在全球汽車市場，隨著更多自帶互聯(lián)網(wǎng)基因的車企誕生，電動車+智能化成為汽車體的新形態(tài)，在這個過程中，很多小伙伴驚喜地發(fā)現(xiàn)，這些被稱為新勢力的車企們，正在物理地改變汽車行業(yè)傳承已久的通用規(guī)則，不管這些傳統(tǒng)車企的老板們高興不高興，新的趨勢已經(jīng)產(chǎn)生了。所以對于很多傳統(tǒng)車企來說，電動化和智能化轉(zhuǎn)型的陣痛期就特別長，轉(zhuǎn)型猶如大象轉(zhuǎn)身，很多車企在轉(zhuǎn)型過程中，徹底失去了之前的市場地位，被落下了……

可能很多小伙伴都知道，在海外的車企中，福特汽車對電動化和智能化的向往是最深的，其CEO吉姆·法利對于中國的新能源汽車戰(zhàn)略更是推崇得不得了，先后對小米、理想和比亞迪表達了非常高度的贊賞。甚至還買了兩小米SU7（參數(shù)丨圖片），空運到美國，然后對外聲稱自己上下班都開小米SU7，感覺非常好，已經(jīng)不想開燃油車。所以吉姆·法利領銜的福特汽車，可能是全球汽車中，在轉(zhuǎn)型新能源汽車這一塊，表現(xiàn)最為激進的，但是依然無法改變“東施效顰”的結(jié)局。

日前，福特汽車宣布計入高達195億美元的特殊項目支出，并正式停產(chǎn)F-150 Lightning純電皮卡，這款車曾被認為是福特電動車戰(zhàn)略的核心。福特電動車部門自2023年以來已累計虧損約130億美元，其中2024年虧損51億美元，2025年前三季度虧損36億美元。而且此次純電版本的F-150 Lightning純電皮卡停產(chǎn)后，將轉(zhuǎn)而研發(fā)生產(chǎn)混動或者增程車型，吉姆·法利的解釋是，與其投入數(shù)十億美元搞無法盈利的大型電動車項目，不如擁抱混動和增程等更容易獲得盈利的車型……

而在福特汽車的電動化戰(zhàn)略宣布收縮的當日，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克就在社交媒體上發(fā)文，直指福特汽車：沒救了，他們非“死”不可！而且一位網(wǎng)友評價福特此番操作：福特還以為造電動車是為了減排，這太幼稚了。電動車本質(zhì)上是更好的自動駕駛平臺！馬斯克在評論中表示：確實，多年前我就說過，非自動駕駛?cè)加推嚲拖袷球T馬時用翻蓋手機一樣，但是你可能將好想法強加給傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，它們只會執(zhí)意消沉。

所以其實在馬斯克的評判標準下，傳統(tǒng)汽車的核心問題并不是用油還是用電，而是能不能實現(xiàn)智能化。如果一輛車不能充分實現(xiàn)智能化，那么不管是油車還是電車，給人的感覺就是在騎著馬用著翻蓋手機，毫無智能化可言。可能馬斯克說福特非“死”不可有點激進，但是從行業(yè)趨勢的角度來說，也只是將事實表述得夸張了一點而已。

馬斯克對福特電動車的評價，讓我們想起了國內(nèi)某些傳統(tǒng)車企的做派。這些車企在各種發(fā)布會上對新出現(xiàn)的汽車功能、配置和工藝，都會用新技術不成熟、有缺陷去抨擊?；旧系倪壿嬀褪?，我有的技術、配置和工藝，那就是必須要有的，非?？孔V，只要是我沒有的，或者暫時沒用上的，那都是沒有用的、不安全的。完全不顧自己的企業(yè)在銷量上已經(jīng)被頭部車企徹底拉開差距，甚至未來都可能只會成為像Jeep那樣的小眾品牌了，與大趨勢背道而馳的結(jié)果，正在持續(xù)顯現(xiàn)。

所以我們一直在說，電動化和智能化一定是深度綁定的，脫離了電動化，像智能駕駛和智能座艙想要充分落地是不可能的，而只有電動化沒有智能化的產(chǎn)品，在體驗上又是不完整的，所以馬斯克對福特的評價的確很犀利，但是也充分揭示了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型中最容易出現(xiàn)的問題。