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在汽車(chē)電動(dòng)化浪潮下，熱管理系統(tǒng)已成為決定整車(chē)性能的關(guān)鍵。面對(duì)全球環(huán)保法規(guī)升級(jí)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正加速推動(dòng)自然工質(zhì)等前沿技術(shù)從政策引導(dǎo)走向規(guī)?；慨a(chǎn)。

當(dāng)前，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面電動(dòng)化、智能化的浪潮下,汽車(chē)熱管理系統(tǒng)已逐漸成為決定車(chē)輛續(xù)航、安全與體驗(yàn)的核心。面對(duì)新能源汽車(chē)冬季續(xù)航衰減與全球環(huán)保法規(guī)升級(jí)的雙重挑戰(zhàn)，以CO?、R290為代表的自然工質(zhì)技術(shù)正成為行業(yè)實(shí)現(xiàn)突破的關(guān)鍵方向。

為凝聚產(chǎn)業(yè)共識(shí)、加速技術(shù)攻關(guān)與產(chǎn)業(yè)化落地，2025中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)特設(shè)“汽車(chē)熱系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展大會(huì)”主題會(huì)議。本次大會(huì)聚焦自然工質(zhì)應(yīng)用、熱泵系統(tǒng)能效提升、關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)及智能化控制等行業(yè)核心議題，匯聚了眾多來(lái)自整車(chē)企業(yè)、零部件供應(yīng)商及科研機(jī)構(gòu)的專(zhuān)家代表，旨在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新，共同破解技術(shù)瓶頸與成本挑戰(zhàn)，為下一代高效、低碳的熱管理技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用鋪平道路。

與其余主題會(huì)議不同，本次大會(huì)貫穿全天，特別采用五位主持人引導(dǎo)、二十位演講嘉賓接力分享的形式，深入展開(kāi)多層次、多角度的行業(yè)對(duì)話。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華為論壇致辭，奇瑞全球技術(shù)創(chuàng)新中心熱管理總監(jiān)、安徽壹能汽車(chē)科技有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理張志文，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司研發(fā)總院主任工程師、研究員級(jí)高級(jí)工程師孫西峰，吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院副院長(zhǎng)、教授李明，上海眾源燃油分配器制造有限公司總經(jīng)理盧春鴻，上海佐竹冷熱控制技術(shù)有限公司技術(shù)顧問(wèn)范力群，安徽威靈汽車(chē)部件有限公司平臺(tái)研究資深工程師楊國(guó)用，西安交通大學(xué)副教授殷翔，深藍(lán)汽車(chē)科技有限公司產(chǎn)品主管胡小華，南京迪升動(dòng)力科技有限公司董事長(zhǎng)錢(qián)永貴，安徽智界新能源汽車(chē)有限公司熱管理總監(jiān)婁輝，愛(ài)發(fā)科東方檢測(cè)技術(shù)(成都)有限公司副總經(jīng)理瞿騎龍，廣東騰龍智冷科技有限公司副總經(jīng)理方成，盾安汽車(chē)熱管理科技有限公司技術(shù)副總監(jiān)王傅鋼，三電(中國(guó))汽車(chē)空調(diào)有限公司技術(shù)總監(jiān)趙巖松，中國(guó)電研?威凱公司檢測(cè)事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)钯t飛，上海普法芬電子科技有限公司董事長(zhǎng)張良，上海德潤(rùn)普泰電子科技有限公司副總經(jīng)理陳華訓(xùn)，中國(guó)科學(xué)院理化技術(shù)研究所項(xiàng)目副研究員楊天陽(yáng)，瑞孚化工(上海)有限公司首席工程師劉軍博士，上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院博士生宣衛(wèi)城先后發(fā)布演講，將大會(huì)的氛圍逐步推至高潮。

政策定調(diào)，錨定自然工質(zhì)未來(lái)

在全球環(huán)保法規(guī)日益收緊的背景下，制冷劑替代已不是技術(shù)選擇題，而是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力的生存命題。與會(huì)嘉賓就此形成了清晰的戰(zhàn)略共識(shí)。

