駕仕派自費(fèi)租車評(píng)測(cè)了兩款備受關(guān)注的豪華六座車型——極氪9X 55度電Max版與蔚來第三代ES8六座行政豪華版。盡管兩者均定位40萬元價(jià)格區(qū)間大型SUV車型，但具體定價(jià)存在明顯差異——極氪9X為46.59萬元，蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）則低至40.68萬元，兩車定價(jià)差距接近6萬元。

那么這6萬元的差距究竟體現(xiàn)在哪些方面？這次我們就進(jìn)行了詳細(xì)對(duì)比評(píng)測(cè)，看看兩款車型在產(chǎn)品力上的各自優(yōu)勢(shì)。

01

車身尺寸與設(shè)計(jì)風(fēng)格

在外觀尺寸上，極氪9X和蔚來ES8其實(shí)都打破了原有40萬元級(jí)SUV市場(chǎng)的尺寸局限，直接把中大型SUV級(jí)別邁過、往大型SUV尺寸上靠。這意味著，40-50萬元價(jià)位雖然并不便宜，但是對(duì)于消費(fèi)者來說卻更加劃算，因?yàn)閭鹘y(tǒng)BBA的大型SUV車型都是百萬級(jí)別的產(chǎn)品。

兩款車型均突破了傳統(tǒng)六座車的尺寸邊界，車長均超過5.2米。其中蔚來ES8以5.28米的數(shù)據(jù)領(lǐng)先極氪9X約41mm，而極氪9X則在車寬、車高及軸距上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。極氪9X軸距達(dá)到3169mm，比ES8的3130mm多出39mm。不過，極氪9X的尺寸優(yōu)勢(shì)并未直接轉(zhuǎn)化為內(nèi)部空間的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)后面我們會(huì)提到。

▲蔚來ES8

▲極氪9X

盡管車身尺寸和比例相近，但兩車在設(shè)計(jì)風(fēng)格上卻呈現(xiàn)出截然不同的美學(xué)取向。

極氪9X采用大面積鍍鉻前臉，整個(gè)造型非常硬朗，營造出類似“庫里南”的氣場(chǎng)，尤其前臉的厚重感與垂直格柵設(shè)計(jì)，讓人一眼便能聯(lián)想到“老錢”氣質(zhì)。相比之下，蔚來ES8延續(xù)了家族式簡潔設(shè)計(jì)語言，封閉式前臉、銳利的輪廓線于燈組，前臉姿態(tài)也更顯昂揚(yáng)，符合新一代大型SUV的運(yùn)動(dòng)、簡潔的審美趨勢(shì)。

有意思的是，兩款車都選擇了水晶切割的日行燈設(shè)計(jì)，只不過蔚來ES8更顯眼，而極氪9X則采用蟹鉗式雙燈組設(shè)計(jì)。

▲蔚來ES8

▲極氪9X

側(cè)面比例上，兩車均采用短L113設(shè)計(jì)，但視覺上蔚來ES8憑借更協(xié)調(diào)的車身姿態(tài)，包括略微下滑的車頂線、營造出類似于旅行車姿態(tài)，整體觀感更為舒展。而平整的B/C/D柱，再加上天際線尾燈，都是“標(biāo)準(zhǔn)”的蔚來設(shè)計(jì)風(fēng)格。同時(shí)標(biāo)配了21英寸的輪轂，265/45 R21的米其林Primacy 5浩悅五代的輪胎主打一個(gè)靜音性和耐磨性，對(duì)于大型SUV來說一個(gè)更均衡的選擇。

極氪9X則因“庫里南式”造型與短促前艙的組合，顯得“短脖子”感較強(qiáng)，無法實(shí)現(xiàn)修長前艙帶來的優(yōu)雅穩(wěn)重造型。極氪9X比較有意思的是采用了傳統(tǒng)把門手，完全不考慮風(fēng)阻系數(shù)，但實(shí)際里面是有微動(dòng)開關(guān)，也并不是需要拉開門鎖。而極氪9X的粗壯啞光銀色D柱是一個(gè)很突出的設(shè)計(jì)，但是倒角和分縫的處理比較擰巴。

