熱點(diǎn)觀察

隨著物流綠色轉(zhuǎn)型的步伐不斷推進(jìn)，新能源重卡的滲透率不斷提升。2025年新能源重卡單月市場滲透率已連續(xù)數(shù)月突破20%，并正向30%邁進(jìn)。

雖說對(duì)于車隊(duì)、物流公司等運(yùn)營者而言，這是擁抱綠色物流、降本增效的歷史性機(jī)遇，但也需要注意，這并非一次簡單的“油換電”設(shè)備更替，而是一場涉及戰(zhàn)略、運(yùn)營與金融的綜合性轉(zhuǎn)型，其成功高度依賴于對(duì)前期成本、場景匹配、補(bǔ)能生態(tài)與資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)等核心挑戰(zhàn)的清醒認(rèn)知與系統(tǒng)規(guī)劃。

政策與市場雙輪驅(qū)動(dòng)，新能源重卡正在發(fā)力

目前，我國新能源重卡市場的爆發(fā)已超越了單純的政策驅(qū)動(dòng)，形成了技術(shù)成熟與成本優(yōu)勢協(xié)同驅(qū)動(dòng)的內(nèi)核。

其核心驅(qū)動(dòng)力來自全生命周期成本優(yōu)勢。實(shí)測數(shù)據(jù)最有說服力。2025年4月，申通快遞購入首批36輛新能源重卡。

運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，該批電動(dòng)重卡單公里成本較燃油車降低0.53元。按年平均運(yùn)營里程18萬公里計(jì)算，一輛電動(dòng)重卡將年省能耗成本9.5萬元。

欣旺達(dá)動(dòng)力的分析指出，受益于每度電0.3至0.5元的低電價(jià)、超6000次循環(huán)的電池壽命以及日益普及的超充技術(shù)，電動(dòng)重卡的營運(yùn)成本已遠(yuǎn)低于燃油車型。

經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢之外，多維度的政策支持也成為新能源重卡發(fā)展的助推器。比如，中央層面，2025年4月，國家交通運(yùn)輸部等十部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》，首次在國家級(jí)政策中提及推動(dòng)新能源營運(yùn)重卡規(guī)?；瘧?yīng)用。

老舊柴油車淘汰更新補(bǔ)貼范圍擴(kuò)大至國四及以下標(biāo)準(zhǔn)，直接刺激了置換需求。

更為關(guān)鍵的是，曾長期困擾行業(yè)的技術(shù)瓶頸正被逐一擊破。華為發(fā)布的兆瓦級(jí)超充技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘，續(xù)航數(shù)小時(shí)。

寧德時(shí)代等企業(yè)推動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化換電方案，則能做到5分鐘完成換電，效率堪比加油。

動(dòng)力電池能量密度的提升，也讓純電重卡的續(xù)航開始向700公里級(jí)邁進(jìn)，為其切入干線物流主戰(zhàn)場提供了可能。

車隊(duì)理性入場：購買與運(yùn)營前的五大考量

然而，市場的繁榮并不意味著投資的必然成功。目前，對(duì)于散戶卡友來講，暫時(shí)不推薦購買電動(dòng)重卡。這是因?yàn)楦甙旱馁徶贸杀緦?duì)個(gè)體戶是巨大負(fù)擔(dān)，且當(dāng)前運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)低迷，投資回收期長。

同時(shí)，散戶難以像車隊(duì)那樣通過規(guī)模效應(yīng)與運(yùn)營商談判，或自建補(bǔ)能設(shè)施。一旦主要貨源或固定路線發(fā)生變化，車輛可能面臨閑置風(fēng)險(xiǎn)。

