大家可能都知道，豐田在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的純電車，在核心技術(shù)上和比亞迪是有合作關(guān)系的，三電系統(tǒng)，也就是電池、電控和電驅(qū)系統(tǒng)，都是比亞迪提供的。只不過之前豐田在國(guó)內(nèi)的合資公司，在產(chǎn)品的設(shè)定上過于“業(yè)障”，所以產(chǎn)品出來的效果就比較一般了，尤其是之前的bZ3，更是將新能源汽車在使用方面的“坑”踩了個(gè)遍，但是最近上市的一些車型，表現(xiàn)還是可以的，比如鉑智3X。

有了比亞迪的技術(shù)能力之后，很多評(píng)論和媒體都在傳，繼純電車合作之后，豐田將在混動(dòng)車型方面，引入比亞迪的DM技術(shù)，也就是比亞迪的插電混動(dòng)技術(shù)。這樣的消息傳出來之后，很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者是比較興奮的，因?yàn)樨S田的品牌影響力、可靠性和穩(wěn)定性口碑，加上比亞迪強(qiáng)勢(shì)的插電混動(dòng)技術(shù)，是非常好的產(chǎn)品結(jié)合體，有了這種組合之后，豐田在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，可能會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力……

不過日前豐田汽車在官方社交媒體上，對(duì)于上面的傳言已經(jīng)給予否認(rèn)，表示豐田汽車與國(guó)內(nèi)新能源汽車巨頭比亞迪合作僅限于純電車型（BEV），并不會(huì)引入比亞迪的插電混動(dòng)技術(shù)。也就是說，對(duì)于豐田來說，豐田在混動(dòng)車型上，還是會(huì)繼續(xù)采用自家的油電混動(dòng)技術(shù)，也就是Hybrid技術(shù)，堅(jiān)持自家技術(shù)作為未來產(chǎn)品的核心技術(shù)方向，而不會(huì)引入比亞迪的插混技術(shù)。

從市場(chǎng)的角度來說，可能豐田汽車還是希望在全球范圍內(nèi)，自己的混動(dòng)技術(shù)能夠成為燃油車的主流技術(shù)，而不要被全球最大的單一市場(chǎng)，也就是我們國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的大趨勢(shì)給“帶跑偏”了。豐田可能需要在很多新能源汽車使用習(xí)慣還沒有培養(yǎng)起來的市場(chǎng)，繼續(xù)進(jìn)行燃油車銷售，如果全面切換插混模式，不管是不是引入了比亞迪的DM雙模技術(shù)，結(jié)果都是一樣，這一點(diǎn)可能是豐田汽車的考量。

不過對(duì)于國(guó)內(nèi)的網(wǎng)友來說，顯然不會(huì)像豐田的高管層的“覺悟”那么高，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)充分接受了可油可電的插混和增程車型之后，豐田還明確表示不會(huì)引入比亞迪的插混技術(shù)，那么網(wǎng)友也是不會(huì)嘴下留情的。

在相關(guān)的文章下面，我們就看到了一些非常有代表性的評(píng)論，比如“豐田的混動(dòng)就是落后的代名詞！技術(shù)路線錯(cuò)了就是下一個(gè)諾基亞！”、“豐田的混動(dòng)一套技術(shù)吃百年”、“豐田車在中國(guó)都變成雜牌車了。”……這類表述可能看上去就比較極端了，有點(diǎn)戳豐田章男肺管子的意思，但是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的技術(shù)和產(chǎn)品背景下，也不算是言過其實(shí)，的確已經(jīng)出現(xiàn)了相關(guān)的情況。

事實(shí)上，盡管國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)激烈，但是豐田汽車今年在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)銷量還是相當(dāng)不錯(cuò)的。前11個(gè)月，豐田在國(guó)內(nèi)的兩家合資公司加上雷克薩斯，總銷量達(dá)到了147萬輛，已經(jīng)超過了去年全年銷量，但是代價(jià)就是價(jià)格體系的全面重構(gòu)。之前豐田和雷克薩斯品牌很多需要加價(jià)購(gòu)買的車型，今年都處在降價(jià)優(yōu)惠的大背景下，而且豐田在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)，整體還是比較乏力的。

從當(dāng)前的情況來看，國(guó)內(nèi)新能源汽車的整體結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，核心趨勢(shì)就是插混和增程車型銷量和市場(chǎng)占比均在萎縮，純電車型的銷量和占比持續(xù)增長(zhǎng)，這主要得益于國(guó)內(nèi)純電車技術(shù)，尤其是電池技術(shù)的快速進(jìn)步，以及基礎(chǔ)設(shè)施幾何級(jí)別的增長(zhǎng)。在過去一年里，國(guó)內(nèi)很多車企的純電車，都具備了5C級(jí)別的超充能力，像比亞迪的兆瓦閃充車型，甚至具備了10C的閃充能力，純電車充電和油車加油時(shí)間相差不大了，而且國(guó)內(nèi)充電樁、換電站的普及速度快、密度高，這讓純電車的使用體驗(yàn)越來越好，也讓插混和增程車型的市場(chǎng)維度出現(xiàn)了萎縮。

所以雖然豐田明確表態(tài)將不與比亞迪在插混車型領(lǐng)域建立合作關(guān)系，并且很多網(wǎng)友表示惋惜，但是如果國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的過渡足夠快的話，豐田和比亞迪在純電車領(lǐng)域的合作，也是能夠看到比較樂觀的未來走勢(shì)，這也是一種不錯(cuò)的合作方式，更是對(duì)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車技術(shù)的認(rèn)可和肯定。