11月初，神舟二十二號(hào)飛船遭遇撞擊一事，瞬間讓所有人的心懸到嗓子眼。這才過去多久，太空再次響起刺耳警報(bào)！

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，美國“星鏈”與中國衛(wèi)星突然驚險(xiǎn)“擦肩”，彼此相隔僅有200米，沒想到，SpaceX公司高管事后竟還倒打一耙，指責(zé)中國衛(wèi)星發(fā)射商未提前與之進(jìn)行協(xié)調(diào)或沖突規(guī)避。那么，事情真相到底如何？

（中美衛(wèi)星險(xiǎn)些碰撞，SpaceX“星鏈”工程副總裁邁克爾·尼科爾斯指責(zé)中方?jīng)]有體現(xiàn)進(jìn)行協(xié)調(diào)軌道規(guī)避）

面對SpaceX“星鏈”工程副總裁尼科爾斯的“碰瓷”指責(zé)，此次發(fā)射的服務(wù)提供商便迅速回?fù)簟?/strong>

其通過官方渠道明確表示，其所有發(fā)射任務(wù)均嚴(yán)格執(zhí)行強(qiáng)制性程序，利用先進(jìn)的地面空間感知系統(tǒng)精心選擇發(fā)射窗口，目的正是為了規(guī)避與已知的空間物體，例如衛(wèi)星和碎片，發(fā)生碰撞。

緊接著，中企又拋出一個(gè)關(guān)鍵事實(shí)：如果接近事件確實(shí)發(fā)生，那也是在衛(wèi)星成功分離入軌近48小時(shí)之后，而此時(shí)發(fā)射任務(wù)早已圓滿結(jié)束，火箭本身已不復(fù)存在，衛(wèi)星已進(jìn)入自主飛行階段。

根據(jù)美國知名衛(wèi)星追蹤專家喬納森·麥克道爾的分析，這次接近事件發(fā)生在東太平洋上空。北美防空司令部將涉及的中國衛(wèi)星標(biāo)記為“67001”號(hào)物體，也就是本月10日力箭一號(hào)遙十一運(yùn)載火箭發(fā)射的9顆衛(wèi)星之一。

力箭一號(hào)被譽(yù)為“會(huì)思考的火箭”，其一改常態(tài)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)向通用化轉(zhuǎn)換，可以極大程度實(shí)現(xiàn)無人值守遠(yuǎn)程一鍵式發(fā)射。其發(fā)射的衛(wèi)星中，包含吉星高分07B01星、阿聯(lián)酋813衛(wèi)星、東坡15號(hào)、馭星二號(hào)09星等。

問題在于，發(fā)射任務(wù)本身早已結(jié)束！SpaceX高管說法根本不可信。

（星鏈衛(wèi)星頻繁變軌，此前就曾有工程師爆料稱，星鏈衛(wèi)星竟關(guān)閉自動(dòng)防撞系統(tǒng)，多次與歐洲衛(wèi)星險(xiǎn)些碰撞）

國際航天專家很快拋出一種說法，即星鏈衛(wèi)星頻繁變軌，才是真正導(dǎo)致這場危機(jī)出現(xiàn)的原因。

SpaceX大家都不陌生，這家由埃隆·馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的商業(yè)航天巨頭，其“星鏈”星座的擴(kuò)張野心早已世人皆知。從最初規(guī)劃的1.2萬顆衛(wèi)星，一路狂飆至驚人的4.2萬顆，截至2025年2月，已有超過6750顆“星鏈”衛(wèi)星在軌運(yùn)行。

但其實(shí)，“星鏈”衛(wèi)星不僅數(shù)量眾多，其近乎“瘋狂”的機(jī)動(dòng)性，也給其他國家航天器造成巨大威脅。

據(jù)悉，為了追求極致的發(fā)射效率，SpaceX會(huì)先將衛(wèi)星送入較低軌道，再依靠電推進(jìn)系統(tǒng)“爬升”至工作軌道；一旦衛(wèi)星故障，又會(huì)主動(dòng)降軌離軌。

這本是頗具創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)，但衛(wèi)星的升軌、降軌、軌道保持動(dòng)作變得極其頻繁且難以預(yù)測。比如剛剛過去的半年內(nèi)，“星鏈”衛(wèi)星就變軌機(jī)動(dòng)超過14萬次，頻率達(dá)到此前同期的近三倍！

這說明什么？

每顆“星鏈”衛(wèi)星平均每個(gè)月都要進(jìn)行數(shù)次“閃轉(zhuǎn)騰挪”。近日，編號(hào)為“STARLINK-6079”的“星鏈”衛(wèi)星就和中國衛(wèi)星發(fā)生“危險(xiǎn)接近”。

（星鏈衛(wèi)星早在2021年時(shí)，就曾多次變軌，一度逼近中國空間站）

值得警惕的是，“星鏈”衛(wèi)星已經(jīng)不止一次與中國航天器發(fā)生太空致命交鋒。

2021年，SpaceX發(fā)射的“星鏈”衛(wèi)星曾先后兩次異常接近中國空間站，對在軌航天員的生命安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。彼時(shí)，中國空間站不得不兩次實(shí)施緊急避碰控制，才化險(xiǎn)為夷。

無論是這兩起事件，還是如今的摩擦，都清晰表明，“星鏈”已成為近地軌道交通中一個(gè)持續(xù)性的不確定風(fēng)險(xiǎn)源。

以《外層空間條約》為基石的現(xiàn)有國際框架，雖然確立了“和平利用”和“避免有害干擾”的原則，但在面對“星鏈”這樣能夠自主、頻繁、大規(guī)模變軌的商業(yè)星座時(shí)，卻顯得力不從心，留下了巨大的“灰色地帶”。

責(zé)任如何劃分？是發(fā)射國負(fù)責(zé)到底，還是衛(wèi)星運(yùn)營商各擔(dān)其責(zé)？在衛(wèi)星動(dòng)態(tài)行為成為常態(tài)的今天，“誰先誰后”、“誰該避讓誰”的優(yōu)先權(quán)規(guī)則幾乎是一片空白。

將視角拉回此次事件，中方邏輯清晰而堅(jiān)實(shí)：我們擁有先進(jìn)、可靠的技術(shù)手段，我們在發(fā)射前已恪盡職責(zé)進(jìn)行避撞規(guī)劃，我們致力于為國際社會(huì)提供公共服務(wù)。這明顯與美國有著顯著差距。

總之，中國作為航天大國和負(fù)責(zé)任的國家，將始終是維護(hù)外層空間安全、和平與可持續(xù)發(fā)展的堅(jiān)定力量