更重要的是，散戶缺乏專業(yè)團(tuán)隊(duì)去管理復(fù)雜的補(bǔ)能策略、電池租賃、車輛維修等問題，容易陷入有車卻跑不掙錢的困境。

如果散戶想嘗試入手電動(dòng)重卡，更可行的方式是先以司機(jī)身份加入已成熟運(yùn)營的電動(dòng)重卡車隊(duì)，或關(guān)注以資產(chǎn)托管、運(yùn)力合作等形式加入大型物流平臺(tái)的機(jī)會(huì)，以此積累經(jīng)驗(yàn)并降低風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于計(jì)劃購入電動(dòng)重卡的車隊(duì)而言，必須系統(tǒng)性地審視以下五個(gè)關(guān)鍵維度：

首先是要場景適配。電動(dòng)重卡并不是萬能的，其成功運(yùn)營高度依賴于場景的匹配度。

當(dāng)前，港口、礦山、鋼廠、城市建設(shè)等封閉或固定線路的中短途運(yùn)輸（通常單程200公里以內(nèi)），是電動(dòng)重卡滲透率已超過50%的主戰(zhàn)場。這些場景線路固定、周轉(zhuǎn)率高，便于配套建設(shè)專用充換電站，能最大化發(fā)揮電動(dòng)車的成本優(yōu)勢。

城際干線物流是行業(yè)下一個(gè)必爭之地，但其對(duì)續(xù)航和補(bǔ)能效率要求嚴(yán)苛。超充和快換技術(shù)將成為突破中長途場景的核心。車隊(duì)在選擇進(jìn)入此場景時(shí)，必須將路線與既有的寧德時(shí)代“騏驥”換電網(wǎng)絡(luò)或沿線的兆瓦級(jí)超充站布局深度綁定。

目前，超長距離、非固定線路、高寒或極端復(fù)雜地形的運(yùn)輸任務(wù)，仍然不是電動(dòng)重卡的經(jīng)濟(jì)適用區(qū)。這類車隊(duì)或物流企業(yè)不建議購入電動(dòng)重卡。

其次，補(bǔ)能焦慮是重卡電動(dòng)化面臨的最現(xiàn)實(shí)瓶頸。基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)點(diǎn)多、面少、線弱的態(tài)勢，重型貨車適配的專用站尤其稀缺。車隊(duì)決策的核心在于補(bǔ)能模式的戰(zhàn)略選擇，以及補(bǔ)能設(shè)施的建設(shè)密度及相應(yīng)的規(guī)劃。

也就是說，在購買電動(dòng)重卡之前，車隊(duì)一定要想好怎么充電，是選擇充電還是換電，是自建充電樁還是用公共充電樁？如果要自建，該建多少，這都是需要提前規(guī)劃的。

換電的優(yōu)勢在于極致補(bǔ)能效率，適合對(duì)時(shí)效要求極高、可標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的封閉場景或繁忙干線。但依賴于運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)的覆蓋密度和電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

充電模式更具普適性和靈活性，隨著兆瓦超充的推廣，充電體驗(yàn)大幅提升。車隊(duì)需評(píng)估在基地或常駐園區(qū)自建充電樁的可行性，以利用谷電進(jìn)一步降低成本。（可參考）

對(duì)于運(yùn)營場景復(fù)雜的車隊(duì)，換電為主充電為輔，或根據(jù)淡旺季靈活調(diào)整的組合策略，可能是更優(yōu)解。

再次，雖然電動(dòng)重卡售價(jià)仍高于燃油車，但決策必須基于TCO。

高昂的初始購置成本可通過“車電分離”模式有效降低，此模式將電池轉(zhuǎn)為租賃資產(chǎn)，能減少初期投入。而較低的電費(fèi)和維護(hù)成本是TCO優(yōu)勢的核心。

同時(shí)，還需計(jì)入因電池自重導(dǎo)致的“虧噸”損失（可能達(dá)2-3噸，影響營收），以及潛在的路權(quán)優(yōu)先（如不限行）帶來的運(yùn)營效率提升和碳資產(chǎn)的未來收益。

此外，電動(dòng)重卡是典型的重資產(chǎn)，車隊(duì)需關(guān)注殘值管理。目前，新能源重卡二手市場尚不成熟，電池衰減是影響殘值的關(guān)鍵。選擇提供電池終身質(zhì)?；蚧刭彸兄Z的主機(jī)廠和電池品牌至關(guān)重要。

