如今，大眾汽車T-ROC探歌（參數(shù)丨圖片）迎來了第二代車型的全面升級，尺寸變大、內(nèi)飾更為精致，技術配置也得到了顯著提升。這次，我們將深入探討新款T-ROC探歌1.5 eTSI的駕駛體驗，看看它如何在保持其暢銷地位的同時，進一步增強了競爭力。

“人民SUV”，這聽起來是不是很棒？然而，問題是：為什么要這樣做？畢竟，這款暢銷車型在德國市場上的月度注冊量甚至超越了高爾夫。答案是：它要繼續(xù)保持這種地位。而且，這款緊湊型SUV并非完美無缺，依然有提升空間。

因此，大眾顯著提升了T-ROC探歌的實力。第二代車型采用了發(fā)光標志、光帶和靈活的矩陣LED大燈，外觀上與當前的ID.系列以及燃油車型如途觀保持一致。與此同時，它的長度也增加了超過12厘米，達到了4.37米。

那么，T-ROC探歌增加的尺寸帶來了什么變化呢？多出的三厘米軸距（2.63米）使得后排的腿部空間有所增加——對身高1.74米的駕駛員來說，已足夠?qū)挸ā：髠鋷麅H增加了30升，總?cè)萘繛?75升，且配有可調(diào)節(jié)高度的行李廂地板，可以將其降低約15厘米，或者為了便于裝載將其抬高。對于選擇哈曼卡頓音響系統(tǒng)的用戶來說，低音炮會占據(jù)備胎槽的位置。

由于后排座椅靠背可以按40:20:40比例折疊，行李廂容量最大可以拓展到1350升。不過，T-ROC探歌并未在后備廂提供太多額外存儲空間，只提供了一個簡單的掛袋支架。

除了未覆蓋的備胎凹槽，T-ROC探歌在內(nèi)飾中大量采用了更加柔軟的材料——前代車型的一大硬傷是塑料材質(zhì)的內(nèi)飾顯得較為粗糙。大眾將堅固的塑料放到了較低的位置上，而儀表板、車門面板和中央控制臺則采用了柔軟的材料，并且有部分采用了背光布料裝飾。

像高爾夫一樣，T-ROC探歌也取消了方向盤上的觸控按鍵，回歸了更加直觀易用的物理按鍵。此外，數(shù)字儀表盤上的顯示不僅內(nèi)容豐富，而且高度可定制——從集中顯示的轉(zhuǎn)速表，到簡化的視圖，再到導航地圖，都可以隨意切換，確保一目了然。前擋風玻璃上的抬頭顯示也有相似的效果。

但令人遺憾的是，T-ROC探歌現(xiàn)在也將空調(diào)控制集成到了MIB4信息娛樂系統(tǒng)中，盡管這一系統(tǒng)得到了顯著改進，并配有前置的照明音量和溫度調(diào)節(jié)滑塊。12.9英寸的觸摸屏反應迅速，采用大圖標和整潔的菜單布局，結合大眾的語音助手Ida，讓操作變得更加簡單而不繁瑣。

另外，換擋桿移到了方向盤后面，為中控臺便騰出了空間，容納了無線充電板以及來自途觀和探岳類似的旋鈕控制器，用于調(diào)節(jié)音量、駕駛模式或車內(nèi)氛圍燈。遺憾的是，大眾并沒有為T-ROC探歌保留傳統(tǒng)的手動擋選項。柴油機也已經(jīng)停產(chǎn)，四輪驅(qū)動、混合動力和R版本將于2026年推出。目前市場上僅有輕度混合動力的汽油發(fā)動機，提供116馬力和150馬力兩種選擇。

我們從里斯本機場出發(fā)，駕駛150馬力汽油版T-ROC探歌駛向海邊的卡斯卡伊斯市（Cascais）。葡萄牙首都的繁忙交通中，Travel Assist系統(tǒng)得到了充分展示：T-ROC探歌能夠在車道內(nèi)自動行駛，并保持與前車的安全距離，靈活地在巴士旁邊穿行，并為急速變道的快遞小車和打車司機讓路。同時，這款SUV可以自行變換車道，并根據(jù)限速調(diào)整車速。標配的系統(tǒng)能夠識別交叉路口、行人和自行車?？蛇x的Car2X技術還能在有危險的地方發(fā)出警告。