陳士華指出，當(dāng)前行業(yè)正面臨明確的時(shí)間窗口與緊迫任務(wù)。依據(jù)國(guó)家方案，2029年乘用車(chē)必須全面切換至GWP值低于150的制冷劑，這要求全產(chǎn)業(yè)鏈必須“真抓實(shí)干、倒排計(jì)劃”。他在會(huì)上重申協(xié)會(huì)支持多種技術(shù)路線并行發(fā)展的立場(chǎng)，并鼓勵(lì)以二氧化碳（R744）、丙烷（R290）為代表的自然工質(zhì)，以及各類(lèi)低GWP混合工質(zhì)，通過(guò)實(shí)際效能和可靠性來(lái)贏得市場(chǎng)。他特別強(qiáng)調(diào)，復(fù)雜系統(tǒng)工程的突破無(wú)法單打獨(dú)斗，整車(chē)企業(yè)與零部件供應(yīng)商必須開(kāi)展緊密的協(xié)同研發(fā)，形成若干“代表組團(tuán)”齊頭并進(jìn)，方能高效、高質(zhì)量地完成國(guó)家履約任務(wù)，鞏固中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華

會(huì)上，孫西峰從全球合規(guī)視角出發(fā)進(jìn)行了縝密分析。他系統(tǒng)對(duì)比了中國(guó)、歐盟及北美三大核心汽車(chē)市場(chǎng)的法規(guī)體系與演變趨勢(shì)，并指出其環(huán)保與安全要求正在快速趨嚴(yán)且存在差異?；诖耍岢稣摂啵涸诂F(xiàn)有的主要替代選項(xiàng)中，R744（二氧化碳）是當(dāng)前唯一能夠同時(shí)滿足三大市場(chǎng)中長(zhǎng)期法規(guī)要求，實(shí)現(xiàn)“一套系統(tǒng)，全球通行”的制冷劑路線。這一選擇不僅能規(guī)避未來(lái)潛在的貿(mào)易與技術(shù)壁壘，也從頂層設(shè)計(jì)上為車(chē)企的全球化戰(zhàn)略提供了穩(wěn)定可靠的技術(shù)基礎(chǔ)，降低因法規(guī)差異導(dǎo)致的重復(fù)開(kāi)發(fā)成本。

東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司研發(fā)總院主任工程師、

研究員級(jí)高級(jí)工程師孫西峰（視頻演講）

楊天陽(yáng)則是從技術(shù)可行性的層面，為混合工質(zhì)這一過(guò)渡路線提供了重要的科學(xué)數(shù)據(jù)支撐。其團(tuán)隊(duì)通過(guò)搭建先進(jìn)的二次回路實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，對(duì)R290與R454C等工質(zhì)進(jìn)行了性能對(duì)比研究。實(shí)驗(yàn)表明，雖然R290在綜合能效上表現(xiàn)優(yōu)異，但R454C這類(lèi)混合工質(zhì)在極端低溫制熱工況下展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)，其制熱量遠(yuǎn)超傳統(tǒng)R134a。這為主機(jī)廠提供了關(guān)鍵的技術(shù)啟示：在向自然工質(zhì)終極目標(biāo)邁進(jìn)的過(guò)程中，性能卓越的混合工質(zhì)可作為滿足特定市場(chǎng)或車(chē)型需求的戰(zhàn)略性過(guò)渡方案，在法規(guī)、成本與性能之間取得平衡。

中國(guó)科學(xué)院理化技術(shù)研究所項(xiàng)目副研究員楊天陽(yáng)

殷翔同樣圍繞CO?系統(tǒng)的核心挑戰(zhàn)提出了多項(xiàng)突破性思路。其團(tuán)隊(duì)研發(fā)的磁過(guò)冷技術(shù)，通過(guò)創(chuàng)新熱管理方法，可將CO?制冷能效提升至接近傳統(tǒng)制冷劑的水平，有望解決制冷效率的行業(yè)瓶頸。同時(shí)，其團(tuán)隊(duì)研究的雙蒸發(fā)溫域架構(gòu)與自適應(yīng)泄露控制策略，也分別從系統(tǒng)優(yōu)化和可靠性保障層面，為CO?熱泵的實(shí)際應(yīng)用提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐和理論依據(jù)。

西安交通大學(xué)副教授殷翔

而在瞿騎龍看來(lái)，對(duì)于R290和CO?系統(tǒng)，高精度的密封性檢測(cè)與防爆充注是量產(chǎn)前提。據(jù)介紹，其公司提供的自動(dòng)化檢測(cè)裝備與車(chē)間解決方案，如同產(chǎn)業(yè)化的“守門(mén)員”，在生產(chǎn)的最前端嚴(yán)格把關(guān)，確保每一個(gè)零部件和總成在極端壓力下的密封可靠性，從源頭上杜絕因泄漏引發(fā)的安全與性能風(fēng)險(xiǎn)，為自然工質(zhì)的規(guī)?；瘧?yīng)用構(gòu)筑起堅(jiān)實(shí)的第一道防線。

