有的時候看到一些新聞媒體的報道感到很奇怪。

南方都市報寫了這樣一篇文章，新國標電動車賣得很好，銷售量增加了八倍，還說購物平臺上也有新國標電動車已經(jīng)上架了。

其他新聞媒體報導新國標電動車運能市場反映不好，甚至有商戶直言根本賣不出去

有媒體清一色喊著熱度暴增8倍，京東還同步推出送牌到家、千元國補的便民服務，乍一看仿佛全民都在搶新車。

可這熱鬧背后的雙核心矛盾，簡直讓普通消費者看傻了眼。

一邊是平臺和媒體聯(lián)手造勢，說新國標車安全又便捷，搜索量同比暴漲，另一邊是網(wǎng)友集體吐槽，金屬坐墊燙屁股凍胯骨、超速就斷電、后座窄得帶不了娃。

連8倍增長都被質(zhì)疑是從1輛賣到8輛的文字游戲。

事情的來龍去脈其實很清晰。

為了規(guī)范出行安全，新國標要求電動車加配北斗定位、提升防火標準，塑料件占比不能超過整車5.5%，還強制25km/h限速、超速自動斷電。

各大品牌趕在12月前上架新車，京東等平臺趁機推帶牌銷售，聲稱北京、杭州等多城能足不出戶上牌，疊加以舊換新補貼，看似誠意滿滿。

可實際體驗卻翻車不斷。有記者走訪門店實測，臺鈴等品牌的新車坐墊竟是金屬材質(zhì)，冬天坐上去涼透秋褲，夏天能煎到滋滋冒油，店家只說能后續(xù)加錢換海綿墊。

關(guān)于北斗收費的爭議更讓人心慌，網(wǎng)友瘋傳第一年免費、第二年不交費就鎖車，雖然后來專家澄清定位服務本身免費、用戶可自主開關(guān)，但架不住大家怕隱形消費。

而所謂的8倍熱度，仔細一看是京東的搜索詞增長，并非實際銷量，網(wǎng)友調(diào)侃這跟去年賣1輛今年賣8輛沒啥區(qū)別，純粹是玩數(shù)據(jù)套路。

有人說以前的電動車隨便改裝，速度快得像摩托車，火災事故也多，新國標提高防火標準、加北斗定位，丟車能找、起火能預警，確實是進步。

反對的網(wǎng)友則把槽點堆成了山，核心就是不實用、玩套路。

有人怒懟8倍增長的說法，行業(yè)去年總銷量下滑11.6%，現(xiàn)在突然暴增，分明是平臺把搜索量當銷量吹，實際門店里很多舊標車還在清倉，新車根本沒人買。

更多人吐槽產(chǎn)品設(shè)計反人類，金屬坐墊冬天能凍粘褲子，夏天能烤熟屁股，沒尾箱連頭盔雨衣都沒地方放，騎起來像個光禿禿的鐵架子。

關(guān)于收費和限速的爭論更激烈。

有人說自己問了經(jīng)銷商，北斗雖然定位免費，但后續(xù)通信服務費可能要交，誰知道會不會變相漲價？

還有外賣騎手吐槽，25km/h的速度根本趕不上訂單時效，超速就斷電，以后賺不到錢了。

有人反駁說安全第一，騎手超速事故率太高，可馬上有人回懟，難道上坡斷電、帶不了娃就是安全？

這分明是沒考慮普通人的實際需求。

之前某城市推行共享電動車，為了防盜把車鎖設(shè)計得極其復雜，結(jié)果老人小孩根本不會用。

還有地方強制電動車裝特定牌照，手續(xù)繁瑣得跑三趟，最后不得不簡化流程。

新國標現(xiàn)在的問題，恰恰是沒平衡好安全和實用。

塑料件占比限制是為了防火，可為啥非要用金屬坐墊？

限速是為了安全，可超速斷電能不能改成漸進降速，避免突然失力的危險？

北斗定位是加分項，可為啥不提前說清收費細節(jié)，讓網(wǎng)友瞎猜恐慌？

更別說那些玩文字游戲的熱度宣傳，8倍搜索量不等于8倍銷量，這種套路只會消耗大家的信任。

老百姓買電動車，圖的就是方便、省錢、實用。