駕駛過程中，搭載可選DCC懸掛系統(tǒng)的T-ROC探歌讓人可以舒適地享受懸掛系統(tǒng)的舒適性。它能夠平穩(wěn)地吸收長時間的波浪狀路面，但在遇到坑洼路段時，由于裝配了20英寸的大輪圈，舒適性略顯不足。

在葡萄牙郊外的林間彎道上，T-ROC探歌展現(xiàn)了其運動化的一面。轉(zhuǎn)動旋鈕，可以讓懸掛變得更加緊繃，但并不至于讓乘坐變得不舒服。1.5升四缸發(fā)動機更具響應性，雙離合變速箱換擋更為迅速，操控也變得更加靈活。盡管方向盤設定較為輕便，但依然準確，并能提供良好的路感反饋。電子穩(wěn)定系統(tǒng)也運行順暢，僅在必要時介入。唯一的遺憾是ESP沒有運動模式。然而，這種靈活的駕駛表現(xiàn)還是能讓駕駛者在彎道中盡情享受，甚至會在轉(zhuǎn)彎時主動讓車尾輕微擺動。

150馬力的動力對于T-ROC探歌來說足夠強勁：即便是在城市高速公路上行駛，也完全沒有問題。根據(jù)大眾汽車的說法，它完成0~100公里/小時加速僅需8.9秒，起步時，電動機會提供額外的56?！っ椎呐ぞ兀辉诔嚂r，eTSI發(fā)動機的VTG增壓器和250牛·米的扭矩讓其加速響應更快。然而，在一些短暫的加速過程中，依然會覺得動力稍顯不足。在制動過程中，制動系統(tǒng)的表現(xiàn)令人滿意，盡管48V混合動力系統(tǒng)會稍微影響制動的感覺。值得一提的是，在行駛過程中，發(fā)動機會幾乎不顯著地停止運轉(zhuǎn)或關閉部分氣缸，這樣的設計可以幫助T-ROC探歌實現(xiàn)5.7升/100公里的WLTP油耗。

當我們到達目的地時，T-ROC探歌能夠通過智能手機的遠程功能進行自動泊車，它能記住最多五個停車位并自動完成停車操作。若你依舊習慣手動泊車，車內(nèi)的360度全景影像系統(tǒng)則為你提供了方便的幫助。

換到駕駛116馬力的T-ROC探歌基礎版，這款基礎動力的車型同樣表現(xiàn)得非?；钴S，最大扭矩220?！っ祝◤?500轉(zhuǎn)/分鐘起）使得日常駕駛輕松愉快。48V系統(tǒng)同樣在加速和油耗方面起到了很好的平衡作用。盡管基礎版的加速性能比150馬力版稍遜一籌（官方數(shù)據(jù)0~100公里/小時加速慢近2秒），但日常通勤完全夠用。而且，即便沒有手動擋，T-ROC探歌的雙離合變速箱也同樣反應迅速，手動模式下也能通過換擋撥片進行操作。

綜合來看，全新T-ROC探歌比前代車型變得更大、更精致、更現(xiàn)代，但在基礎版上價格并沒有大幅上漲：起售價為34005歐元，考慮到配置，性價比依舊不錯。不過，如果你選擇150馬力版的R-Line配置，價格就會迅速攀升，甚至可能接近50000歐元。

對于新車來說，外觀尺寸的增大超過了內(nèi)飾空間的變化，但其內(nèi)飾的質(zhì)量感和科技感得到了顯著提升。無論是在駕駛輔助、信息娛樂系統(tǒng)，還是懸掛的舒適性方面，T-ROC探歌都迎頭趕上，成為了一款更具現(xiàn)代感的緊湊型SUV。即便是基礎版的T-Roc，也足以讓你享受駕駛的樂趣。