皖北，這片廣袤的淮北平原，曾長(zhǎng)期被貼上“鐵路末梢”的標(biāo)簽。過(guò)去，京滬、京九動(dòng)脈雖穿境而過(guò)，卻鮮少在皖北深處停留；亳州、宿州、阜陽(yáng)三市之間沒(méi)有一條直連通道，蒙城、利辛等人口大縣更是“地?zé)o寸鐵”。出行需繞道徐州、蚌埠，貨運(yùn)要靠公路接駁，要素流動(dòng)成本高，成為制約皖北承接長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的突出短板?！笆濉蹦?，皖北鐵路網(wǎng)密度僅相當(dāng)于全省平均水平的 72%，人均乘車次數(shù)不足全省均值的一半。面對(duì)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的大考，安徽省委、省政府把補(bǔ)齊皖北交通短板作為“先手棋”，全面啟動(dòng)皖北城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃，一幅“一縱兩橫多聯(lián)絡(luò)”的軌道藍(lán)圖由此鋪展，而阜淮（淮宿阜）城際鐵路正是這幅藍(lán)圖中最為關(guān)鍵的一筆。

阜淮鐵路北起淮北市，經(jīng)宿州、亳州，南至阜陽(yáng)西站，正線全長(zhǎng)142.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資約225億元，是安徽省首條自主投資、自主建設(shè)、自主運(yùn)營(yíng)的高速鐵路。線路自2022年10月全面開工以來(lái)，便按下“快進(jìn)鍵”：2023年5月，全線首片箱梁澆筑；2024年8月，潁河特大橋主塔封頂；2025年5月，跨渦河180米連續(xù)梁合龍；同年10月28日，隨著WZ500型鋪軌機(jī)組一聲長(zhǎng)鳴，標(biāo)志著阜淮鐵路全線正式進(jìn)入鋪軌階段，按照目前的進(jìn)度，項(xiàng)目預(yù)計(jì)2026年4月完成軌道鋪設(shè)，隨后啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，與淮宿蚌城際同步建成通車。

阜淮鐵路的意義，不止于“軌道上的里程”。項(xiàng)目建成后，皖北四市——淮北、宿州、亳州、阜陽(yáng)將被350公里時(shí)速的高鐵弧線緊緊串聯(lián)，形成“1小時(shí)交通圈”：蒙城到阜陽(yáng)僅需30分鐘，淮北到合肥由現(xiàn)在的2.5小時(shí)壓縮至1小時(shí)以內(nèi)，皖北與長(zhǎng)三角核心城市實(shí)現(xiàn)“半日往返”。更重要的是，它將結(jié)束蒙城、利辛兩縣300多萬(wàn)人口不通高鐵的歷史，使亳州實(shí)現(xiàn)“縣縣通鐵路”，為皖北承接長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移集聚區(qū)提供硬核支撐。據(jù)測(cè)算，到2030年，阜淮鐵路每年將承擔(dān)旅客發(fā)送量超過(guò)2000萬(wàn)人次，可以有效地帶動(dòng)沿線GDP年均增長(zhǎng)。

從“地?zé)o寸鐵”到“縣縣通高鐵”，從“交通洼地”到“接軌長(zhǎng)三角”，淮宿阜城際鐵路正用鋼鐵脊梁托起皖北振興的新希望。2026 年，當(dāng)?shù)谝涣袆?dòng)車組呼嘯駛過(guò)蒙城湖畔，利辛麥田，皖北大地將奏響高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代強(qiáng)音。