愛(ài)發(fā)科東方檢測(cè)技術(shù)(成都)有限公司副總經(jīng)理瞿騎龍

楊賢飛通過(guò)詳實(shí)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，為過(guò)渡期技術(shù)路線提供了科學(xué)參考。其團(tuán)隊(duì)針對(duì)R134a、R290及R454C等混合工質(zhì)進(jìn)行了系統(tǒng)的臺(tái)架對(duì)比測(cè)試。數(shù)據(jù)顯示，新型混合工質(zhì)R454C在低溫制熱性能上表現(xiàn)突出，在-25℃環(huán)境下其制熱量可比R134a提升超過(guò)105%，展現(xiàn)出對(duì)電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航衰減問(wèn)題的顯著改善潛力。楊賢飛指出，自然工質(zhì)是終極方向，但性能優(yōu)異的混合工質(zhì)在特定階段可作為重要的過(guò)渡方案，為主機(jī)廠在滿足法規(guī)、保障性能與控制成本之間提供了更靈活的選擇空間。

中國(guó)電研?威凱公司檢測(cè)事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)钯t飛

硬核攻堅(jiān)，打通量產(chǎn)關(guān)鍵堵點(diǎn)

確定技術(shù)方向后，能否實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⒌统杀?、高可靠的量產(chǎn)應(yīng)用，取決于關(guān)鍵零部件的技術(shù)突破。會(huì)上，與會(huì)嘉賓系統(tǒng)展示了產(chǎn)業(yè)鏈在這些硬核技術(shù)上的深厚積累。

面對(duì)二氧化碳系統(tǒng)高達(dá)十倍于傳統(tǒng)系統(tǒng)的運(yùn)行壓力，盧春鴻將其定性為“高壓容器”系統(tǒng)工程。他指出，系統(tǒng)的可靠性遵循木桶原理，任何一個(gè)連接點(diǎn)的失效都將導(dǎo)致全局問(wèn)題。為此，其公司牽頭制定的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，在泄露率、爆破壓力、壓力脈沖耐久次數(shù)等關(guān)鍵指標(biāo)上均大幅超越了歐洲現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)獨(dú)創(chuàng)的“硬密封”電池閥技術(shù)，徹底摒棄了在CO?環(huán)境中易失效的橡膠類(lèi)密封件，實(shí)現(xiàn)了與整車(chē)同壽命的密封可靠性，為CO?系統(tǒng)安全上路構(gòu)筑了堅(jiān)實(shí)根基。

上海眾源燃油分配器制造有限公司總經(jīng)理盧春鴻

作為熱泵系統(tǒng)的“心臟”，壓縮機(jī)同樣面臨高溫高壓的極端挑戰(zhàn)。會(huì)上，楊國(guó)用分享了美的威靈的技術(shù)路線抉擇：相較于傳統(tǒng)渦旋式，他們?yōu)镃O?選擇了雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。這是因?yàn)樵诔^(guò)170℃的排氣溫度和14MPa高壓下，轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)受熱變形更規(guī)則、止推損失更小，在能效與噪音振動(dòng)（NVH）方面更具優(yōu)勢(shì)。目前其量產(chǎn)的第二代6.2cc產(chǎn)品，經(jīng)第三方測(cè)試，在能效（COP）與NVH上已全面對(duì)標(biāo)并超越國(guó)際競(jìng)品。此外，公司更在安徽安慶建成專(zhuān)用產(chǎn)線，并致力于推動(dòng)泄壓閥、冷凍油等最后環(huán)節(jié)的國(guó)產(chǎn)化替代，旨在實(shí)現(xiàn)CO?壓縮機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的完全自主可控。

安徽威靈汽車(chē)部件有限公司平臺(tái)研究資深工程師楊國(guó)用

而在提升系統(tǒng)集成度以應(yīng)對(duì)“降本減重”的行業(yè)核心訴求上，王傅鋼在會(huì)上系統(tǒng)展示了通過(guò)“閥”的功能集成實(shí)現(xiàn)架構(gòu)簡(jiǎn)化的智慧。其創(chuàng)新的電子三通閥可替代兩個(gè)傳統(tǒng)電磁閥，集成式四通閥則實(shí)現(xiàn)了熱泵模式的緊湊化切換。同時(shí)，其最新一代電子膨脹閥通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了重量減輕35%。據(jù)估算，通過(guò)閥件的功能集成與小型化創(chuàng)新，能為整個(gè)熱管理模塊帶來(lái)顯著的降本、減重與空間節(jié)約收益。

