熱點(diǎn)觀察

2025年以來，國內(nèi)以華為為代表，兆瓦超充技術(shù)得到了長足發(fā)展，相關(guān)的站點(diǎn)也在加緊布局。

在此過程中，有一個(gè)問題不容忽視。以往電動(dòng)重卡的設(shè)計(jì)都是按照大容量電池適配慢充的被動(dòng)設(shè)計(jì)邏輯，如果想要車輛適配兆瓦超充，那么車輛的設(shè)計(jì)邏輯也需要改變。

當(dāng)前困境：電動(dòng)重卡的被動(dòng)適配邏輯

目前，重卡電動(dòng)化面臨的核心挑戰(zhàn)為突破中長途運(yùn)輸場景，包括電池續(xù)航、充電速度、網(wǎng)絡(luò)布局等。

在兆瓦超充技術(shù)出現(xiàn)前，電動(dòng)重卡的設(shè)計(jì)主要有以下特征：

其一，為規(guī)避頻繁補(bǔ)能，電動(dòng)重卡普遍搭載超大容量電池組，不僅推高整車制造成本，還占用大量底盤空間，制約車身布局靈活性。

其二，多數(shù)車型沿用燃油重卡底盤架構(gòu)，簡單移除發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱后植入電池與電機(jī)，無法實(shí)現(xiàn)核心部件的協(xié)同優(yōu)化，導(dǎo)致傳動(dòng)效率低、重心分布不合理等問題。

其三，受限于補(bǔ)能效率，電動(dòng)重卡設(shè)計(jì)主要針對港口、礦山等固定路線的封閉場景，未考慮干線物流的長距離、快補(bǔ)能需求，導(dǎo)致車型通用性差。

其實(shí)，分析以上的特點(diǎn)不難發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)重卡設(shè)計(jì)困局的根源在于補(bǔ)能技術(shù)的天花板。

傳統(tǒng)1C快充模式下電動(dòng)重卡補(bǔ)能需1小時(shí)，且槍線笨重、極端環(huán)境適應(yīng)性差，嚴(yán)重影響物流運(yùn)營效率。

在此背景下，電動(dòng)重卡設(shè)計(jì)只能圍繞減少補(bǔ)能次數(shù)展開，形成“大容量電池=長續(xù)航=運(yùn)營可行”的單一邏輯，難以兼顧效率、成本與通用性。

設(shè)計(jì)變革：從電量堆砌到效率優(yōu)先

兆瓦超充的出現(xiàn)打破了電動(dòng)重卡對大容量電池的依賴。

以2025年4月華為發(fā)布的全液冷兆瓦級超充解決方案為例，該方案從功率輸出、散熱技術(shù)、場景適配三大維度實(shí)現(xiàn)突破。

該方案實(shí)現(xiàn)2400A電流持續(xù)穩(wěn)定輸出，實(shí)現(xiàn)重卡充電15分鐘續(xù)航百公里的突破，補(bǔ)能效率比肩燃油車加油。

同時(shí)，全封閉液冷循環(huán)系統(tǒng)將槍頭溫度控制在60℃以內(nèi)，散熱效率比傳統(tǒng)風(fēng)冷高300%，設(shè)備壽命延長至10年以上，且適配-30℃至60℃的極端環(huán)境，完美覆蓋干線物流的復(fù)雜場景。

更關(guān)鍵的是，兆瓦超充的架構(gòu)兼容性為設(shè)計(jì)優(yōu)化預(yù)留了空間。在兆瓦超充的技術(shù)支撐下，電動(dòng)重卡設(shè)計(jì)哲學(xué)也實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)變。

一句話總結(jié)就是，補(bǔ)能效率的突破將車輛設(shè)計(jì)的焦點(diǎn)從單純的電池堆砌轉(zhuǎn)向整車性能與效能的綜合優(yōu)化。

具體如下：

兆瓦超充讓“小電池+快補(bǔ)能”成為可行方案，設(shè)計(jì)重心從追求最大續(xù)航轉(zhuǎn)向匹配場景續(xù)航。

比如，一旦兆瓦超充大規(guī)模布局，在干線物流場景運(yùn)營的電動(dòng)重卡就無需搭載超大容量電池，只需配置滿足單次路段需求的電池組，通過沿途超充站快速補(bǔ)能即可。

這一轉(zhuǎn)變可顯著降低整車重量與制造成本。同時(shí)，電池容量的精準(zhǔn)匹配減少了資源浪費(fèi)，提升了車輛能效。

在擺脫了大容量電池的空間束縛后，電動(dòng)重卡設(shè)計(jì)開始轉(zhuǎn)向原生純電底盤的系統(tǒng)重構(gòu)。借鑒歐美巨頭的滑板底盤理念，電池包不再是附加部件，而是作為車架一部分參與承力，實(shí)現(xiàn)電池與車身的一體化集成。

