從改革開放初期深南大道的塵土飛揚(yáng)，到如今高快速路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，公路始終是深圳這座城市成長的“大動(dòng)脈”。從上世紀(jì)90年代，廣深高速作為全國第一條由粵港合作投資建設(shè)的高速公路項(xiàng)目，將“深圳速度”輸送至珠三角；2000年后，機(jī)荷、梅觀等高速相繼建成，推動(dòng)全市高快速路網(wǎng)密度躍居內(nèi)地城市首位。截至目前，深圳已建成高快速路657公里，路網(wǎng)密度達(dá)9.9公里/平方公里，路網(wǎng)密度持續(xù)保持全國首位，成為超大城市中市民45分鐘以內(nèi)通勤占比最高、高峰時(shí)段交通運(yùn)行速度最快的城市。

然而，隨著城市規(guī)模擴(kuò)張與區(qū)域協(xié)同發(fā)展加速，部分關(guān)鍵通道的交通壓力日益凸顯。作為粵港澳大灣區(qū)東西向交通中軸線的機(jī)荷高速，便是典型案例。機(jī)荷高速作為國家高速G15的重要組成部分，西起寶安國際機(jī)場，東至龍崗荷坳，1999年通車以來便成為串聯(lián)深圳東西的核心通道。據(jù)悉，機(jī)荷高速公路日均最大斷面交通量高達(dá)16萬標(biāo)準(zhǔn)車,日間平均行駛速度約為50km/小時(shí)，呈常態(tài)化擁堵狀態(tài)，已嚴(yán)重影響市民出行及城市發(fā)展。此外，隨著深中通道開通，這條雙向6車道的公路已不堪重負(fù)，日均車流量遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)容量，改擴(kuò)建迫在眉睫。因此，總投資約192.3億元的機(jī)荷高速公路改擴(kuò)建工程已經(jīng)正式啟動(dòng)，標(biāo)志著這條“經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈”的升級(jí)之戰(zhàn)全面打響。

在深圳這個(gè)“寸金寸土”的特大城市中，土地、環(huán)境、城市空間“硬約束”凸顯，傳統(tǒng)“平面拓寬”模式已經(jīng)難以為繼；如何在“零新增用地”前提下再增一條高快速路？深圳把答案寫在了“立體復(fù)合”四個(gè)字上，因此機(jī)荷高速改擴(kuò)建項(xiàng)目正式成為國內(nèi)首條立體復(fù)合高速公路（改擴(kuò)建）。

機(jī)荷高速改擴(kuò)建項(xiàng)目全稱為“沈陽至海口國家高速公路荷坳至深圳機(jī)場段改擴(kuò)建工程”，是粵港澳大灣區(qū)東西向交通中軸線的關(guān)鍵工程，也是我國首條采用“立體復(fù)合通道”模式的高速公路擴(kuò)容項(xiàng)目。項(xiàng)目西起廣深高速鶴洲立交，對(duì)接深中通道，東至龍崗荷坳立交，與深汕西高速銜接，全長約41.4公里，途經(jīng)寶安、龍華、龍崗三區(qū)，是深圳北部唯一橫貫東西的高速通道 。項(xiàng)目按“8+8”雙向十六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)：地面層在現(xiàn)狀6車道基礎(chǔ)上兩側(cè)拼寬為8車道，承擔(dān)中短距離城市交通；立體層新建8車道橋梁或隧道，服務(wù)中長距離過境交通，兩層之間設(shè)6對(duì)轉(zhuǎn)換匝道，實(shí)現(xiàn)交通集散與調(diào)節(jié) 。設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，概算投資約192.3億元，建設(shè)期5年，計(jì)劃2029年底建成通車 。

工程建成后，機(jī)荷高速通行能力將提升167%，有效緩解深圳北部東西向擁堵，支撐深中通道、深汕合作區(qū)、惠州等區(qū)域快速聯(lián)系，進(jìn)一步完善國家高速網(wǎng)G15沈海高速大通道功能，對(duì)促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、支撐深圳都市圈一體化發(fā)展具有標(biāo)志性意義 。

目前項(xiàng)目主體已全面開工，首根立體層墩柱已于2025年12月成功澆筑，進(jìn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)大規(guī)模施工階段 。建設(shè)期間，通過分幅施工、夜間作業(yè)、智能交通組織等措施，確?，F(xiàn)狀高速不中斷運(yùn)營。