要的是稀缺結(jié)構(gòu)

國航近日宣布，將于明年3月下旬連續(xù)開通兩條國內(nèi)直飛布魯塞爾航線，把一個原本由海航主導(dǎo)的航點(diǎn)，直接推入正面競爭。

有業(yè)界觀察人士L總感嘆，瘋狂擴(kuò)張的中國航司實(shí)在沒地方可以飛了，只能變著法地飛歐洲。

那為什么是布魯塞爾？最直接的原因是布魯塞爾是小機(jī)場，時刻比較寬松，航司有更大的動力參與其中。

環(huán)球旅訊評論員高思偉對此表示認(rèn)同。他指出，在中國龐大的機(jī)隊(duì)規(guī)模和穩(wěn)定的飛行員隊(duì)伍支撐下，航空公司仍需要積極開拓新的國際航點(diǎn)，優(yōu)化海外航線布局、開拓新航點(diǎn)，以充分利用現(xiàn)有運(yùn)力。

布魯塞爾的吸引力，雖然不像巴黎、法蘭克福那樣熱鬧，但它擁有三重稀缺價值：穩(wěn)定的高端政商客源、可早期貢獻(xiàn)現(xiàn)金流的腹艙貨運(yùn)，以及能放大歐洲網(wǎng)絡(luò)的樞紐節(jié)點(diǎn)屬性——這才是海航、國航同時加碼的原因。

3月24日，北京—布魯塞爾航線將正式運(yùn)營，兩天后，成都—布魯塞爾航線也將上線。成都因此成為繼北京、上海、深圳、重慶之后，第五個直飛布魯塞爾的國內(nèi)城市。

對西南市場而言，這一變化尤為顯著。此前從成都前往布魯塞爾需在第三城市中轉(zhuǎn)，耗時15至20小時；直飛開通后，飛行時間壓縮至11小時，節(jié)省近8小時。

競爭的焦點(diǎn)也因此變得清晰：北京線硬剛、成都線切西南、上海線拼頻次。

國航入場之前，國內(nèi)航司長期由海航主導(dǎo)布魯塞爾航線，吉祥航空作為補(bǔ)充。

海航四條航線分別為北京—布魯塞爾，上?！剪斎麪?，深圳—布魯塞爾，重慶—布魯塞爾。吉祥航空則僅運(yùn)營上?！剪斎麪栆粭l航線。

國航新航線對應(yīng)海航的兩個關(guān)鍵市場：成都—布魯塞爾預(yù)計(jì)分流重慶航線客源，北京—布魯塞爾則與海航形成正面競爭。在上海，吉祥計(jì)劃加密航班，也可能沖擊海航客源基礎(chǔ)。

表面看，三家航司在爭的是航班與客源；更深一層，搶的是三樣?xùn)|西：高端客源的長期現(xiàn)金流、腹艙貨運(yùn)的早期收益，以及一個能把中國樞紐接入歐洲網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

一方面，布魯塞爾作為歐盟機(jī)構(gòu)所在地，長期聚集大量政務(wù)人員、跨國公司總部、行業(yè)協(xié)會和國際律所。中國與這些機(jī)構(gòu)的高頻往來形成持續(xù)的跨洲出行需求。

另一方面，以布魯塞爾為中心、半徑500公里的區(qū)域覆蓋約60%的歐洲消費(fèi)能力，且可通過高鐵便捷抵達(dá)倫敦、巴黎、阿姆斯特丹、科隆等城市，使航線輻射整個核心經(jīng)濟(jì)圈。

高思偉指出：“政府的來往、政策溝通、公務(wù)訪問都非常穩(wěn)定。這類客人時間成本高，所以他們傾向于直飛。再加上票價多由公司或政府支付，價格敏感度低，這直接保障了航司的盈利能力?！?/p>

他進(jìn)一步表示：“比利時的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也決定了航線的高價值。制藥、生物醫(yī)藥、化工和高端制造業(yè)在當(dāng)?shù)卣紦?jù)很大份額，大量跨國公司都在此設(shè)有總部或者歐盟區(qū)代表處，他們出差多數(shù)使用公務(wù)艙，這對航司整體盈利幫助很大。”

