“地鐵口走到小區(qū)門口還要二十分鐘”——這種吐槽，在武漢、重慶幾乎天天聽，但在成都，聲音越來(lái)越小。剛剛通車的13號(hào)線、30號(hào)線把總里程一把推到750公里，直接把重慶、武漢甩出快一個(gè)“鄭州”的距離。中西部“軌交之王”這頂帽子，成都戴得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。

能建得這么快，說(shuō)穿了就四條：上頭有人、兜里有錢、圖紙?jiān)绠嫼?、城市定位夠高。成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈一上升為國(guó)家戰(zhàn)略，成都的報(bào)批文件幾乎開綠燈；省里財(cái)政大盤子厚，砸錢不眨眼；2011年版規(guī)劃就預(yù)留下通道，現(xiàn)在填線網(wǎng)像拼圖；強(qiáng)省會(huì)戰(zhàn)略把人口、產(chǎn)業(yè)、基建全往成都趕，想慢都慢不下來(lái)。

反觀武漢，2020年后建設(shè)節(jié)奏明顯拖拍，一條線批下來(lái)要磨兩三年，市民從“年底開通”聽到“明年五一”，熱情都被耗光。重慶更憋屈，山地挖一公里相當(dāng)于別人挖三公里，成本高、進(jìn)度慢，站點(diǎn)一出地面就是“懸崖電梯”，光看著就累。差距就這么一天天拉大。

不過，成都也還沒到舉杯的時(shí)候。750公里軌道，每天600萬(wàn)人次坐，換算下來(lái)每公里只跑8000人，廣州同口徑能跑1.3萬(wàn)。車廂里空位不少，說(shuō)明線路跑到前面，人口還沒完全跟上。想把里程優(yōu)勢(shì)變成真金白銀，得繼續(xù)拉人進(jìn)城。目標(biāo)已經(jīng)寫明白：城區(qū)人口沖到1800萬(wàn)，只要人來(lái)了，地鐵自然擠得滿滿當(dāng)當(dāng)。

廣州手里的底牌是市域鐵路，廣佛環(huán)線、廣清城際這些算進(jìn)去，總里程直奔1000公里+。成都下一步就照這個(gè)抄作業(yè)，把都江堰、簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)一條條市域鐵路串起來(lái)，里程數(shù)字還能再跳一級(jí)。按現(xiàn)在這節(jié)奏，最晚2030年，成都把“廣州第二”的位置拽下來(lái)，不是天方夜譚。

所以，下次再聽到“成都地鐵是不是修太多了”，直接回一句：先把人拉夠，再讓里程說(shuō)話。軌道鋪好，城市才算真正鋪平。