在汽車發(fā)展的一百多年歷史之中，車輛安全是建立在慘痛教訓(xùn)的基礎(chǔ)之上。比如，早已普及的籠式安全車身，直到汽車出現(xiàn)的數(shù)十年后才初具雛形；而三點(diǎn)式安全帶，則是1950s才被發(fā)明出來。

直到上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）70年代，以美國為首的傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國才確立了一套新車碰撞測(cè)試規(guī)范。至此，全球汽車安全才逐步搭建了一套適配傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的安全測(cè)試體系。

12月12日，吉利汽車正式發(fā)布吉利全球全域安全中心，以及“全域安全2.0”技術(shù)體系，并聯(lián)合多家產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)發(fā)布《智能汽車全域安全發(fā)展白皮書》，立志于以系統(tǒng)性的規(guī)劃，進(jìn)一步為全球汽車安全的完善做貢獻(xiàn)。

安全根植品牌基因，在演變進(jìn)化中前進(jìn)

彼時(shí)，中國汽車工業(yè)尚處于萌芽狀態(tài)，在安全測(cè)試規(guī)范上，一直扮演著“跟隨者”的角色。

時(shí)光流轉(zhuǎn)，當(dāng)時(shí)間的指針來到智能電動(dòng)化時(shí)代，不僅電池安全體系亟待完善，軟件、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、信息安全是完全不同于傳統(tǒng)物理安全測(cè)試體系的新挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，守好物理防線，依然是汽車安全最重要的根基，但安全，必須從“事后歸納”轉(zhuǎn)向“事前完善”，畢竟安全既關(guān)乎用戶的體驗(yàn)，又影響著品牌的聲譽(yù)與前景。

自1997年正式進(jìn)軍汽車行業(yè)以來，“安全”二字就一直是吉利汽車整個(gè)發(fā)展歷程中，最重要的兩個(gè)字。甚至就是因質(zhì)量不合格，在董事長李書福的帶領(lǐng)下，就銷毀過價(jià)值不菲豪情汽車。

2007年，吉利《寧波宣言》明確提出“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”，這樣講安全為核心的理念一直延續(xù)至今。在2008年，吉利汽車又先后構(gòu)建了“全方位安全管理體系”、2010年吸收融合沃爾沃的安全理念和技術(shù)、2016年提出“安全識(shí)別圈”體系，并在2020年，率先在全行業(yè)提出覆蓋四大安全域、九大安全系統(tǒng)的“全域安全”開發(fā)體系。

此外，近11年內(nèi)，吉利汽車?yán)塾?jì)研發(fā)投入超過2500億，擁有1562件安全專利數(shù)，還成立了專門的交通事故專業(yè)調(diào)查團(tuán)隊(duì)，參與交通事故調(diào)研2.1萬余起，用大數(shù)據(jù)為搭建更完善的汽車安全體系做準(zhǔn)備。

或許正是因?yàn)檫@份對(duì)于安全的偏執(zhí)追求，吉利汽車還成為了第一個(gè)加入IATF的的亞洲車企。截至2024年年底，吉利主導(dǎo)或參與682項(xiàng)涉及國際、國家、行業(yè)、地方及團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定，完成436項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。至此，吉利汽車站在全球汽車產(chǎn)業(yè)舞臺(tái)上，成為了標(biāo)準(zhǔn)的制定者之一。

全域安全2.0，以人為本貫穿全程

如今，吉利汽車并不滿足于只做安全標(biāo)準(zhǔn)“參與者”和“制定者”；而是要做其中的佼佼者，甚至是“領(lǐng)軍者”。

為了實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，吉利當(dāng)下又做了兩點(diǎn)實(shí)踐。

第一，就是聯(lián)合中汽中心、中國檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)、沃爾沃、清華大學(xué)等產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布《智能汽車全域安全發(fā)展白皮書》，明確以“人”為核心的全域安全目標(biāo)，同時(shí)厘清關(guān)鍵安全系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)施路徑，界定產(chǎn)業(yè)各方的安全責(zé)任邊界、并規(guī)范協(xié)同協(xié)作機(jī)制，破解跨主體安全治理壁壘，搭建一個(gè)產(chǎn)業(yè)安全協(xié)同的基礎(chǔ)框架，提升整個(gè)中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的安全水位與全球化競爭力。

