你有想過，有一天被稱為豪車的“三叉戟”瑪莎拉蒂，也會跌落神壇嗎？

15號，35萬瑪莎拉蒂遭瘋搶引發(fā)網(wǎng)友關注，不過內(nèi)部銷售卻勸網(wǎng)友別買，這是為什么呢？

指導價89.88萬元的瑪莎拉蒂格雷嘉純電版，如今終端售價僅為35.88萬元，昔日豪車在短短兩天內(nèi)被一搶而空，引發(fā)現(xiàn)象級討論。

上海一家大型瑪莎拉蒂經(jīng)銷商管理人員許昕向記者感慨：“30多萬的格雷嘉賣得‘飛’起來，我們店開了9年多，從沒見過這種‘搶’車場面！”

但與此同時，多家媒體與行業(yè)分析人士卻開始給這股熱潮潑冷水，直言不建議普通消費者購買這款“骨折價”的豪車。

這場搶購潮的火爆程度超出了所有人的預期。降價活動首日，上海經(jīng)銷商門店早上8點半還未正式營業(yè)，門口就已經(jīng)排起了長隊。

原本下午6點的下班時間，因為源源不斷的客流，被拖到了晚上9點才結(jié)束。甚至有銷售透露，不少消費者跳過了看車、試駕等常規(guī)環(huán)節(jié)，直接現(xiàn)場下單。

這波降價力度堪稱“史無前例”。純電版格雷嘉從官方指導價89.88萬元，直降54萬元至35.88萬元，相當于打了四折。燃油版也從65.08萬元降至38.88萬元。

盡管價格看似“誘人”，但業(yè)內(nèi)對這款35萬瑪莎拉蒂的“性價比”卻存在巨大爭議。

一位不愿具名的瑪莎拉蒂銷售私下表示，他并不建議普通消費者購買這款車。這一建議背后有幾個現(xiàn)實考量。

首先是購車“套路”深。網(wǎng)絡上流傳的“35萬”多是裸車價，實際購車往往需要做分期、選配裝潢。有分析指出，加上最低4萬多的選配、利息和稅費后，落地價可能接近50萬元。

更關鍵的是高昂的后續(xù)成本?，斏僮鳛槌廊A品牌，零整比極高，行業(yè)調(diào)查顯示其整體零整比高達605%。

日常維保成本同樣驚人：單次小保養(yǎng)費用超過2000元，更換一套剎車片就需要5000元。由于保有量小，配件不僅貴，還難找。

這次“骨折價”清倉，實際上是瑪莎拉蒂在中國市場困境的集中爆發(fā)。這個曾在2017年創(chuàng)下1.44萬輛在華銷量巔峰的品牌，2024年銷量已暴跌至1228輛，不到鼎盛時期的十分之一。

過去幾年，瑪莎拉蒂與“微商”“炫富”等標簽深度綁定，導致“老錢”階層覺得它不夠體面，而“新錢”階層又嫌棄它不夠科技智能，陷入高不成低不就的境地。

電動化轉(zhuǎn)型的遲緩進一步加劇了危機。

對此，你怎么看？