汽勢(shì)Auto-First｜李德喆

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月16日起，大眾汽車集團(tuán)關(guān)停德國(guó)德累斯頓工廠的整車生產(chǎn)線，這是大眾汽車集團(tuán)成立88年來(lái)，頭一回關(guān)閉德國(guó)本土的整車生產(chǎn)線。

這座被譽(yù)為“透明工廠”的生產(chǎn)基地于2002年正式投產(chǎn)，起初生產(chǎn)大眾高端轎車——輝騰（參數(shù)丨圖片），從2016年開始轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車型——大眾ID.3的生產(chǎn)線，但累計(jì)產(chǎn)量不足20萬(wàn)輛，不及沃爾夫斯堡工廠半年的產(chǎn)能。

無(wú)獨(dú)有偶，此次關(guān)停德累斯頓工廠并非企業(yè)層面的孤立舉措，而是大眾集團(tuán)德國(guó)產(chǎn)能優(yōu)化計(jì)劃的一環(huán)。

早在2024年12月，大眾集團(tuán)與工會(huì)達(dá)成了“未來(lái)契約”，目標(biāo)是到2030年削減73.4萬(wàn)輛年產(chǎn)能，優(yōu)化3.5萬(wàn)個(gè)工作崗位，以降本增效并聚焦電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

從該計(jì)劃的重點(diǎn)工廠調(diào)整舉措來(lái)看，除了關(guān)停累德斯頓工廠生產(chǎn)線外，還將縮減沃爾夫斯堡工廠、茨維考工廠、埃姆登工廠的產(chǎn)能。

可以看到，大眾集團(tuán)對(duì)德國(guó)本土工廠的產(chǎn)能優(yōu)化，本質(zhì)是在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與轉(zhuǎn)型壓力下的戰(zhàn)略聚焦。

正如大眾集團(tuán)CEO奧博穆所言：“我們的目標(biāo)不僅是削減成本，更是通過(guò)重組構(gòu)建面向未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力。德國(guó)仍將是大眾創(chuàng)新與制造的核心基地，但必須以更靈活、更高效的方式參與全球競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

當(dāng)然，大眾集團(tuán)此舉對(duì)于歐洲乃至全球汽車業(yè)的影響也將是深遠(yuǎn)且多維度的，或?qū)⒁l(fā)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能持續(xù)優(yōu)化的“多米諾骨牌”反應(yīng)。

例如，同為德國(guó)汽車制造業(yè)巨頭的奔馳就計(jì)劃推遲2025年電動(dòng)車銷量占比50%的目標(biāo)；寶馬則計(jì)劃與奔馳聯(lián)合共享歐7標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)資源，以節(jié)省30%的研發(fā)投入；奧迪則已經(jīng)擱置2032年年全面電動(dòng)化的計(jì)劃。Stellantis集團(tuán)此前宣布2030年前削減歐洲15%的燃油車產(chǎn)能……

另外，大眾在德國(guó)本土的削減產(chǎn)能也將直接影響超過(guò)1000家二級(jí)供應(yīng)商，涉及精密鑄造、線束生產(chǎn)等傳統(tǒng)領(lǐng)域，一些小型供應(yīng)商更是面臨“訂單腰斬”的生存危機(jī)。

而歐洲傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型困境也迫使歐盟政策松動(dòng)。今年3月，歐盟已經(jīng)將新車碳排放考核從2025年推遲至2027年，同時(shí)針對(duì)2035年全面禁售燃油車的核心目標(biāo)啟動(dòng)評(píng)估，允許車企提出混動(dòng)、增程式等過(guò)渡技術(shù)路線的豁免申請(qǐng)。

綜上來(lái)看，對(duì)于大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)從過(guò)去的“鋪攤子”轉(zhuǎn)向收縮低效產(chǎn)能、聚焦智能電動(dòng)化的“練內(nèi)功”階段，而對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在也已經(jīng)告別了歐美主導(dǎo)的規(guī)模增長(zhǎng)時(shí)代，轉(zhuǎn)而邁向由中國(guó)、歐美多極競(jìng)爭(zhēng)，以技術(shù)創(chuàng)新、價(jià)值突圍的新時(shí)代了。