安永2022年歐洲吸引力報告顯示，比利時在2021年吸引245個外商直接投資項(xiàng)目，同比增長8%，布魯塞爾增幅16%，顯示長期商務(wù)活動仍在增長。

這類需求能夠持續(xù)消化商務(wù)艙與高端經(jīng)濟(jì)艙，使寬體機(jī)收益結(jié)構(gòu)更穩(wěn)健，也降低航線對旅游旺季的依賴。

此外，布魯塞爾在歐洲貨運(yùn)體系中是承載高附加值的樞紐。直飛航班的腹艙運(yùn)力可在航線早期形成穩(wěn)定現(xiàn)金流，客運(yùn)與貨運(yùn)互補(bǔ)，支撐加密班次和長期投入，同時降低初期經(jīng)營風(fēng)險。

值得注意的是，布魯塞爾作為歐洲重要的航空樞紐，將中國的航點(diǎn)直接接入整個歐洲網(wǎng)絡(luò)。順暢的轉(zhuǎn)機(jī)體系增強(qiáng)了航線的抗風(fēng)險能力，使得航空公司能夠最大化運(yùn)營價值。

國航在這方面的路徑最為清晰。依托星盟網(wǎng)絡(luò)，北京、成都等國內(nèi)樞紐通過布魯塞爾連接更多歐洲城市，航線自然具備放大的潛力。

吉祥航空雖然不是星盟正式成員，但憑借“連接伙伴”的身份，擁有更大的聯(lián)運(yùn)靈活度。再加上與漢莎的合作，上海出發(fā)的商務(wù)及轉(zhuǎn)機(jī)需求同樣具備擴(kuò)展空間。

海航則側(cè)重于節(jié)點(diǎn)本身的經(jīng)營深度。通過加密班次并引入更多中國內(nèi)地航點(diǎn)，布魯塞爾逐漸成為其在歐洲的重要支點(diǎn)，進(jìn)一步放大整體網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

“國航在正式外交和公務(wù)出行中優(yōu)勢明顯，北京樞紐天然吸引政府和央企客戶。海航在航線上運(yùn)營多年，市場穩(wěn)定。吉祥航空則從上海出發(fā)，更吸引外企和長三角企業(yè)商務(wù)客人，各自有賣點(diǎn)?！?/p>

“對于商旅客戶，最重要的是班期穩(wěn)定和服務(wù)質(zhì)量，價格反而不是關(guān)鍵，因?yàn)橘M(fèi)用大多由公司或政府支付?！备咚紓パa(bǔ)充道。

L總則認(rèn)為，中國對歐洲各國單方面免簽以來，歐洲國家來華旅游、公干的需求不斷增長，需要更多的直飛航班，提升中歐之間的人員往來效率。

在中歐航線體系中，優(yōu)質(zhì)的航權(quán)與時刻一直是稀缺資源。先行進(jìn)入并穩(wěn)定運(yùn)營的航空公司，更易在后續(xù)獲得理想的時刻，綁定企業(yè)客戶，并在市場中形成品牌認(rèn)知。

因此，當(dāng)多家航司在短時間內(nèi)集中布局同一航點(diǎn)時，通常意味著這條航線的長期價值已被行業(yè)充分認(rèn)可，競爭的提前到來也就不難理解。

從不同航司的策略來看，布魯塞爾就像是一塊被多方精心校準(zhǔn)的“長期標(biāo)的”。國航依托聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)放大航線價值，海航通過先發(fā)優(yōu)勢與多航點(diǎn)布局夯實(shí)基礎(chǔ)，吉祥航空則在聯(lián)盟邊緣尋求靈活的連接方式。盡管路徑各異，但目標(biāo)高度一致。

在中歐航線版圖中，布魯塞爾可能不算最熱鬧的城市，但其堅(jiān)實(shí)且厚重的市場基礎(chǔ)，使得航空公司愿意持續(xù)加碼，正是其獨(dú)特吸引力所在。