國家終于要出手了，愈演愈烈的“價(jià)格戰(zhàn)”可能真的要結(jié)束了。

近日，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布了《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》。給買車人、賣車人，還有造車人，立下了幾條實(shí)實(shí)在在的新規(guī)矩。

核心就三點(diǎn)，一是嚴(yán)禁“賠本賺吆喝”，除了處理積壓庫存，車企出廠價(jià)不能低于成本。

二是必須“明碼標(biāo)價(jià)”，把配置、價(jià)格、促銷規(guī)則寫得清清楚楚，禁止整那些虛頭巴腦的“市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)”，三是交付時(shí)間要寫進(jìn)合同，不許跟客戶說“大概”、“預(yù)計(jì)”什么時(shí)候能提車，必須要有具體日期，違約就得賠錢。

消息一出，反應(yīng)最快的就是車企。比亞迪、長城、長安、小鵬、北汽……這些咱們耳熟能詳?shù)拇髲S，幾乎是連夜表態(tài)支持。特別是比亞迪，作為現(xiàn)在的“銷冠”，直接說要發(fā)揮行業(yè)示范引領(lǐng)作用，嚴(yán)格落實(shí)。

這不禁讓人好奇，這到底是怎么一回事？這紙新規(guī)，對(duì)普通人買車，到底有啥影響？

首先來談?wù)劄槭裁匆型！疤澅举u車”？

在很多人的印象里，商家搞促銷，虧本甩賣，肯定消費(fèi)者占便宜！這有什么不好的？但如果換個(gè)角度來看，其實(shí)是百害而無一利。

近幾年，汽車圈的“價(jià)格戰(zhàn)”打的是天昏地暗。為了搶市場(chǎng)，很多車企不得不把價(jià)格壓得極低，甚至低于成本價(jià)在賣。這就好比一場(chǎng)馬拉松，大家都在透支體力跑，誰也不敢停下來，生怕被甩在后面，這就是大家常說的“內(nèi)卷”。

這種“內(nèi)卷”式的低價(jià)，對(duì)車企、對(duì)經(jīng)銷商、對(duì)消費(fèi)者都沒有好處。

對(duì)車企來說，是“自殘”。一輛車造出來，包含了研發(fā)、材料、人工、設(shè)備折舊等等成本。如果賣車的錢連成本都兜不住，那每賣一輛，就是虧一輛。長期下去，企業(yè)哪還有錢去搞研發(fā)？哪還有錢去提升質(zhì)量？最后只能是把企業(yè)拖垮，把行業(yè)搞亂。

對(duì)經(jīng)銷商來說，是“窒息”。車企壓任務(wù)，價(jià)格又低，經(jīng)銷商賣得越多虧得越多。很多經(jīng)銷商為了止損，只能在售后服務(wù)上動(dòng)歪腦筋，或者通過各種隱性的加價(jià)手段把錢賺回來。這也就是為什么咱們有時(shí)候買車，車價(jià)是便宜了，但各種手續(xù)費(fèi)、裝潢費(fèi)、金融服務(wù)費(fèi)卻高得離譜。

對(duì)咱們消費(fèi)者來說，看似“占了便宜”，實(shí)則“埋了雷”。車企和經(jīng)銷商都在虧錢，他們靠什么維持運(yùn)營？靠什么提供售后服務(wù)？一旦企業(yè)資金鏈斷裂，倒閉了，車子以后的保養(yǎng)、維修、軟件升級(jí)找誰去？還有，為了降低成本，有些車企可能會(huì)在看不見的地方偷工減料，最終損害的還是用戶的安全和體驗(yàn)。

所以，國家這次出手，禁止虧本賣車，不是為了不讓消費(fèi)者買到便宜車，而是為了把行業(yè)從“自殺式”的惡性競(jìng)爭(zhēng)中拉回來，讓車企和經(jīng)銷商都能賺到錢，有錢去搞創(chuàng)新，有錢去搞好服務(wù)，最終形成一個(gè)良性循環(huán)。

這就好比去菜市場(chǎng)買菜，一個(gè)老實(shí)巴交的菜農(nóng)，種的菜好，價(jià)格公道。另一個(gè)是投機(jī)倒把的販子，菜是爛的，價(jià)格極低，把老實(shí)菜農(nóng)擠跑了。最后發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者想買好菜都買不到了。國家現(xiàn)在做的，就是把那個(gè)賣爛菜的販子趕出去，保護(hù)那個(gè)老實(shí)種菜的菜農(nóng)。

其次是“強(qiáng)制明碼標(biāo)價(jià)”。這一點(diǎn)相信很多有過買車經(jīng)歷的朋友，都會(huì)深有感觸。

以前去4S店看車，銷售顧問嘴上說的那個(gè)價(jià)格，往往和最后落地的價(jià)格差一大截。展廳里貼著的“指導(dǎo)價(jià)”高得離譜，所謂的“優(yōu)惠價(jià)”又藏著掖著。銷售跟你談的時(shí)候，總是說這個(gè)價(jià)得找經(jīng)理申請(qǐng)，或者是某些費(fèi)用是必須收的，而且每家店都有自己的底價(jià)，這都是典型的“價(jià)格不透明”。