值得一提的是極氪給當(dāng)前的9X用戶升級(jí)了22英寸輪轂、285/45 R22的倍耐力P ZERO，規(guī)格上肯定是到頂了。

對(duì)于目標(biāo)用戶而言，兩款車在設(shè)計(jì)上的差異更多是審美偏好的選擇，實(shí)際購買中極氪9X也確實(shí)能夠契合保守群體的喜好。

最后要說一下，整備質(zhì)量方面，兩車的數(shù)據(jù)對(duì)比令人意外：測(cè)試的極氪9X只搭載了55度電，但整備質(zhì)量高達(dá)2840公斤；而搭載102度電的蔚來ES8反而僅為2630公斤，整整輕了210公斤，輕量化上蔚來確實(shí)行業(yè)領(lǐng)先。

02

內(nèi)飾與空間

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，蔚來ES8延續(xù)“簡潔科技風(fēng)”，大量軟質(zhì)材料包裹搭配嵌入式大屏，與旗艦車型蔚來ET9的設(shè)計(jì)保持一致，木飾板、啞光暗金的音響飾板與漫反射氛圍燈的搭配營造出細(xì)膩、含蓄的北歐豪華風(fēng)格。在細(xì)節(jié)上，蔚來ES8除了NOMI這個(gè)情緒價(jià)值很高的外設(shè)之外，這次在中央操縱臺(tái)上增加了一塊可以滑動(dòng)觸控的區(qū)域，只是操作邏輯上并不是很容易搞懂。

極氪9X的內(nèi)飾則更顯“奢華”，大量的水晶切割按鍵、懸浮式大屏、分區(qū)氛圍燈與暗色音響罩的組合，把“奢華感”很外露的表現(xiàn)出來。前排門把上布置了復(fù)雜的實(shí)體按鍵，操作邏輯稍顯復(fù)雜。細(xì)節(jié)上有些點(diǎn)很有意思，包括中央操縱臺(tái)兩側(cè)使用的是實(shí)木，而不是大家常用的皮革包裹。另外試駕車采用的是單塊中控屏幕，而沒有選裝副駕屏，這其實(shí)顯得副駕IP臺(tái)更垂直、更符合硬派的特征。

相比蔚來ES8第二三排非常傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，極氪9X的后排設(shè)計(jì)有創(chuàng)新、也有槽點(diǎn)，更值得多說兩句。首先是極氪9X搭載了可滑動(dòng)的17英寸后排屏，主要是為了配合全景天窗設(shè)計(jì)，不用像常規(guī)設(shè)計(jì)那樣遮擋，所以內(nèi)部通透感更好。但它的第二排獨(dú)立座椅又把座椅調(diào)節(jié)放到了座椅上、而非像前排一樣放在車門上，所以換到后排后很不習(xí)慣。而且座椅和車門靠得比較近，伸手去調(diào)節(jié)座椅很容易因?yàn)槭直淼脑蚨ㄗ　?/p>

空間方面，極氪9X雖然軸距更長，但是內(nèi)部空間其實(shí)并不占優(yōu)勢(shì)。極氪9X的第二三排座椅更高，會(huì)有更好的視野，但是把第二排調(diào)整距離第一排還有兩拳左右時(shí)，第三排調(diào)到最后膝部空間也只剩兩指。

而蔚來ES8同樣的調(diào)整方式下，第三排可以達(dá)到三指左右，體感上更寬敞，并且蔚來ES8的第二排空間調(diào)整范圍也更大一些，整體空間感會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，雖然兩款車型第三排都可以通過座椅位置調(diào)節(jié)獲得更大的空間，但是在六座滿載出行的前提下，蔚來ES8的230L前備廂空間就更有優(yōu)勢(shì)了，極氪9X后面的電動(dòng)天地門設(shè)計(jì)則更適合四座的情況。

03

音響系統(tǒng)

極氪9X比蔚來ES8貴了六萬元，其實(shí)體驗(yàn)上的一個(gè)差距就在音響系統(tǒng)。

極氪9X配備了賓利上使用的Nami品牌32揚(yáng)聲器，輸出功率達(dá)3868瓦；蔚來ES8則搭載自研的音響系統(tǒng)，27揚(yáng)聲器，輸出功率為4082瓦。本次測(cè)試選取兩首歌曲，一首為低音純音樂，另一首為高音人聲歌曲。