盾安汽車(chē)熱管理科技有限公司技術(shù)副總監(jiān)王傅鋼

宣衛(wèi)城則介紹了其團(tuán)隊(duì)在高效換熱器上的前沿研究。針對(duì)板式換熱器中氣液兩相分配不均導(dǎo)致性能下降的行業(yè)痛點(diǎn)，他提出多套解決方案，從優(yōu)化翅片拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，到設(shè)計(jì)創(chuàng)新的分配器（如多孔結(jié)構(gòu)可使換熱量大幅提升），直至探索“三維流動(dòng)換熱器”概念。該設(shè)計(jì)打破了傳統(tǒng)二維流道限制，初步仿真顯示其性能提升潛力超過(guò)60%，為下一代超高性能、緊湊化的換熱器提供了顛覆性的設(shè)計(jì)思路，尤其適用于對(duì)充注量極為敏感的R290系統(tǒng)。

上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院博士生宣衛(wèi)城

李明同樣從系統(tǒng)控制維度闡述了效能提升之道。在他看來(lái)，軟件與算法的深度創(chuàng)新，是解鎖自然工質(zhì)系統(tǒng)高性能、實(shí)現(xiàn)從“功能滿足”到“體驗(yàn)卓越”跨越的關(guān)鍵。據(jù)介紹，其團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的多維耦合優(yōu)化控制策略，以及基于AI的舒適性-能耗協(xié)同優(yōu)化算法，旨在讓系統(tǒng)在任何工況下都能自動(dòng)尋找到最優(yōu)運(yùn)行點(diǎn)。

吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院副院長(zhǎng)、教授李明

完備的研發(fā)與檢測(cè)裝備是技術(shù)創(chuàng)新的基石。會(huì)上，范力群系統(tǒng)介紹了其公司為自然工質(zhì)量身定制的測(cè)試解決方案。從可模擬整車(chē)動(dòng)態(tài)工況的綜合環(huán)境艙，到專(zhuān)用于CO?壓縮機(jī)、換熱器的性能與耐久臺(tái)架，其設(shè)備能力覆蓋了從部件到系統(tǒng)的全鏈條。他特別指出，針對(duì)CO?跨臨界循環(huán)中復(fù)雜的油循環(huán)（OCR）控制難題，他們提供了專(zhuān)門(mén)的測(cè)試方案。這些高精度、高可靠性的專(zhuān)用裝備，是行業(yè)加速技術(shù)開(kāi)發(fā)、確保量產(chǎn)質(zhì)量不可或缺的“基礎(chǔ)設(shè)施”。

上海佐竹冷熱控制技術(shù)有限公司技術(shù)顧問(wèn)范力群

在更加基礎(chǔ)的化學(xué)材料領(lǐng)域，劉軍闡述了潤(rùn)滑油這一“無(wú)名英雄”的關(guān)鍵作用。他強(qiáng)調(diào)，制冷劑的更替絕非簡(jiǎn)單的物理置換，其對(duì)配套潤(rùn)滑油的粘度、互溶性、穩(wěn)定性會(huì)產(chǎn)生顛覆性影響。針對(duì)R290和R454C等新型工質(zhì)，必須研發(fā)專(zhuān)用的潤(rùn)滑油配方，以確保壓縮機(jī)在寬溫域、高壓差下的可靠潤(rùn)滑與長(zhǎng)期穩(wěn)定，任何不匹配都可能導(dǎo)致能效衰減或可靠性風(fēng)險(xiǎn)。

瑞孚化工(上海)有限公司首席工程師劉軍博士

錢(qián)永貴則是分享了其公司研發(fā)的全新“無(wú)油渦旋空壓機(jī)”。該產(chǎn)品作為車(chē)載“中央氣源”，可為健康座艙（制氧）、座椅按摩、智駕攝像頭清洗、輪胎充氣等多元化場(chǎng)景提供潔凈氣源。其全封閉水冷設(shè)計(jì)可解決噪音、散熱與可靠性問(wèn)題，將熱管理的范疇從溫度調(diào)節(jié)擴(kuò)展至空氣品質(zhì)與功能賦能，預(yù)示了座艙內(nèi)“氣路”系統(tǒng)的誕生。