還可以積極利用針對(duì)新能源重卡的融資租賃、經(jīng)營性租賃等金融產(chǎn)品，以及地方政府提供的貸款貼息等政策，可以優(yōu)化現(xiàn)金流，降低投資風(fēng)險(xiǎn)。

最后，電動(dòng)重卡是天然的數(shù)字化終端。車隊(duì)必須具備或借助平臺(tái)實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度、能耗管理和預(yù)防性維保的能力。數(shù)字化管理帶來的效率提升，是規(guī)?；囮?duì)額外利潤的來源。車隊(duì)要有前瞻意識(shí)。

聚焦實(shí)戰(zhàn)：300-400度電車型推薦

基于當(dāng)前市場的可購性與成熟度，以下推薦幾款聚焦主流應(yīng)用場景、電池電量在300-400多度的在售車型：

解放J6L 6×4電驅(qū)橋純電牽引車主要應(yīng)用場景是短途為主的煤炭、礦產(chǎn)等資源類運(yùn)輸。

這款車搭載400度電池，匹配解放自主研發(fā)的高效電機(jī)，電機(jī)峰值功率653馬力，高達(dá)2800牛米的峰值扭矩和15%的持續(xù)最大爬坡度，即便在礦區(qū)陡坡、山路下滿載行駛，動(dòng)力輸出依然澎湃。

豪沃TS7增程重卡，以全域適配的優(yōu)勢輕松應(yīng)對(duì)場景多變、任務(wù)強(qiáng)度高等復(fù)雜需求。其搭載綠控313kW增程器及MC07H.35-61高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，純電續(xù)航里程可達(dá)200 km，滿油滿電情況下綜合續(xù)航里程可達(dá)680 km，構(gòu)建增程補(bǔ)能+高效動(dòng)力雙優(yōu)勢。

東風(fēng)天龍 KC 純電自卸車，搭載億緯鋰能432Kwh電池，適用砂石料、煤炭運(yùn)輸。

徐工423度純電動(dòng)牽引車，搭載行業(yè)獨(dú)有高效驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)效率最高可達(dá)96.6%，較行業(yè)先進(jìn)水平提升2%；配備行業(yè)獨(dú)有的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，能在-35℃至65℃環(huán)境溫度下正常使用。

三一江山SE437，平均電耗低至1.28kWh/km，智能荷載識(shí)別能量回收高達(dá)36%；480kW大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，30%最大爬坡度；單次換電，續(xù)航超500km。

宇通T400系列輕量化版，將400度電牽引車自重控制到9.1噸級(jí)，緩解虧噸問題。

總之，目前市場在300-400度電區(qū)間內(nèi)產(chǎn)品多精準(zhǔn)聚焦于城建攪拌和資源短駁等場景。若追求更長純電干線續(xù)航的車隊(duì)，則需關(guān)注電量400度以上甚至更大的車型。

新能源重卡領(lǐng)域資訊如下：

歐曼銀河新能源重卡斬獲202臺(tái)訂單

2025年12月15日，媒體消息稱，在2025年新能源重卡行業(yè)滲透率持續(xù)攀升的同時(shí)，歐曼新能源重卡全年的銷量同樣呈現(xiàn)出穩(wěn)健向上的良好態(tài)勢。僅在石家莊、鄭州兩場上市活動(dòng)中，歐曼銀河新能源重卡就以115臺(tái)與87臺(tái)的簽約交付實(shí)績，累計(jì)斬獲202臺(tái)訂單。

歐曼銀河5M純電重卡搭載自主研發(fā)的超級(jí)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，單橋峰值功率380kW，轉(zhuǎn)速能達(dá)到12000rpm，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁且響應(yīng)迅速，再加上8層扁線高效電機(jī)，效率達(dá)到了97%，不僅能進(jìn)一步降低能耗，更能讓整車動(dòng)力充沛、行穩(wěn)致遠(yuǎn)，從容征服坡道、彎道、山區(qū)等復(fù)雜路況，保證煤炭、砂石料的高效運(yùn)輸。

