為什么說從大眾安徽的與眾08開始，大眾正在重鑄在華的核心競爭力？

自從這款車登上工信部的造車目錄以來，似乎許多人都沒把這款產品的精髓講出來。不妨今天我們從細微處，再去重新了解一下這臺車的造車過程，也許會讓很多人有一個新的感知。

在正式回答這個問題之前，我們不妨再從另外三個人眼中再去立體了解一下大眾這家企業(yè)，同時聽聽他們又是怎么去評價大眾這個品牌的。世界著名的汽車歷史學家，約翰·沃克諾維奇曾說過，歷史證明過大眾這家世界上最大最成功的汽車公司，最擅長的一件事就是從無到有！在埃隆馬斯克的眼里，他相信大眾在電動車領域，是除特斯拉以外進步最大的公司。甚至就連著名的中國汽車商人何小鵬都中肯的認為，大眾這個企業(yè)深厚的產業(yè)積淀，就是今天造車新勢力難以企及的優(yōu)勢。

所以，你可以不相信大眾在中國現有的管理模式是否能夠全面匹配國內市場的迭代速度。但你必須相信，大眾轉型破局的決心加上這家企業(yè)深厚的造車底蘊，接下來一定會給中國市場的用戶帶來適配需求更多元的產品——與眾08就是這個多元趨勢的真正開局。

因為這款車真正的看點，從來不是主觀意義的“好不好看”，而是 “為何這樣設計”？

當“彩電冰箱大沙發(fā)” 扎堆、配置堆砌成風的同質化泥潭，與眾 08 到底如何在滿足中國市場對新能源汽車功能剛需的同時，延續(xù)德系造車近百年的本質精髓？又如何通過設計實現差異化，跳出“堆配置”與“拼價”的二元陷阱？

從這款產品開始，大眾又如何以設計為切口，完成“產品嫁接”到“基因融合”的體系化跨越...

文｜老楊頭 Tian

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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德源定位，如何成為差異化的破局之道？

高爾夫、甲殼蟲、捷達、帕薩特...這些大眾歷史上產品之所以被稱之為經典，是這些名字的背后都曾代表過一段不能復制的經歷，一段不可再現的歷史。以至于傳統(tǒng)車時代大眾“人民汽車”之所以深入人心，本質就是大眾一次次“用戶核心需求”的聚焦。

上世紀的甲殼蟲，用簡潔到極致的線條、無多余裝飾的圓形燈組，打破了“車是奢侈品”的認知，造就了人人買得起、用得順手的國民經典，而上市30 年累計銷量突破 2100 萬輛；高爾夫則以 “空間利用率最大化” 的設計邏輯，適配全民出行的多元需求，成為后來跨越半個世紀的經典...

但你有沒有發(fā)現，今天無數產品在熱衷于致敬保時捷、法拉利，卻鮮有車型敢在產品上“對標大眾”。這種現象的本質，本質上就是大眾設計的核心邏輯從不是追求“一眼驚艷” 的視覺沖擊，而是以“實用主義”為底層錨點，構建起來的跨越時代的品牌基因體系。

這套體系，恰恰是存量博弈時代最稀缺的差異化資源。如今的中國新能源市場，市場滲透率突破40%，國內新能源產品超 300 款，其中 60% 集中在 15-30 萬價格帶...都證明普適性消費缺口已經徹底消失，市場存量競爭特征極為明顯。

入局產品要么陷入“配置堆砌” 的軍備競賽，要么沉淪于“低價競爭”的性價比陷阱。你就看某些新勢力車型屏幕數量達5 塊，卻有 30% 的功能用戶使用率低于 5%，而有些產品低價策略下，三年保值率僅45%，這些問題的本質都是同質化競爭帶來的結果。

從定位出發(fā)，與眾08 用“德系實用基因”為設計核心，就是一場精準的差異化戰(zhàn)略。大眾很清楚，在產品同質化嚴重的當下，單純通過造型復刻無法打動中國消費者，唯有回歸造車本質，將“實用主義” 融入每一處設計細節(jié)，才能與國內市場的 “偽創(chuàng)新” 形成區(qū)隔。

因此與眾08 的設計，正是對這種基因的當代復刻與戰(zhàn)略升級。最具標志性的，是尾部亮起的狼標 —— 這枚源自沃爾斯沃爾夫斯堡市徽的標識，它絕不是簡單的符號替換，而是對大眾百年實用主義精髓的精神傳承，傳遞的信號是：與眾08 的設計，將延續(xù) “功能優(yōu)先、品質為本” 的德系邏輯，而非向市場妥協(xié)的“流量化設計”。