南京迪升動(dòng)力科技有限公司董事長(zhǎng)錢(qián)永貴

價(jià)值重塑，升維智能座艙核心

隨著汽車(chē)變?yōu)椤耙苿?dòng)生活空間”，熱管理系統(tǒng)已從幕后走向臺(tái)前，直接承載用戶體驗(yàn)與品牌差異化，其角色正發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。

婁輝認(rèn)為，用戶對(duì)座艙的需求已超越基礎(chǔ)溫控，延伸至健康（車(chē)載制氧）、生活品質(zhì)（冰箱、咖啡機(jī)）乃至個(gè)性化舒適（石墨烯地暖）。這些新功能無(wú)一不與熱管理強(qiáng)耦合。因此，熱管理系統(tǒng)必須從被動(dòng)的“功能執(zhí)行者”轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)的“場(chǎng)景集成者”與“體驗(yàn)定義者”，成為座艙智能化生態(tài)的核心支撐。他斷言，熱管理專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)主動(dòng)成為這些跨界創(chuàng)新功能的“總設(shè)計(jì)師”。

安徽智界新能源汽車(chē)有限公司熱管理總監(jiān)婁輝

張志文在分享深刻剖析了主機(jī)廠對(duì)熱管理價(jià)值的重新定位。他坦言，在極致的成本競(jìng)爭(zhēng)下，降本不能以犧牲性能和可靠性為代價(jià)。奇瑞的答案是極致的平臺(tái)化與通用化設(shè)計(jì)。例如，通過(guò)將HVAC（空調(diào)箱）的核心部件跨SUV、轎車(chē)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)高度通用，僅通過(guò)局部適配件滿足造型差異，單款產(chǎn)品年出貨量可達(dá)數(shù)百萬(wàn)臺(tái)，從而憑借規(guī)模效應(yīng)將成本與質(zhì)量?jī)?yōu)化到極致。

奇瑞全球技術(shù)創(chuàng)新中心熱管理總監(jiān)、

安徽壹能汽車(chē)科技有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理張志文

同樣來(lái)自整車(chē)企業(yè)的胡小華則從用戶體驗(yàn)的“痛點(diǎn)”出發(fā)，帶來(lái)了來(lái)自市場(chǎng)一線的嚴(yán)峻反饋。數(shù)據(jù)顯示，空調(diào)系統(tǒng)的噪音、振動(dòng)與異響（NVH）問(wèn)題高居用戶抱怨榜首，其中壓縮機(jī)和風(fēng)扇的NVH問(wèn)題導(dǎo)致的售后換件率尤為突出。他指出，這反映了部分零部件廠商在基礎(chǔ)NVH正向開(kāi)發(fā)能力上的不足。為此，他發(fā)布呼吁，行業(yè)必須加大對(duì)NVH分析與聲音品質(zhì)主觀評(píng)價(jià)的投入，并建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將“玄學(xué)”問(wèn)題轉(zhuǎn)化為可量化、可管控的工程指標(biāo)。

深藍(lán)汽車(chē)科技有限公司產(chǎn)品主管胡小華

趙巖松在分享其公司HVAC（汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)）產(chǎn)品開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略時(shí)指出，為匹配電動(dòng)車(chē)獨(dú)特的結(jié)構(gòu)布局與空間訴求，空調(diào)系統(tǒng)的小型化、緊湊化與功能集成化已成為不可逆轉(zhuǎn)的行業(yè)核心趨勢(shì)。他介紹，公司很早便前瞻性布局，已成功量產(chǎn)包括中置式、橫置式及分氣式在內(nèi)的多種創(chuàng)新架構(gòu)空調(diào)。這些設(shè)計(jì)并非簡(jiǎn)單的物理位移，而是深刻的系統(tǒng)重構(gòu)：例如，中置式空調(diào)通過(guò)巧妙布局，極大釋放了副駕駛位的腿部空間，可有效提升乘坐舒適性；而分體式設(shè)計(jì)則將鼓風(fēng)機(jī)、換熱器等部件布置于前艙，僅保留小巧的出風(fēng)口單元在儀表板內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)乘員艙空間的極致利用。

