據(jù)多家媒體報道，大眾汽車于本周二之后正式關閉其位于德國東部德累斯頓的工廠，這是大眾汽車自創(chuàng)立88年以來首次關閉德國本土的工廠。據(jù)報道，最后一輛汽車將于當?shù)貢r間12月16日駛出德累斯頓工廠，而這距離該工廠開業(yè)僅過去20多年。報道稱，停產(chǎn)后的透明工廠將租賃給德累斯頓工業(yè)大學，未來這里將不再生產(chǎn)汽車，而是轉型為人工智能、機器人和芯片開發(fā)的“研究園區(qū)”，同時還將作為一個旅游景點向公眾開放。

資料顯示，透明工廠是德國大眾汽車位于德累斯頓市易北河畔的工廠，由慕尼黑建筑設計師君特·赫恩設計落成，其核心特征為采用大量玻璃帷幕作為墻體，客戶可實時參與輝騰（參數(shù)丨圖片）車型的個性化定制并觀摩組裝過程，首創(chuàng)汽車制造業(yè)透明化生產(chǎn)模式。大眾于1999年斥資1.87億歐元建設該廠，于2002年建成投入，最初用于生產(chǎn)豪華車型輝騰，2016年輝騰停產(chǎn)后轉型生產(chǎn)純電車型e-Golf。2020年底，e-Golf停產(chǎn)，原計劃2021年開始生產(chǎn)ID.3，后受疫情影響自2022年后，該工廠年產(chǎn)量不足20萬輛，不到大眾沃爾夫斯堡中心工廠年產(chǎn)量的一半。根據(jù)規(guī)劃時間表，ID.3生產(chǎn)線將于2026年1月開始逐步拆除，為園區(qū)的改造和建設騰出空間。

從經(jīng)濟角度來看，關閉工廠也是必然的，透明工廠長期處于虧本運營狀態(tài)。據(jù)相關統(tǒng)計，透明工廠工人的薪資福利水平頗高，生產(chǎn)線工人時薪大概是39歐元，每周僅工作35小時，再加上高昂的電費成本和維護成本，使得工廠在生產(chǎn)汽車過程中的支出大幅增加。與此同時，透明工廠的產(chǎn)能卻長期處于低位。自2022年之后，其每年的產(chǎn)量不到20萬輛，與大眾沃爾夫斯堡主工廠相比，產(chǎn)能還不到后者的一半。低產(chǎn)能意味著單位產(chǎn)品所分攤的固定成本居高不下，進一步壓縮了利潤空間。在現(xiàn)金流緊張的背景下，大眾繼續(xù)維持透明工廠的運營無疑成為了沉重的負擔，而關閉這一虧損和低效的工廠，成為了大眾止血自救的直接手段。

此外，關閉透明工廠，也是大眾與工會達成協(xié)議、計劃裁減包括德國國內子公司在內的3.5萬余名員工的規(guī)模縮減計劃的實質性一步。當?shù)貢r間2024年9月2日，大眾汽車發(fā)表聲明稱，歐洲汽車行業(yè)正處于非常苛刻和嚴峻的形勢中，經(jīng)濟環(huán)境變得更加艱難，新的競爭對手也正進入歐洲市場。面對來自傳統(tǒng)的歐洲競爭對手以及中國汽車制造商帶來的激烈競爭，大眾汽車所有品牌都需要進行全面重組，以控制工廠、勞動力、產(chǎn)品和材料成本，還包括關閉工廠的可能性。

據(jù)了解，大眾汽車曾在上世紀關停過一家美國工廠，但從未關閉德國本土工廠，這是其自創(chuàng)立88年以來首次關閉德國本土的工廠，而該工廠誕生至今也僅有20多年。

10月30日，大眾汽車集團發(fā)布2025年第三季度財報顯示，2025年第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入803.05億歐元，同比增長2.3%；營業(yè)虧損12.99億歐元，上年同期營業(yè)利潤28.33億歐元；息稅前利潤為虧損3.64億歐元，同期利潤為23.31億歐元；稅后利潤為虧損10.72億歐元，同期為15.58億歐元。從數(shù)據(jù)不難看出，雖然大眾汽車營收實現(xiàn)增長，但是卻在盈利方面面臨巨大的嚴峻挑戰(zhàn)。

2025年第三季度，大眾汽車集團共交付汽車219.9萬輛，同比增長1.0%。從增長動力來看，部分具體車型在全球市場表現(xiàn)出色，為交付量增長做出了貢獻。不過，這樣的增長幅度在全球汽車市場快速發(fā)展的當下，顯得有些不盡人意。中國作為大眾汽車的重要市場，曾經(jīng)為其全球銷量增長提供強大動力，但如今情況卻不容樂觀。第三季度，大眾汽車在中國市場的銷量出現(xiàn)下滑，同比下滑7.2%，為66.03萬輛。隨著中國自主品牌車企如比亞迪、奇瑞、吉利等的強勢崛起，市場競爭異常激烈。自主品牌在新能源汽車領域憑借性價比優(yōu)勢、先進的電池技術和智能化配置，迅速搶占市場份額。大眾汽車在面對這些競爭對手時，在產(chǎn)品價格、智能化水平等方面的優(yōu)勢不再明顯，導致其市場份額被逐步擠壓。

大眾透明工廠的關閉，無疑是汽車行業(yè)發(fā)展歷程中的一個重要節(jié)點，它見證了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的輝煌與困境，也預示著新的變革與機遇正在悄然來臨。