“沒有賣不出去的東西，只有賣不出去的價格！”

只要價格到位了，都能賣出去，但這個代價也是很慘的，贏得了銷量，但虧了真金白銀，也影響了品牌的定位，值得嗎？

曾經(jīng)的豪車瑪莎拉蒂也成了普通人的座駕，60多萬的車竟然賣到了35萬，這是咋回事？真的撐不下去了嗎？

最近，網(wǎng)上有消息在傳，瑪莎拉蒂有一款車只賣到了35萬，上海一家大型瑪莎拉蒂經(jīng)銷商管理人員稱這一款30多萬的格雷嘉賣的飛起來了，甚至出現(xiàn)了排隊的情況。

也許是因為真的銷量不好，瑪莎拉蒂今年下半年破天荒的開始大降價了，降價的這款車是格雷嘉，優(yōu)惠后裸車價38.8萬元直接降了26萬元，相當于打了6折。

門店版的格雷加折扣力度更大，官方指導(dǎo)價89.88萬元上架后裸車價只要35.88萬元，降價了54萬元，相當于打了4折。

廠家為什么要打這么大折扣呀？難道這車利潤本來就很高嗎？所以現(xiàn)在即使打了6折，打了5折，對于廠家來說肯定不會虧很多，大不了就是不賺錢而已。

經(jīng)過這一輪降價格雷家的低配版燃油車和純電版都已經(jīng)售罄了，剩下的就是中配和高配車型，低配的要高4~8萬元。

現(xiàn)在的年輕人真的會過日子了，能買低配就不買中配，能買中配就不買高配，反正都差不多，因為這就是一個代步車，而不是一個跑車，所以沒必要去買高配。

如果這些豪車降價下來，那根本沒國內(nèi)新能源車啥事了，因為豪車性價比太高了，不過這只是一個裸車價如果到手價純電版的格雷嘉也要40萬左右，所以那些想買豪車的車主來說也還是劃算的。

如果花40萬元買國內(nèi)的新能源車也是非常香了，像這些瑪莎拉蒂這些豪車，只不過這樣加下來讓大家覺得很劃算而已，這就是一個心理的落差過程。

對此，也有網(wǎng)友說，看的是感覺價格很實惠了，一下子降了這么多，但后期的保養(yǎng)可能會很貴所以他們其中的一部分錢都是在你的保養(yǎng)里賺回來的。

還有網(wǎng)友說，買這些車的人其實就是裝的，有40來萬去買新能源車不是挺好嗎？還能支持國產(chǎn)品牌。

也有網(wǎng)友說，我只有買外國貨，因為外國貨出事了還能喊幾嗓子，如果買國產(chǎn)車，就算出事了也不能出聲，等一下還要告你一個告你名譽損失費。

瑪莎拉蒂為什么要降價？這是有策略的，他只是清光了這一批2023年款的格雷嘉庫存車，然后他們就打算整一個新的策略，他們會加速插電混動版的車車型落地，因為純電車他們競爭不過國產(chǎn)車，所以他們就要做你無我有。

瑪莎拉蒂也是真的可憐呀，在2024年的時候，全年在中國市場只賣了1209輛，而在2025年的一季度，瑪莎拉蒂在國內(nèi)的銷量只有277輛同比下滑了32%。

“生來出眾，何必從眾”，一向高傲的瑪莎拉蒂在面對中國新能源汽車崛起的時候，不得不放下身段，從跑車皇后淪為普通代步車，否則遲早要退出中國市場。