三電(中國(guó))汽車(chē)空調(diào)有限公司技術(shù)總監(jiān)趙巖松

面向未來(lái)，趙巖松透露了公司的技術(shù)預(yù)研方向：一是為應(yīng)對(duì)自然工質(zhì)（如R290）的應(yīng)用，正在研發(fā)用于二次回路系統(tǒng)的多功能換熱芯體，旨在將傳統(tǒng)的蒸發(fā)、冷凝、采暖等多項(xiàng)熱交換功能集成于單一模塊，以簡(jiǎn)化系統(tǒng)、降低成本；二是探索超薄型甚至可與座椅或底盤(pán)集成的空調(diào)系統(tǒng)，以響應(yīng)下一代整車(chē)滑板底盤(pán)或空間設(shè)計(jì)理念的變革。他強(qiáng)調(diào)，HVAC的價(jià)值正從基礎(chǔ)的溫控功能，演進(jìn)為決定整車(chē)空間效率、能效與高端體驗(yàn)的關(guān)鍵系統(tǒng)，必須持續(xù)進(jìn)行顛覆性創(chuàng)新。

面對(duì)系統(tǒng)復(fù)雜度的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，張良揭示了AI技術(shù)帶來(lái)的范式革命。他指出，AI賦能將貫穿熱管理的四大核心領(lǐng)域：個(gè)性化舒適體驗(yàn)、全局能耗優(yōu)化、以軟件算法替代硬件傳感器實(shí)現(xiàn)降本、以及大幅提升控制軟件開(kāi)發(fā)效率。他以智能空調(diào)為例，描述了基于多模態(tài)感知、云端大數(shù)據(jù)與強(qiáng)化學(xué)習(xí)的“自適應(yīng)智能空調(diào)”愿景，其終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)用戶的“零操作”。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，這一愿景的實(shí)現(xiàn)，依賴于行業(yè)共同構(gòu)建一個(gè)高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化、可共享的數(shù)據(jù)生態(tài)，以訓(xùn)練出可靠的垂直場(chǎng)景AI模型。

上海普法芬電子科技有限公司董事長(zhǎng)張良

面對(duì)熱管理域控制器集成度提高、電機(jī)控制需求增多的趨勢(shì)，陳華訓(xùn)詳細(xì)介紹了其“芯片一站式解決方案”。該方案提供從主控芯片到功率器件的全系列選擇，以及從方案設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造的全流程支持，旨在幫助主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商縮短電控開(kāi)發(fā)周期，降低綜合成本，并有效增強(qiáng)供應(yīng)鏈的韌性與自主可控能力。

上海德潤(rùn)普泰電子科技有限公司副總經(jīng)理陳華訓(xùn)

方成則分析了車(chē)載冰箱從獨(dú)立外設(shè)向深度集成演進(jìn)的技術(shù)趨勢(shì)，指出與整車(chē)熱泵空調(diào)系統(tǒng)共用壓縮機(jī)的 “集成式冰箱”是未來(lái)的主流方向。其挑戰(zhàn)在于如何用一套強(qiáng)大的制冷系統(tǒng)同時(shí)滿足座艙宏觀制冷與冰箱微觀制冷的雙重需求，這這并非簡(jiǎn)單的硬件連接，而是涉及冷媒分配、熱負(fù)荷解耦、壓縮機(jī)啟停策略的精細(xì)系統(tǒng)控制工程，其中既需要精細(xì)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，也需要精準(zhǔn)控制策略。

廣東騰龍智冷科技有限公司副總經(jīng)理方成

總結(jié)而言，本次大會(huì)全景式地展現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)熱管理產(chǎn)業(yè)在面對(duì)百年變局時(shí)的清醒認(rèn)知、扎實(shí)行動(dòng)與遠(yuǎn)大抱負(fù)。從堅(jiān)定的法規(guī)應(yīng)對(duì)到硬核的技術(shù)攻關(guān)，從極致的成本控制到跨界的生態(tài)創(chuàng)新，一條清晰的發(fā)展主線已然形成：中國(guó)汽車(chē)熱管理行業(yè)正集體邁向以自然工質(zhì)為核心、以高度智能化為特征、以深度產(chǎn)業(yè)協(xié)同為支撐的全球創(chuàng)新引領(lǐng)階段。這條路徑的成功實(shí)踐，將不僅關(guān)乎一項(xiàng)技術(shù)的升級(jí)，更將是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從規(guī)模領(lǐng)先邁向技術(shù)引領(lǐng)和標(biāo)準(zhǔn)定義的關(guān)鍵一躍。

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