這種差異化，既是對大眾品牌精髓的堅守，更是穿越市場周期的核心底氣—— 數據顯示，中國新能源用戶的消費心態(tài)正從 “感性跟風” 轉向 “理性務實”，65% 的潛在消費者將 “可靠耐用” 列為首要購車因素，而這正是德系基因的核心優(yōu)勢。

之所以大眾相信「經典元素」能穿越周期，就是大眾希望在新能源時代，要抓住特定時代的普適性出行痛點，讓“實用需求”成為設計的絕對核心。讓“需求-設計-成本-價值”形成閉環(huán)，讓德系品質與使用主義的核心商業(yè)邏輯形成關聯(lián)。

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跳出二元陷阱的價值重構

盡管今天還有很多人質疑大眾安徽這家企業(yè)的存在的合理性，質疑與眾產品的銷量，以及與小鵬合作后的首款車型與眾08這款產品的合理性，但大家千萬不要忽略一個最基本的事實，那就是在新能源時代真正完成了從平臺、電子電器架構、供應鏈體系和產品設計的跨國車企，原創(chuàng)度最高的品牌就是大眾安徽。

都知道今天的 30 萬級國內新能源市場，早就陷入到一場畸形的“價值內卷”：一端是“科技標簽溢價”帶來“星際懸窗”、“光影雕塑”這些炫目的設計語言科技包裝；另一端是汽車的“性價比陷阱”把汽車推向“低價低質” 的惡性循環(huán)，而前者的本質就是通過配置堆砌抬高售價，后者拿簡化工藝、降低用料標準為代價，換取低價優(yōu)勢。

所以從大眾安徽，從設計之初就要考慮，如何在兩者之間走出第三條路——以“精致實用” 的質感，重構產品價值。

這種質感，不能是表面的配置疊加，也不能單純的低價策略，而是重新定位“功能與品質的精準匹配”，實現“長期使用價值的最大化”。于是這也就成了，與眾08 設計語言的核心表達——讓德系工業(yè)設計的精密與東方美學高度結合。

在這款產品上，你能看到與眾08沒有再固守大眾傳統(tǒng)風格。金色徽標契合中國文化對品質的追求，貫穿全車的金色中央脊線呼應東方對稱美學；車尾高位剎車燈集成的發(fā)光狼標，既源自沃爾夫斯堡品牌信仰，又融入長城等東方元素，這些信號都在闡述，大眾品牌傳承與本土審美適配。

只要你隨意翻開產品早期的設計草紙上，都能看到，設計師在前臉的黑色T 型格柵，沒有復雜的裝飾件堆砌，卻通過格柵紋路的精密排布、與燈組的無縫銜接，體現出德系設計特有的工藝質感 —— 每一條紋路的間距誤差不超過 0.1mm，每一個卡扣的咬合力度經過千次測試，格柵的抗腐蝕測試標準達到 10 年，遠超行業(yè)平均的 5 年。大眾在用戶看不見的地方堅守品質標準，用這種“于無聲處見匠心”的細節(jié)，傳達“沉默創(chuàng)新” 的核心內涵。

就是這種對立與統(tǒng)一的特點貫穿于與眾08在造型設計的每一個細節(jié)。都知道足球是世界范圍里受眾極廣的一項運動，不僅有不可預測的競技魅力，還能實現跨越國界的情感共鳴。于是與眾的設計師，基于短前懸、刀鋒滑動的線條的運動基因基礎上，在輪轂上也遵循了「足球」的線條設計，使其與整車的動感風格相呼應，在靜止時能展現利落的工業(yè)美感，旋轉時成動態(tài)光影效果。

重要的是輪轂的結構設計還要，兼顧了輕量化與強度，通過對鋁合金鍛造工藝的使用，使其重量較同級降低12%，同時抗沖擊強度提升 20%，搭配工程師對德系底盤的精細化調校，要確保一輛車的過彎側傾角度控制在5°以內。

這種不追求表面的運動化裝飾，而是通過設計優(yōu)化機械性能，讓運動成為“可感知、可使用”的核心價值，它的背后既是德系運動基因的價值所在，也是與眾08圍繞“視覺-結構-體驗”的一體化設計的精髓，從這款車開始，大眾的產品特征要全面回歸到實用主義的理念上來，而不是把功能、數據視作單純的營銷標簽。

