希臘船東Oceanbulk Maritime時(shí)隔七年重返集裝箱船領(lǐng)域，在兩家中國(guó)船企訂造新船。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，Oceanbulk近期敲定了在舟山長(zhǎng)宏國(guó)際的訂單，正式訂造2艘3100TEU支線集裝箱船，新船將采用傳統(tǒng)燃料，計(jì)劃于2027年底和2028年初交付。此外，該公司還與蘇美達(dá)船舶新大洋造船簽署意向書(shū)，擬再訂造2艘3100TEU同型船。

希臘船舶經(jīng)紀(jì)人稱，新大洋造船的2艘新船預(yù)計(jì)將于2028年末交付，每艘新船造價(jià)約為4600萬(wàn)美元（約合人民幣3.24億元）。

作為參考，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前一艘2600-2900TEU集裝箱船新造船價(jià)格約為4500萬(wàn)美元，相比去年同期的4350萬(wàn)美元上漲3%。

據(jù)了解，Oceanbulk的集裝箱船業(yè)務(wù)屬于私人投資項(xiàng)目，與由希臘航運(yùn)大亨Petros Pappas領(lǐng)導(dǎo)的美國(guó)上市航運(yùn)巨頭Star Bulk Carriers完全獨(dú)立。Petros Pappas上一次涉足集裝箱船領(lǐng)域，是通過(guò)其在2013年與美國(guó)投資巨頭橡樹(shù)資本（Oaktree Capital Management）共同成立的合資企業(yè)Oceanbulk Container Carriers。

當(dāng)時(shí)，Oceanbulk Container Carriers專注于10000TEU-11000TEU大型集裝箱船的運(yùn)營(yíng)。然而到2018年，該公司的船隊(duì)已全部退出市場(chǎng)：部分船舶在二手市場(chǎng)出售，另一些則被改為散貨船新造項(xiàng)目，最終并入Star Bulk的船隊(duì)。

在近期中小型集裝箱船新船訂單激增的背景下，Petros Pappas正重新活躍于集裝箱船市場(chǎng)。市場(chǎng)普遍預(yù)期，隨著船隊(duì)更新需求和航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化，未來(lái)幾年 對(duì)中小型集裝箱船的需求將保持高位。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前2800TEU集裝箱船一年期租金已達(dá)到3.9萬(wàn)美元/天，創(chuàng)下三年新高，也是新冠疫情期間和2005年航運(yùn)繁榮期之外的最高水平；而3500TEU集裝箱船一年期租金平均達(dá)到了4.42萬(wàn)美元/天。

除了集裝箱船之外，Oceanbulk上個(gè)月還在恒力重工下單訂造3艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船，新船計(jì)劃在2027年交付。

不含Oceanbulk的最新訂單在內(nèi)，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，舟山長(zhǎng)宏國(guó)際現(xiàn)有手持訂單共計(jì)82艘約1121萬(wàn)載重噸，包括50艘集裝箱船和32艘油船，交船期排至2029年；目前蘇美達(dá)船舶新大洋造船手持訂單共計(jì)76艘445萬(wàn)載重噸，包括61艘散貨船、4艘油船、10艘集裝箱船和1艘海工船，交船期排至2028年。