蔚來ES8的高頻是核心優(yōu)勢(shì)，延展清晰且無刺耳、失真現(xiàn)象，細(xì)節(jié)呈現(xiàn)干凈利落。但在聲像分離度上表現(xiàn)欠佳，人聲與樂器的邊界模糊，難以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的聲場(chǎng)定位。低音部分雖分量充沛、質(zhì)感雄厚，可低音之間銜接不夠順暢，導(dǎo)致聲音渾濁發(fā)悶、缺乏彈性；同時(shí)能明顯聽到底噪干擾，聽感中存在可察覺的雜音?？偟膩碚f，蔚來ES8硬件配置十分充足，聲壓也較高，但整體聲學(xué)調(diào)校功底仍有不小提升空間，目前也就是合格水準(zhǔn)。

極氪9X這套音響系統(tǒng)的調(diào)校則兼顧均衡與耐聽性，總體評(píng)價(jià)要比蔚來ES8出色許多。Nami的音響低頻量感適中且彈性十足，毫無拖沓感，從低音純音樂中就能感受到現(xiàn)場(chǎng)震撼心魄的聽覺體驗(yàn)。聲效分離表現(xiàn)出色，像《阿刁》這類編曲復(fù)雜的歌曲，能清晰分辨出每一件樂器的發(fā)聲位置。高頻同樣通透亮麗卻不刺耳，延伸順滑自然，同時(shí)底噪與駐波干擾控制相當(dāng)出色，全頻段純凈無雜音。整體聽感干凈通透，聲學(xué)調(diào)校功底十分到位。

極氪9X上Nami音響的選裝價(jià)格高達(dá)6萬元，幾乎可以看做是這輛車上最值錢的配置，而實(shí)際結(jié)果上也確實(shí)拉開了差距。

04

動(dòng)力體驗(yàn)

動(dòng)力總成方面，極氪9X使用55度電加上2.0T插混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率205kW、扭矩410N·m，不僅在同級(jí)別插混車型中性能突出，在純?nèi)加蚐UV中也是很強(qiáng)的2.0T了，但需加95號(hào)汽油；電機(jī)方面是前290kW+后370kW、935N·m輸出，同時(shí)還有一個(gè)單擋DHT。

蔚來ES8則采用純電驅(qū)動(dòng)，102度電的電池組，前驅(qū)電機(jī)180kW、后驅(qū)電機(jī)340kW，雙電機(jī)總功率520kW、扭矩700N·m。盡管極氪9X電機(jī)總功率高于ES8，但受限于2.84噸的整備質(zhì)量，其官方加速成績甚至要比動(dòng)力輸出更弱的ES8略遜一籌。

電池性能方面，ES8搭載4C倍率超充電池，極氪9X則為6C倍率，而續(xù)航里程如果只看CLTC純電續(xù)航的話，極氪9X是300km、蔚來ES8則是635km。

實(shí)際駕駛體驗(yàn)上，兩款車運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)力輸出肯定都是遠(yuǎn)超需求的，只是在日常駕駛過程中，極氪9X的動(dòng)力感受會(huì)更積極一些，包括舒適模式下深踩油門也有翹頭的感覺，而運(yùn)動(dòng)模式下90公里/小時(shí)之后的加速體驗(yàn)依然澎湃，后段加速性能非常出色。不過在日常駕駛時(shí)，整個(gè)動(dòng)力輸出也是保持非常線性的上揚(yáng)，不會(huì)有任何激烈的動(dòng)力釋放。

蔚來ES8當(dāng)然也可以很激進(jìn)，但是在舒適模式下，整個(gè)動(dòng)力輸出是相對(duì)比較克制的，甚至你踩到 120公里/小時(shí)、在油門開度相對(duì)比較大的時(shí)候，它也能很穩(wěn)定地保持在120公里每小時(shí)的時(shí)速，這個(gè)非常穩(wěn)定。如果你選擇后排尊享模式，那么整個(gè)油門會(huì)更溫和，完全是一種氣定神閑的狀態(tài)，會(huì)帶來更穩(wěn)定、更舒適的駕乘感受。在運(yùn)動(dòng)模式下，蔚來ES8的動(dòng)力輸出更活躍一些，但也不會(huì)像特斯拉那種很迅猛地加速讓你覺得太突如其來，而是依然保持線性感。

簡單來說，不管是極氪9X的660kW還是蔚來ES8的520kW，對(duì)于用戶的動(dòng)力需求都有大量冗余，日常駕駛也都能保持平順絲滑的輸出，動(dòng)力是踩之即來、松之即去，都是第一流的表現(xiàn)。