這次的新規(guī)，就是要把這些“潛規(guī)則”全部打破。要求車企和銷售方，必須在經(jīng)營場(chǎng)所或者網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，顯著地標(biāo)示出車輛的配置、價(jià)格、促銷規(guī)則。

這意味著以后買車，消費(fèi)者所看到的價(jià)格，就是最終要付的錢，或者至少是明確告知了所有附加費(fèi)用后的價(jià)格。那些亂七八糟的“手續(xù)費(fèi)”、“出庫費(fèi)”、“PDI 檢測(cè)費(fèi)”，如果要收，必須明明白白地標(biāo)出來，不許藏著掖著。

這對(duì)于我們消費(fèi)者來說，絕對(duì)是天大的好事。以后就可以告別價(jià)格套路，告別買車像開盲盒的時(shí)代了。 還可以更輕松地對(duì)比不同品牌、不同車型的真實(shí)價(jià)格，做出更理性的購買決策。

最后就是交付日期要寫近進(jìn)銷售合同，這也是最容易被消費(fèi)者忽視的，但其實(shí)非常關(guān)鍵的一條。現(xiàn)在買車，特別是買一些熱門的新能源車，動(dòng)不動(dòng)就要等兩三個(gè)月，甚至半年。銷售在賣車的時(shí)候，為了把你留住，往往會(huì)說“快了快了”、“預(yù)計(jì)下個(gè)月”、“我們盡量早點(diǎn)給您排產(chǎn)”。

結(jié)果是交了定金，就成了“案板上的肉”，只能干等。問就是“在排產(chǎn)了”，再問就是“快好了”。這種不確定的等待，非常消耗人的耐心和信任，用戶想退掉訂單，更是難上加難，時(shí)常會(huì)發(fā)生互相扯皮推諉的事情。

這次的新規(guī)明確要求，銷售方必須在交易前明確告知確切的交付時(shí)間，并寫入合同。把“大概”、“預(yù)計(jì)”，變成了具有法律效力的“具體日期”。這意味著，以后如果4S店或者車企沒能在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把車交給你，那就是違約。違約就得承擔(dān)責(zé)任，就得賠償。這會(huì)倒逼車企和經(jīng)銷商提升自己的供應(yīng)鏈管理能力和生產(chǎn)交付效率，不能再隨隨便便給客戶“畫大餅”了。

對(duì)于消費(fèi)者來說，這無疑又增加了一層強(qiáng)有力的保障。準(zhǔn)車主可以根據(jù)合同上的日期，來規(guī)劃自己的用車安排，如果對(duì)方違約，車主也有法可依，可以理直氣壯地要求賠償。

這一系列的新規(guī)矩，就是要建立良好的行業(yè)規(guī)范，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)，所以新規(guī)一出，比亞迪、長城、長安、小鵬等主流車企都迅速表態(tài)支持，說明這些頭部企業(yè)，其實(shí)早就受夠了無休止的“價(jià)格戰(zhàn)”和“內(nèi)卷”了。

對(duì)于像比亞迪這樣規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈完善、成本控制能力強(qiáng)的企業(yè)來說，他們是新規(guī)的最大受益者。因?yàn)樾乱?guī)把“價(jià)格底線”守住了，比亞迪就可以憑借自己的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，堂堂正正地競(jìng)爭(zhēng)，而不用被迫去打那種傷敵一千自損八百的“肉搏戰(zhàn)”。

而對(duì)于長城、長安這些傳統(tǒng)大廠來說，他們也渴望一個(gè)公平、有序的市場(chǎng)環(huán)境。大家在一個(gè)起跑線上，比拼的是技術(shù)、是產(chǎn)品、是服務(wù)，而不是誰更能“燒錢”、誰更能“虧本”。

所以，這些車企的表態(tài)，既是順應(yīng)監(jiān)管要求，也是他們自身發(fā)展的需要。他們希望通過這次整頓，能夠把那些靠“燒錢”、靠“低價(jià)”攪局的不良競(jìng)爭(zhēng)者淘汰出去，讓行業(yè)回歸到一個(gè)健康、良性的競(jìng)爭(zhēng)軌道上來。

車叔總結(jié)

總的來說，國家這次出臺(tái)《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》，就是要遏制住中國汽車行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。預(yù)示著，靠低價(jià)搶市場(chǎng)的時(shí)代，可能要一去不復(fù)返了。

未來的汽車行業(yè)，拼的不再是“誰更便宜”，而是“誰更好”。拼的是誰的技術(shù)更先進(jìn)，誰的質(zhì)量更過硬，誰的服務(wù)更貼心。畢竟，一個(gè)健康、可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)，才能給消費(fèi)者帶來真正的好產(chǎn)品。

對(duì)于我們消費(fèi)者來說，也絕對(duì)是個(gè)好消息。雖然短期內(nèi)，我們可能看不到那種“跌破底線”的超低價(jià)了，但從長遠(yuǎn)來看，我們會(huì)擁有一個(gè)更透明、更公平、更安心的購車環(huán)境，會(huì)買到質(zhì)量更好、服務(wù)更有保障的汽車。總之，好日子還在后頭，未來的汽車市場(chǎng)會(huì)真正回歸到“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、良性競(jìng)爭(zhēng)”的軌道上來，消費(fèi)者買車會(huì)更明白，更放心！