比亞迪在日本推出本土化車型K-Car RACCO（翻譯為“海獺”）之后，不光豐田坐不住了，本田也慌了。近期，本田宣布將在2027銷售K-Car車型“N-BOX”的純電動(dòng)（EV）版本。

而此前，本田的N-BOX在日本一直處于車型銷量排行榜前列。直到比亞迪在今年東京車展期間發(fā)布了“海獺”，豐田和本田等日本車企才慌了神。原因有三：

一是，這是比亞迪在日本市場推出的首款本土化車型，其搭載磷酸鐵鋰電池組，電池容量為20kWh，WLTC續(xù)航里程180公里，支持最高100kW的充電功率等產(chǎn)品優(yōu)勢，將對以燃油為主的K-Car市場造成重大的沖擊。

二是，日本車企十分擔(dān)心以比亞迪的供應(yīng)鏈實(shí)力，“海獺”的定價(jià)將低于他們推出的同類車型。而他們自己在智能輔助駕駛方面、三電技術(shù)方面又明顯低于比亞迪。

三是，作為比亞迪的首款本土化車型，“海獺”其實(shí)代表著比亞迪的海外戰(zhàn)略的重大改變：從產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)化為本土深耕策略。說白了，“海獺”只是一個(gè)開始，比亞迪還將向日本市場推出更多適合本土市場的車型。

日本市場的K-Car銷量占到了整體車市的4成，每年大約有170萬輛的份額。

此前主要被鈴木、本田壟斷，也是日本車企的“護(hù)城河”。現(xiàn)如今比亞迪采取“精準(zhǔn)本土化+技術(shù)降維”的打法，實(shí)際上就是要在日本車企的優(yōu)勢領(lǐng)域創(chuàng)造奇跡，這也就帶動(dòng)了日本市場的電動(dòng)化進(jìn)程。

現(xiàn)在日企最擔(dān)心的還是比亞迪的“海獺”定價(jià)問題，鈴木汽車的社長鈴木俊宏就在該車發(fā)布時(shí)表示：

“世界上有許多小型車的標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪選擇了日本的輕型車標(biāo)準(zhǔn)。我感到非常高興。新的競爭即將開始，我認(rèn)為比亞迪是一個(gè)巨大的威脅。不過，在EV銷售中不應(yīng)進(jìn)行價(jià)格競爭……”

很顯然，比亞迪也不會(huì)在日本市場采取“價(jià)格戰(zhàn)”的方式來贏得市場，因?yàn)楸举|(zhì)上推出本土化車型還是為了在海外市場高質(zhì)量發(fā)展，以技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢獲得豐厚的回報(bào)。

日本的K-Car年銷售達(dá)到了170萬輛左右，但是純電動(dòng)的不足2萬輛，占比很小。日產(chǎn)的Sakura、三菱的eK X EV、本田N-ONE e等少數(shù)純電動(dòng)K-Car與比亞迪的“海獺”相比已經(jīng)失去了競爭力，這也是他們著急的原因之一。

如果比亞迪以260萬日元（約12.1萬元人民幣）的銷售，也將對日系K-Car形成很大的壓力。因?yàn)榧幢?8分鐘快充這一項(xiàng)，就能比日系的車型領(lǐng)先很多，更不要說磷酸鐵鋰的安全性能，以及比亞迪在智能座艙方面的技術(shù)了。

當(dāng)然，比亞迪在日本也有很多挑戰(zhàn)。比如充電樁基礎(chǔ)建設(shè)、售后服務(wù)體系，以及銷售網(wǎng)絡(luò)建立方面都需要更長的時(shí)間來完成。雖然現(xiàn)在已經(jīng)取得了不錯(cuò)的進(jìn)展，但是距離全面領(lǐng)先還有很大的差距。銷量方面，也還沒有到達(dá)預(yù)期。這就需要比亞迪針對日本市場的特性，繼續(xù)發(fā)力。