這既是與眾08 區(qū)別于同級產品的競爭力，也德系質感的三重價值重構：1、用功能價值取代配置的無效堆砌，讓每一處設計都服務于“實用” 與 “能效”。2、用精密工藝確保產品長期使用的品質特點。3、通過“熟悉的陌生感”來制造的情感價，值喚醒用戶信任。

不客氣的說，從大眾安徽的下一代產品開始，大眾在中國的任務就是要延續(xù)德系設計的經典元素，還要讓“可靠”成為汽車可感知的情感體驗。

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中德融合的對稱經濟學

復雜的元素如何兼顧？多元的需求如何統(tǒng)一？這是所有合資車企在新能源時代面臨的共同難題，也是與眾08 設計需要解決的核心挑戰(zhàn)。

而大眾安徽給出的答案，是契合東方審美的“對稱經濟學”—— 當然這不僅是一種設計手法，更是一套“中德融合” 的系統(tǒng)工程方法論。對稱美學在中國有著深厚的文化根基，從故宮的宮殿布局到傳統(tǒng)園林的建筑規(guī)制，對稱不僅帶來視覺上的規(guī)整感與和諧感，更傳遞著 “平衡、秩序、實用” 的東方智慧。

這種智慧與德系設計“功能優(yōu)先、邏輯清晰” 的底層邏輯不謀而合，成為與眾 08 “中德融合” 的設計橋梁。在與眾 08 身上，對稱設計無處不在：中央脊線貫穿車身，將前臉、側身、尾部完美分割，形成 “縱軸對稱” 的視覺平衡；分體燈組完全對稱，既保證夜間照明的均勻性，又強化整車的視覺協(xié)調感；；就連無邊框車門的開合角度，大眾都要經過精密調校，確保左右兩側完全一致（誤差不超過1°），以兼顧了實用性與儀式感。

但“對稱經濟學” 的核心，遠不止視覺層面的平衡，而是對 “復雜需求的有序整合”。中國用戶對 “多屏交互”“后排舒適”“儲物靈活” 的需求，與德國用戶對 “機械素質”“安全標準”“能效優(yōu)化” 的要求，看似存在差異，實則可以通過對稱設計實現有序整合 —— 比如智能座艙的屏幕布局，既滿足中國用戶對 “多屏交互” 的需求，又遵循德系 “駕駛優(yōu)先”的邏輯，確保屏幕操作不影響駕駛安全，這正是 “功能對稱” 的核心內涵。

當然大眾“對稱經濟學” 的落地，離不開體系化能力的支撐。這款車的設計由德國設計師 Frank 主導，中國團隊全程參與，形成了 “中國提需求、德國定標準、雙方共落地” 的研發(fā)模式 —— 這一模式本身，就是 “對稱經濟學” 的生動實踐。

與眾08 的設計師Frank在私下與我交談時就曾表示：“與眾 08 的設計，難的不是畫出一條優(yōu)美的線條，而是在滿足中國用戶多元需求的同時，不丟失德系造車的本質。對稱的設計，是我們平衡這一切的鑰匙?！?/p>

在中國團隊通過用戶調研后提出“后排座椅靠背角度可調” 的需求，用以適配中國家庭用戶長途出行的舒適需求；德國團隊則基于德系標準，提出座椅調節(jié)機構必須滿足“碰撞時不變形” 的要求，確保安全性能；最終雙方共同研發(fā)出 “四向可調 + 高強度鋼結構” 的座椅設計，既滿足了中國用戶的舒適需求，又堅守了德系的安全標準。

一個個小小對稱的背后，今天看就是「大眾安徽」這家企業(yè)的存在縮影。

作為為整合“中國本土化創(chuàng)新元素” 與 “德國大眾百年造車基因” 而生的企業(yè)，大眾安徽的核心任務，是打破合資車企 “1+1<2” 的魔咒，實現 “基因層面的深度融合”。

因此與眾08 的設計過程，既不是對德系設計的生搬硬套，也不是對中國需求的盲目妥協(xié)，而是通過“對稱經濟學”，讓德系的實用本質與中國的功能需求形成互補，最終實現 “1+1>2” 的產品價值。

從狼標、中央脊線到對稱燈組，每一個設計細節(jié)，都是對 “如何平衡” 的戰(zhàn)略思考，也是對合資車企轉型路徑的探索。

所以說，與眾08 的設計深水區(qū)，就藏著接下來合資車企的生存密碼：跳出“流量化設計” 的陷阱，回歸造車本質，將品牌基因與市場需求進行深度融合，只有這樣，入局者才能在新能源時代的浪潮中站穩(wěn)腳跟。

而這不僅是大眾安徽的破局之道，也是所有合資車企將要跨越的生死線。