清晨7點，成灌鐵路“天府號”動車組準時駛出成都站，18分鐘后抵達郫縣站，不少上班族手持天府通卡刷閘進站，如同乘坐地鐵般便捷。如今，這樣的通勤場景在成都已成為常態(tài)。從普速鐵路到高鐵網(wǎng)絡(luò)，從單一線路到“環(huán)+射”格局，成都鐵路發(fā)展目前以公交化運營為突破口，以此提升了區(qū)域交通效率和城市一體化水平，而成都市域鐵路公交化運營改造二期工程的加速推進，更將為成都都市圈發(fā)展提供強而有力的交通支撐。

作為西部鐵路樞紐，成都的鐵路發(fā)展始終與城市擴張同頻共振。截至2024年底，成都都市圈軌道交通線網(wǎng)運營里程已突破670公里，16條線路、423座車站有效覆蓋中心城區(qū)與城市新區(qū)，軌道800米覆蓋通勤比重達34%，位居全國超大城市第二。2021年，成都市域鐵路公交化一期工程投用后，成灌、成彭等鐵路實現(xiàn)售檢票系統(tǒng)升級，在全國率先達成中鐵銀通卡與天府通的兼容使用，“鐵路e卡通”的試點更讓旅客實現(xiàn)“隨到隨走”。這些探索為二期工程積累了寶貴經(jīng)驗，也讓市民對鐵路公交化有了更高期待。

今年8月，隨著施工監(jiān)理招標資格預(yù)審公告的發(fā)布，二期工程的神秘面紗正式揭開。該項目已獲國鐵集團與四川省政府聯(lián)合批復(fù)，概算總投資97.86億元，原計劃于2025年10月開工，2028年3月竣工。按照目前進度，成都市域鐵路公交化運營改造二期工程或許會在2025年12月開工建設(shè)。與一期工程相比，二期工程規(guī)模更大、覆蓋更廣，核心在于構(gòu)建“閉環(huán)環(huán)線+放射支線”的網(wǎng)絡(luò)格局，讓鐵路真正融入城市公共交通體系。

工程的核心亮點集中在樞紐環(huán)線升級與支線拓展兩大板塊。在中心城區(qū)，55公里長的成都鐵路樞紐環(huán)線將迎來8座新建客運車站，其中金牛區(qū)2座、成華區(qū)3座、錦江區(qū)1座、武侯區(qū)2座，成南高速站、武侯大道站等站點精準覆蓋人口密集區(qū)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)。同時，成都東、成都南等6座既有車站將進行公交化適應(yīng)性改造，通過增設(shè)閘機、優(yōu)化進出站流線，實現(xiàn)與地鐵的無縫銜接。目前，成都站的改造工程已率先啟動，施工現(xiàn)場的機械轟鳴奏響了建設(shè)序曲。

向外輻射的支線工程則進一步拉伸都市圈骨架。新建成灌（彭）-西環(huán)聯(lián)絡(luò)線、改建成昆-西環(huán)聯(lián)絡(luò)線并增建第二線，將實現(xiàn)西部縣域與中心城區(qū)的快速聯(lián)通；19.4公里的崇州至元通支線將新建道明、元通兩座車站，讓崇州、大邑等區(qū)域融入“1小時通勤圈”。同步建設(shè)的崇州動車運用所，將大幅提升市域鐵路的調(diào)度能力和運營效率，為高密度發(fā)車提供保障。

從藍圖到現(xiàn)實，二期工程的每一步推進都承載著民生期待與發(fā)展使命。項目建成后，成都鐵路公交化運營里程將向560公里目標邁進，環(huán)線鐵路實現(xiàn)地鐵化運行，中心城區(qū)四大鐵路樞紐的聯(lián)系將更加緊密，西部各縣市與主城的時空距離將進一步縮短。這不僅能緩解地面交通壓力，更能推動人才、產(chǎn)業(yè)在都市圈內(nèi)部高效流動，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)注入新動能。成都市域鐵路公交化運營改造二期工程，既是對“人民城市為人民”理念的踐行，也是城市高質(zhì)量發(fā)展的生動實踐。隨著工程的穩(wěn)步推進，未來“坐著動車上下班”的場景將越來越多。