深圳商報·讀創(chuàng)客戶端首席記者 吳蕾

“曾經(jīng)高攀不起，現(xiàn)在觸手可及?！苯冢獯罄儡嚻放片斏賹ζ煜耂UV車型格雷嘉（Grecale）進行了多輪大幅降價。根據(jù)官方信息，指導價65.08萬元的格雷嘉燃油版，優(yōu)惠后裸車價降為38.88萬元，相當于指導價六折；純電版格雷嘉官方指導價為89.88萬元，降價后裸車價格為35.88萬元，相當于指導價四折。降價消息迅速引爆市場，#30萬級瑪莎拉蒂2天被搶光#的話題還一度沖上熱搜。然而記者探店發(fā)現(xiàn)，市場熱議的“搶購潮”與深圳旗艦店內(nèi)的實際情況形成了鮮明對比。

“骨折價”實為“清庫存”

目前，瑪莎拉蒂在深圳4S店旗艦店已縮減至一家，位于深圳南山區(qū)寶安大道嘉進隆前海汽車城b區(qū)。在熱搜刷屏當天下午，記者在旗艦店展廳看到，新聞中“爆買”的場面并未出現(xiàn)，所謂的“30萬+”購車更像一個營銷噱頭。銷售人員向記者介紹：“優(yōu)惠后，最便宜的車型就是純電版格雷嘉，但目前純電版的格雷嘉已經(jīng)沒貨了。燃油2.0t版的格雷嘉有現(xiàn)貨，因為是現(xiàn)車，所以都選裝了配置，最便宜的一臺目前落地大概是49萬左右?！?/p>

事實上，本次瑪莎拉蒂推出的優(yōu)惠活動更像是經(jīng)銷商“清庫存”的無奈之舉。本次大幅優(yōu)惠的車輛均為庫存現(xiàn)車，于2022年生產(chǎn)。更令潛在買家擔憂的是，這批純電版格雷嘉很可能成為“絕版車”。銷售人員坦言，廠家只生產(chǎn)了這一批，之后大概率也不會再生產(chǎn)。這意味著，未來車輛若出現(xiàn)故障，將很難找到配件，維修成本與二手車殘值均面臨較大風險。

銷量“自由落體”，品牌光環(huán)褪色

瑪莎拉蒂此次大幅降價，實則是銷量持續(xù)下滑下的無奈之舉。記者查詢乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2017年，瑪莎拉蒂在中國年銷量超過1.44萬輛，是其全球最大的單一市場。然而，自2018年起，瑪莎拉蒂銷量持續(xù)緩降，并于2024年急轉(zhuǎn)直下。2024年，品牌全年銷量僅1228輛，不足巔峰時期的十分之一。進入2025年，瑪莎拉蒂的頹勢仍在延續(xù)。今年前三季度，累計銷量僅1023輛，全國市場月均銷量不過百余臺。

銷量上的滑坡，直接導致了品牌價值的“貶值”。幾年前，瑪莎拉蒂的入門車型是起售價超246萬元的“總裁”，與法拉利、蘭博基尼并稱“兩皇一后”；如今，其主力車型的實際成交價已滑入40萬至50萬元區(qū)間，不得不與一線國產(chǎn)新能源品牌正面競爭。

40萬元區(qū)間正面迎戰(zhàn)國產(chǎn)高端新能源

當瑪莎拉蒂艱難地將價格拉低至40萬元區(qū)間時，它的競爭對手已不是昔日的國際豪車品牌，而是一眾技術領先、配置豐富的國產(chǎn)新能源車。

“落地40萬的新能源汽車，我能買到問界M8、蔚來ES8、騰勢N9，這幾臺車都是中大型/大型SUV，比格雷嘉要高一個等級，并且技術和智能化都比格雷嘉更強?！逼囍覄?chuàng)作者“智行汽車”直言。