第二，就是“全域安全”體系躍升為“全域安全2.0”技術(shù)體系。

而“全域安全2.0”技術(shù)體系涵蓋的內(nèi)容，主要包括生命安全、健康安全、財(cái)產(chǎn)安全、隱私安全四大安全域，結(jié)合用戶用車場(chǎng)景，以及當(dāng)下可落地的汽車安全技術(shù)，又可以被更細(xì)致的分為駕駛安全、主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、救援安全、健康安全、新能源安全、防盜安全、數(shù)字安全、公域安全。

其實(shí)目前整個(gè)社會(huì)核心關(guān)注的區(qū)域，主要是主被動(dòng)安全和新能源安全。

其中，主動(dòng)安全主要是和傳感器結(jié)合，進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)而起到“防患于未然”的作用，吉利的目標(biāo)則是更進(jìn)一步，把這份“主動(dòng)”覆蓋于全速域、全天候、全地形，比如當(dāng)前很多車企AEB制動(dòng)時(shí)速上限為60km/h-130km/h，但吉利汽車致力于將這一上限提升至150km/h。

被動(dòng)安全層面，說的通俗點(diǎn)就是車身結(jié)構(gòu)、用料扎不扎實(shí)，還有約束體系以及行人防護(hù)體系，而當(dāng)前吉利汽車旗下的汽車產(chǎn)品，很多高強(qiáng)度鋼使用比例都來到了80%以上。

新能源安全則聚焦于高壓電安全、電池系統(tǒng)安全、動(dòng)力安全和車云一體預(yù)警技術(shù)，從物理硬件到軟件系統(tǒng)，從局部關(guān)鍵部件到整車集成、再到云端互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)全方位的物理防護(hù)。其中吉利汽車開發(fā)了神盾金磚電池電芯，是國內(nèi)少有具備電芯自研自產(chǎn)實(shí)力的車企之一。

而在容易被車企忽視的環(huán)節(jié)，比如涵蓋于駕駛安全維度的人機(jī)交互安全和功能安全。吉利汽車將通過更人性化的設(shè)計(jì)與應(yīng)用，或者物理按鍵的回歸來提升駕駛安全。此外，在救援安全、健康安全、防盜安全、數(shù)字安全、公域安全等領(lǐng)域，吉利汽車均有出色的創(chuàng)新概念以及扎實(shí)的技術(shù)支撐。

實(shí)整體上，這套安全體系依然延續(xù)的是把“人”放在第一位的理念，貫穿于用戶從上車、駕駛、乘坐，到休閑、遇險(xiǎn)乃至與社區(qū)共處的每一個(gè)瞬間的全程守護(hù)，讓安全成為一種無處不在卻又隱于無形的體驗(yàn)。這和“科技服務(wù)于人”同樣是以人為本的路線，畢竟只有消費(fèi)者的體驗(yàn)提升了，這個(gè)品牌的這臺(tái)車，才更有令人信服的實(shí)力，而當(dāng)有更多的人愿意為這家企業(yè)的產(chǎn)品買單，那么這家車企才能在各個(gè)舞臺(tái)上掌握更多主動(dòng)權(quán)。

五大世界紀(jì)錄，定義全面安全

行車安全，當(dāng)然不能只是口頭說說而已；而此次吉利汽車，真的放了大招。

吉利汽車的全球全域安全中心，一來就直接刷新了五項(xiàng)世界紀(jì)錄——全球最大的汽車安全試驗(yàn)室、全球最長的室內(nèi)汽車碰撞測(cè)試跑道、全球最大的汽車環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室、全球最大的任意角度汽車碰撞測(cè)試區(qū)、全球測(cè)試功能最多的汽車安全試驗(yàn)室。

這座龐大的安全測(cè)試基底，首輪投資就達(dá)到了20億，后續(xù)還將持續(xù)加碼優(yōu)化，建筑面積81930.745㎡，占地約45000m2。而當(dāng)前新能源汽車測(cè)試車型，在參與測(cè)試之后往往不能立即處置或隨意停放，在全球全域安全中心的新能源靜置間，可同時(shí)滿足17臺(tái)新能源車電池極限測(cè)試后的消防靜置需求，擁有行業(yè)最大的極限測(cè)試電池“重癥監(jiān)護(hù)室”。