05

底盤與操控

底盤配置上，兩車均搭載雙腔空氣懸掛與可變阻尼減震器，保證了豪華車應(yīng)有的舒適性。結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)上，蔚來ES8采用前五連桿+后五連桿獨(dú)立懸掛，極氪9X則為雙橫臂式結(jié)構(gòu)，Max版本沒有48V橫向穩(wěn)定桿。

第三代蔚來ES8這款車從外觀上可能會(huì)讓人覺得這是款偏向于舒適性的大車，但實(shí)際上它還是延續(xù)了蔚來一貫比較接近歐洲風(fēng)格的駕乘體驗(yàn)。懸掛調(diào)校的前段會(huì)比較硬一點(diǎn)，就是接觸點(diǎn)會(huì)偏硬一點(diǎn)。

但是你也會(huì)覺得在舒適模式或者后排尊享模式的時(shí)候，整個(gè)車的上下起伏還是會(huì)相對(duì)明顯，因?yàn)檫@兩個(gè)模式對(duì)應(yīng)的懸掛風(fēng)格是“較軟”和“軟模”式。比較奇怪的是，這時(shí)路感又會(huì)比較清晰地傳遞給你，會(huì)覺得減震器是在不停地抖動(dòng)，而傳遞給你的路感即便在高速巡航下也沒有被抹除得很干凈。這給你的感覺是，一方面整個(gè)車身姿態(tài)是比較松弛的，但另一方面又會(huì)有持續(xù)不斷的路面小激勵(lì)傳遞給你。

如果切換到運(yùn)動(dòng)模式，蔚來ES8其實(shí)是比較有駕駛樂趣的。整個(gè)底盤會(huì)變得更加緊繃，尤其在變道時(shí)，車身的動(dòng)態(tài)比起極氪9X要穩(wěn)定不少，快速變道之后ES8車尾不會(huì)有多余的橫向擺動(dòng)動(dòng)作，有非常好的穩(wěn)定感。

所以如果你想在山路或者城市道路開起來更愉悅一點(diǎn)，選擇運(yùn)動(dòng)模式，或者在舒適模式里面把除了動(dòng)力之外的設(shè)定都調(diào)到“標(biāo)準(zhǔn)”，其實(shí)整個(gè)的體驗(yàn)會(huì)更好，雖然底盤會(huì)偏硬一些，但是至少不會(huì)覺得擰巴。

簡單來說，蔚來ES8采用了一個(gè)比較韌中帶柔的底盤風(fēng)格，雖然妥協(xié)了外觀尺寸、前懸，但它還是保留了很多歐洲豪華車的駕乘體驗(yàn)，這跟它的外觀看上去是不一樣的。主要問題是舒適模式下減震器始終有點(diǎn)小抖動(dòng)，而運(yùn)動(dòng)模式下就更均衡一些。

換到極氪9X上，上手的第一個(gè)感覺是，這會(huì)是中國有錢人喜歡的駕駛風(fēng)格，舒適、柔和、有一些起伏感，路感隔絕一流。

相比于蔚來ES8更偏運(yùn)動(dòng)的底盤處理風(fēng)格，極氪9X開起來就給人一種非常標(biāo)準(zhǔn)的豪華 SUV 的感覺，有大型豪華車特有的懸浮感。

舒適模式下，極氪9X同樣有比較明顯上下起伏的駕駛體驗(yàn)，這個(gè)風(fēng)格和問界 M8 或 M9非常接近，只是極氪9X上下起伏的幅度控制得更好一點(diǎn)。同時(shí)極氪9X的減震器沒有蔚來ES8 那種接觸點(diǎn)比較偏硬的情況，整個(gè)震動(dòng)的傳遞都非常柔和，也沒有簧下抖動(dòng)，這或許和采用的22英寸鍛造輪轂有關(guān)。

如果調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，也能夠感知到它的整個(gè)減震器會(huì)變硬一點(diǎn)，碾過路面的坑洼時(shí)能感覺到震動(dòng)的傳遞會(huì)更多一些，但依然是相對(duì)柔和的沖擊，路感傳遞風(fēng)格是那種偏韌性的，所以整體舒適性還是保持得很好。