40臺(tái)遠(yuǎn)程星瀚H醇?xì)潆妱?dòng)牽引車在武漢交付

12月14日，40臺(tái)遠(yuǎn)程星瀚H醇?xì)潆妱?dòng)牽引車在武漢圓滿交付浙江羽嘉供應(yīng)鏈科技有限公司。該批車輛將投入其武漢至華南、京津冀運(yùn)營線路，聚焦干線普貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

車輛搭載醇?xì)潆妱?dòng)系統(tǒng)的重卡續(xù)航里程突破1500公里，且補(bǔ)能時(shí)間與燃油車相當(dāng)，可全面覆蓋中長途干線運(yùn)輸場景。

一汽解放發(fā)布“藍(lán)途3.0”平臺(tái)新能源產(chǎn)品

12月14日，一汽解放2026全球合作伙伴+大會(huì)在成都開幕。當(dāng)日下午，“藍(lán)途3.0”平臺(tái)新能源產(chǎn)品發(fā)布會(huì)隆重召開。

會(huì)上，“藍(lán)途3.0”平臺(tái)4款基本型產(chǎn)品和165款系列化產(chǎn)品亮相，新產(chǎn)品具備輕量化、強(qiáng)動(dòng)力、低電耗、高舒適、高品質(zhì)五大核心特點(diǎn)，并對(duì)電驅(qū)橋、雙電機(jī)電驅(qū)箱、動(dòng)力電池PACK、集成式熱管理系統(tǒng)等四大自主總成特點(diǎn)。此外，一汽解放與重點(diǎn)客戶、核心經(jīng)銷商等8家單位簽署了3000臺(tái)意向訂單。

40輛新能源重卡投運(yùn)塔克什肯口岸

12月12日，40輛搭載耐寒技術(shù)與高效補(bǔ)能系統(tǒng)的新能源重卡在新疆塔克什肯口岸順利完成交付，正式加入新疆遠(yuǎn)見鴻業(yè)物流有限公司運(yùn)輸車隊(duì)。

此次引進(jìn)的為徐工新能源重卡，搭載大容量電池與高效熱管理系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航能超400公里，配備了快速快充技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)一小時(shí)補(bǔ)能80%，車輛針對(duì)北疆復(fù)雜路況，強(qiáng)化了底盤設(shè)計(jì)，配合數(shù)字化調(diào)度平臺(tái)，能精準(zhǔn)匹配門對(duì)門運(yùn)輸需求，大幅提升運(yùn)輸效率。

聚焦新能源重卡，中國鐵物聯(lián)合寧德時(shí)代子公司等多方設(shè)立合資公司

12月12日，中國鐵物發(fā)布公告，宣布與中國物流集團(tuán)旗下的中儲(chǔ)集團(tuán)、物流股份、中國包裝、中儲(chǔ)智運(yùn)，以及寧德時(shí)代間接控股的子公司時(shí)代騏驥、電動(dòng)物流車運(yùn)營商地上鐵共同出資設(shè)立一家合資公司。該公司注冊(cè)資本5億元，中國鐵物以自有資金出資2500萬元，持股5%。

根據(jù)公告，新設(shè)公司將聚焦新能源重卡全生命周期運(yùn)營。初期業(yè)務(wù)將以“運(yùn)租結(jié)合”模式為主，通過購置新能源重卡，為礦山、基建工程等封閉區(qū)域提供中短途運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)覆蓋陜西至云貴川、內(nèi)蒙古進(jìn)港等煤炭運(yùn)輸干線的中長途物流需求，向客戶提供運(yùn)輸及經(jīng)營性租賃服務(wù)。

中長期來看，公司計(jì)劃拓展補(bǔ)能、維保、電池梯次利用等配套服務(wù)，并圍繞車輛調(diào)度、安全管理、充電和運(yùn)營管理等環(huán)節(jié)，提供數(shù)字化綠色運(yùn)力解決方案。