當(dāng)然，“大”是“全”的基礎(chǔ)，吉利全球全域安全中心可以用于轎車、SUV、MPV、新能源等乘用車，以及輕卡、重卡、客車等商用車的測(cè)試，還能同時(shí)滿足C-NCAP、C-IASI、Euro NCAP、ANCAP、USNCAP、IIHS、Latin NCAP、JNCAP、KNCAP、ASEAN NCAP等中國在內(nèi)，全球主要重要汽車市場(chǎng)的汽車安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

而在過去，不少車企受限于環(huán)境挑戰(zhàn)，整車在籌備階段所進(jìn)行的碰撞測(cè)試角度有限，有時(shí)候可能只能針對(duì)未來將要面對(duì)的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全預(yù)測(cè)試以及調(diào)整，但在吉利，可以實(shí)現(xiàn)0~180°任意角度以及無級(jí)碰撞測(cè)試，如果想要打造真正意義上的無死角汽車，只有這種標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試下產(chǎn)出的汽車，才能做到。

除了創(chuàng)造五大世界紀(jì)錄，吉利全球全域安全中心的風(fēng)洞試驗(yàn)室還有多重“第一”。

它可以模仿最高5200m海拔高度的風(fēng)洞測(cè)試環(huán)境，擁有全國第一個(gè)整車海拔環(huán)境風(fēng)洞可實(shí)現(xiàn)-20℃~0℃低溫控濕、全國第一個(gè)“整車全尺寸混凝土結(jié)構(gòu)海拔環(huán)境風(fēng)洞”、全球第一個(gè)采用海拔車輛過渡間設(shè)計(jì)的風(fēng)洞、全國第一個(gè)實(shí)現(xiàn)低溫光照模擬的海拔環(huán)境風(fēng)洞，也就是說吉利有能力在車輛上市前，就以遠(yuǎn)超現(xiàn)實(shí)世界的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，讓用戶駕駛車輛駛向任何一片土地、遭遇任何一種極端天氣時(shí)，都能夠有底氣的從容應(yīng)對(duì)、安心出發(fā)。

此外，吉利汽車的全球全域安全中心，還是首家室內(nèi)全天候模擬試驗(yàn)室，可模擬雨雪霧、閃電、不同方向陽光照射等264種試驗(yàn)，擁有身價(jià)總額超2億的超60個(gè)基于不同年齡段、不同性別、不同身材打造的測(cè)試假人，并擁有集成大推力氣動(dòng)加速滑臺(tái)模擬系統(tǒng)、全球首套AGV自動(dòng)化快換系統(tǒng)的滑臺(tái)試驗(yàn)室；集成先進(jìn)氣動(dòng)-電磁發(fā)射系統(tǒng)、采用四工位共軌布局的行人保護(hù)試驗(yàn)室；集成高精度光學(xué)3D測(cè)量技術(shù)的數(shù)字化創(chuàng)新平臺(tái)，可進(jìn)行0.023mm高精度掃描的精密掃描測(cè)試試驗(yàn)室，以及專為輔助駕駛系統(tǒng)打造的輔助駕駛仿真試驗(yàn)室、eCall測(cè)試試驗(yàn)室、車聯(lián)網(wǎng)安全試驗(yàn)室、車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗(yàn)室。

這些獨(dú)立的技術(shù)測(cè)試點(diǎn)，將“物理碰撞、數(shù)字風(fēng)險(xiǎn)、化學(xué)健康、電磁環(huán)境”等多重安全維度串聯(lián)起來，通過系統(tǒng)性的工程智慧，將其轉(zhuǎn)化為可控的驗(yàn)證科學(xué)。在此基礎(chǔ)上，任何一臺(tái)能夠通過全套安全測(cè)試的車型，都不具備“偶然性”條件，畢竟在這個(gè)無遺漏的測(cè)試體系下，以密集的安全測(cè)試網(wǎng)絡(luò)，將全面的汽車安全直接定義為必然輸出的“確定性結(jié)果”。

安全，是汽車工業(yè)最厚重的“慢變量”，無法靠營銷速成，只能憑體系沉淀。30年來，吉利汽車用2500億的巨額投入“厚積薄發(fā)”，用20億的首期投資撬動(dòng)杠桿，以激勵(lì)全域安全中心為基礎(chǔ)，打造出一套“可驗(yàn)證、可協(xié)作、以人為本”的安全發(fā)展方案，為中國乃至全球汽車安全發(fā)展，提供了一套創(chuàng)新又實(shí)用的樣本。畢竟科技的溫度，最終還是需要落在對(duì)生命的尊重上。