但也正因?yàn)闃O氪9X底盤的舒適性基調(diào)，在做一些快速變道或者大幅度操控的時(shí)候，會(huì)感覺車身比較軟，側(cè)傾來得比較快，一下就軟下去。特別是高速時(shí)做快速變道，可以發(fā)現(xiàn)它車尾的穩(wěn)定感沒有那么好，會(huì)有多余的擺動(dòng)，整個(gè)體驗(yàn)感就是懸掛支撐有點(diǎn)不足，過于偏軟了，這就不如蔚來ES8運(yùn)動(dòng)模式了。

這里面不得不說，可能因?yàn)闃O氪9X整車重量多了200公斤，所以它的工程團(tuán)隊(duì)就選擇了一種更舒適沉穩(wěn)的調(diào)校風(fēng)格，這樣開起來雖然大車感更明顯，但也更強(qiáng)調(diào)“表里如一”，本身購買這個(gè)價(jià)位車型的消費(fèi)者大多也不需要一款駕駛激進(jìn)的車型。

另外，兩款車型的NVH表現(xiàn)首先在低速工況下還是非常出色的，對(duì)外部的隔音效果很好。另外我們也在高速工況下簡單測(cè)試了兩款車的噪音值（手表測(cè)試，僅供參考），第三代蔚來ES8在100公里/小時(shí)、120公里/小時(shí)的噪音分別是61分貝、62-63分貝左右，極氪9X同樣速度測(cè)試值為61分貝、63分貝，幾乎一致。體感上蔚來ES8表現(xiàn)會(huì)略好一些，尤其是120公里/小時(shí)的速度段，這主要是因?yàn)闃O氪9X輪胎是22英寸的P ZERO運(yùn)動(dòng)型輪胎，路噪大一些，而且更方正的造型也會(huì)帶來相對(duì)明顯的風(fēng)噪。

▲蔚來ES8

▲極氪9X

當(dāng)然，這個(gè)已經(jīng)是非常好的一個(gè)數(shù)值了，只是和同價(jià)位的 MEGA 或者理想 i8 相比還是要稍微弱一些，這主要是風(fēng)噪優(yōu)化帶來的一些因素。

不過兩款車型同樣也有一個(gè)類似的問題：有些許的壓耳感，這在駕駛過程中都相對(duì)比較明顯。主要原因還是整個(gè)車型尺寸比較大，車內(nèi)空間更大，造成了車內(nèi)的壓耳感會(huì)比較明顯。

06

駕仕總結(jié)

經(jīng)過全面體驗(yàn)會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然都是40萬元級(jí)別的大型SUV車型，但兩車風(fēng)格迥異：外觀上一個(gè)老登、一個(gè)新錢；內(nèi)飾上也是各有想法，一個(gè)更奢華、一個(gè)更內(nèi)斂；在空間上雖然蔚來ES8有一定優(yōu)勢(shì)，但也沒有拉開差距。

駕乘體驗(yàn)上，極氪9X更沉穩(wěn)、更均衡，有著典型的中國消費(fèi)者喜歡的大車感；蔚來ES8反而是偏運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，和大車觀感不一致，更有歐洲SUV的風(fēng)格。

補(bǔ)能方式上，兩車代表了不同技術(shù)路線：蔚來ES8主打換電模式，3分鐘即可完成電池更換；極氪9X則支持插混補(bǔ)能，可油可電，更適合長途出行場(chǎng)景。

綜合來看，6萬元的價(jià)差不僅體現(xiàn)在配置清單上，更反映了不同品牌對(duì)“豪華”的理解——是追求實(shí)用科技、更有性價(jià)比的豪華？還是更傾向于展示外在的氣場(chǎng)營造，就是要把豪華展現(xiàn)得淋漓盡致？

從我個(gè)人的角度來看，兩款車在定價(jià)上的6萬元差距，最直觀的體現(xiàn)就是極氪9X的那套Nami音響系統(tǒng)。盡管我個(gè)人肯定不會(huì)為了音響系統(tǒng)多花6萬元，但我們團(tuán)隊(duì)里比較專業(yè)的音響愛好者感受了后認(rèn)為，對(duì)于音響愛好者來說，為了這套音響加 6 萬塊錢選擇極氪 9X也是可以的。

總體而言，兩款車就是分別為i人和e人打造的產(chǎn)品，或許這才是兩車最本質(zhì)的區(qū)別。