以問界M9為例，這款車在2025年11月單月銷量達到7592輛，累計銷量已突破26萬輛，穩(wěn)居50萬元以上車型銷量冠軍。同樣的價格，消費者可以落地一臺國產(chǎn)新能源的頂配車型，享受激光雷達、城市NOA、頂級音響和零重力座椅等一系列前沿科技與豪華配置。

反觀瑪莎拉蒂此次促銷力度最大的純電格雷嘉，在產(chǎn)品力上乏善可陳。這款車基于400V平臺架構打造，CLTC工況下續(xù)航里程僅533km。在真實路況下，實際續(xù)航可能只有400公里左右。智能化配置更是其短板，車機系統(tǒng)甚至不能在線升級，智能駕駛功能也僅停留在基礎水平。這與同價位的國產(chǎn)新能源車形成了鮮明對比。

內(nèi)外交困之際，母公司自顧不暇

瑪莎拉蒂的困局，有外部市場環(huán)境劇變的沖擊，但其自身戰(zhàn)略的頻繁搖擺與產(chǎn)品失誤亦是關鍵內(nèi)因。專業(yè)車評人士透露，一方面，品牌在中國市場的戰(zhàn)略定位長期模糊不清。在不到兩年時間內(nèi)，瑪莎拉蒂中國區(qū)頻繁更換總經(jīng)理，從“堅守豪華核心”到“推出聯(lián)名定制款討好年輕人”，戰(zhàn)略方向?qū)掖握{(diào)整。這不僅未能吸引新客戶，反而稀釋了品牌原有的豪華調(diào)性，引發(fā)了核心客群的質(zhì)疑。另一方面，產(chǎn)品迭代陷入嚴重停滯。在電動化浪潮中，其首款純電車型格雷嘉Folgore直至2024年才倉促上市，且仍采用落后的400V平臺，在續(xù)航、智能化和補能效率上全面落后于時代。與此同時，燃油車產(chǎn)品線如萊萬特（Levante）已多年未徹底換代，導致市場出現(xiàn)產(chǎn)品空窗期。

瑪莎拉蒂的困境并非個例，而是進口豪華車品牌在國內(nèi)市場的一個縮影。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年國內(nèi)進口汽車銷量同比下滑32%。其中奔馳、寶馬進口銷量分別同比下滑23%、63%，保時捷、路虎也分別下滑14%。有車評人士認為：“隨著電動化與智能化重新定義汽車價值，以往建立在發(fā)動機聲浪、手工皮革和歷史傳承上的品牌溢價體系正在快速瓦解?！?/p>

瑪莎拉蒂的困局，也讓其母公司Stellantis集團陷入兩難。Stellantis集團財報顯示，集團2023年凈利潤大跌70%，2024年上半年凈虧損達23億歐元。自身難保之下，集團撤回了原計劃向瑪莎拉蒂注資的15億歐元，導致后者研發(fā)資金鏈斷裂，備受關注的純電跑車MC20項目被砍，其他電動化進程也蒙上陰影。關于Stellantis集團有意出售瑪莎拉蒂的傳聞也屢見不鮮，甚至一度傳出有中國車企在接觸洽談。集團內(nèi)部態(tài)度矛盾，CFO曾暗示可能出售，CEO又出面辟謠。有報道稱，Stellantis曾聘請麥肯錫為瑪莎拉蒂提供戰(zhàn)略咨詢，而咨詢建議之一，竟是 “將其出售”。

在實地探訪中記者注意到，位于傳統(tǒng)汽車城的瑪莎拉蒂4S旗艦店依然保持著工作日至下午六點的營業(yè)時間。與此形成鮮明對比的是，在不遠處的繁華商圈里，問界、理想、小米等國產(chǎn)能源車品牌的體驗中心燈火通明、人流不息，營業(yè)至晚上十點。一位近期有意向購車的消費者向記者表示：“同等價位下，家庭用車還是優(yōu)先考慮國產(chǎn)新能源。如果考慮瑪莎拉蒂，或許是為那個’三叉戟’車標的情懷買單?！?/p>