duì)原研車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行精簡(jiǎn)優(yōu)化，并開(kāi)啟油電同智的發(fā)展策略；

另一方面，要依托國(guó)內(nèi)成熟的平臺(tái)融合ICT企業(yè)智能化的技術(shù)模塊，引入新的供應(yīng)鏈體系。

更為重要的是，現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)更多是效率之戰(zhàn)，各個(gè)車(chē)企在如何提效方面做了巨大努力，包括組織結(jié)構(gòu)的變化、決策流程的變化。

未來(lái)發(fā)展的四大路徑

在這樣的行業(yè)變革和生態(tài)趨勢(shì)下，對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)未來(lái)如何共贏也是我們一直思考的問(wèn)題。

本土運(yùn)營(yíng)、內(nèi)需轉(zhuǎn)型、出口基地、運(yùn)營(yíng)高效，這四大路徑是北京現(xiàn)代未來(lái)發(fā)展的主要路徑。

首先，本土運(yùn)營(yíng)。

合資企業(yè)過(guò)去單一依靠外方導(dǎo)入產(chǎn)品和技術(shù)的模式將得到根本性的變化，未來(lái)我們將依靠中方股東北汽導(dǎo)入更多的產(chǎn)品和技術(shù)的平臺(tái)，來(lái)加速智電產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。

在導(dǎo)入本土產(chǎn)品研發(fā)的同時(shí)，我們的供應(yīng)鏈、決策效率、管理流程也將同步進(jìn)行本土化。

當(dāng)然，本土化的同時(shí)，北京現(xiàn)代仍將堅(jiān)持全球化的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量化的管控體系，以確保產(chǎn)品的品質(zhì)和安全。

第二，內(nèi)需轉(zhuǎn)型。

核心就是要加速新能源產(chǎn)品和智能化技術(shù)的布局，未來(lái)3年，我們將依托北汽研發(fā)兩個(gè)全新的產(chǎn)品平臺(tái)，推出覆蓋NEV和REV兩種能源形式的SUV、MPV和轎車(chē)三種車(chē)型。

在智能化技術(shù)方面，2026-2027年我們?nèi)慨a(chǎn)品將搭載L2++的輔助駕駛技術(shù)，2028年開(kāi)始搭載L3的技術(shù)。在未來(lái)，我們依靠韓國(guó)現(xiàn)代逐步在產(chǎn)品上布局固態(tài)電池的新技術(shù)。

在推出新產(chǎn)品、技術(shù)的同時(shí)，我們將重構(gòu)現(xiàn)代汽車(chē)作為全球第三的車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)全新的品牌形象。

今年開(kāi)始定位為新能源汽車(chē)的元年，我們首款純電車(chē)型在今年10月正式投入市場(chǎng)，憑借自身的內(nèi)外優(yōu)質(zhì)的品質(zhì)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

第三，出口基地。

“十四五”時(shí)期我們已經(jīng)開(kāi)啟出口業(yè)務(wù)，今年我們出口將達(dá)到8萬(wàn)輛；未來(lái)“十五五”期間將依托國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)品的智能化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將北京現(xiàn)代打造成新能源產(chǎn)品的出口基地，并依托現(xiàn)代汽車(chē)在全球品牌影響力逐步形成20萬(wàn)輛的出口能力。

第四，高效運(yùn)營(yíng)。

在推進(jìn)體系革新，加大革新技術(shù)智能化研發(fā)，關(guān)鍵崗位人才的儲(chǔ)備，以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面，我們將推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程的重構(gòu)和變革，來(lái)推動(dòng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的高效。

這是我們未來(lái)北京現(xiàn)代發(fā)展的思考，在技術(shù)疊加加速、市場(chǎng)加劇的今天，共生大于獨(dú)贏，并成為行業(yè)的共識(shí)。

北京現(xiàn)代愿以更開(kāi)放的姿態(tài)，與在座的各位一道共同探索出一條兼顧短期生存韌性和長(zhǎng)期技術(shù)領(lǐng)先的發(fā)展新路徑，在良性競(jìng)爭(zhēng)中推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展和行業(yè)的進(jìn)步。