這種設(shè)計(jì)不僅提升了空間利用率，更降低了車輛重心，提升行駛穩(wěn)定性，同時(shí)為自動(dòng)駕駛傳感器布置提供了平整界面。

此外，高度集成的電驅(qū)動(dòng)橋取代傳統(tǒng)傳動(dòng)軸，釋放了底盤中部空間，可用于優(yōu)化軸距設(shè)計(jì)或增加儲(chǔ)能模塊，進(jìn)一步提升傳動(dòng)效率與系統(tǒng)兼容性。

原生純電底盤的重構(gòu)還帶來了可拓展性優(yōu)勢。通過調(diào)整電池模組數(shù)量、更換不同功率的電驅(qū)動(dòng)橋，可快速衍生出城市配送、干線運(yùn)輸?shù)榷喾N車型，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化設(shè)計(jì)，打破了傳統(tǒng)封閉場景車型的局限。

這種設(shè)計(jì)邏輯的轉(zhuǎn)變，讓電動(dòng)重卡從單一場景定制走向全場景覆蓋，大幅提升了產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?yīng)。

更為重要的是，兆瓦超充推動(dòng)的“車-樁-網(wǎng)”協(xié)同技術(shù)，讓電動(dòng)重卡設(shè)計(jì)融入能源生態(tài)。

也就是說，未來電動(dòng)重卡車輛不僅承擔(dān)運(yùn)輸功能，還可通過V2G技術(shù)為電網(wǎng)削峰填谷，在超充站通過綠電充電后，在用電高峰反饋電能。

這一功能定位的轉(zhuǎn)變要求電動(dòng)重卡設(shè)計(jì)中強(qiáng)化電池的雙向充放電能力、電控系統(tǒng)的智能調(diào)度能力，以及與超充站的通信協(xié)同能力。

此外，普遍采用兆瓦超充后，電動(dòng)重卡不再需要背負(fù)大量的電池，但電池需支持3.5C甚至更高的充電倍率。

這時(shí)電芯材料、極片工藝、內(nèi)部結(jié)構(gòu)都需為低內(nèi)阻和高效散熱優(yōu)化。電池管理系統(tǒng)的精度和響應(yīng)速度要求也極高，以實(shí)時(shí)監(jiān)控并管理快充狀態(tài)。

同時(shí)，重卡兆瓦超充產(chǎn)熱巨大，熱管理系統(tǒng)從輔助系統(tǒng)升級為核心系統(tǒng)。全車范圍的高效液冷回路、智能熱泵技術(shù)等將成為標(biāo)配，以確保電池在最佳溫度窗口工作，并保障充電接口、高壓線束等關(guān)鍵部件的安全。

整車所有高壓部件，包括電機(jī)、電控、PDU（電源分配單元）、充電接口等，都必須滿足千伏高壓平臺(tái)和數(shù)千安培電流的長期可靠性要求。

綜上所述，兆瓦超充的突破不僅是補(bǔ)能效率的提升，更是電動(dòng)重卡設(shè)計(jì)哲學(xué)的革命。

未來，電動(dòng)重卡的設(shè)計(jì)將不再是如何減少補(bǔ)能，而是如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率、能源效率、成本效率的最優(yōu)平衡，這一轉(zhuǎn)變將推動(dòng)電動(dòng)重卡從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)，推動(dòng)電動(dòng)重卡在干線物流這一主要領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模發(fā)展。

近期超充領(lǐng)域資訊如下：

常州環(huán)球恐龍城超充旗艦站正式開業(yè)投運(yùn)

2025年12月23日，媒體消息稱，近日由龍城國控集團(tuán)旗下龍城新能源公司投資建設(shè)的環(huán)球恐龍城超充旗艦站正式開業(yè)投運(yùn)。

該站以7200平方米的體量、118個(gè)充電終端，涵蓋了超充、快充、V2G三大功能區(qū)域。其核心亮點(diǎn)之一是兆瓦級液冷超充技術(shù)，最快15分鐘即可為車輛快速補(bǔ)能，極大提升了充電效率。

車電星能東莞華為超充站正式上線

12月22日，車電星能公眾號(hào)發(fā)布消息稱，近日國內(nèi)領(lǐng)先的新能源充電綜合服務(wù)商——車電星能，攜全新超充站點(diǎn)重磅入駐東莞石碣鎮(zhèn)，崇煥東路華為超充站正式上線運(yùn)營！

站點(diǎn)配置多臺(tái)充電終端，含超充、快充多種接口，共計(jì)21個(gè)充電樁，其中超充單樁功率480KW，快充電樁功率180KW，總裝機(jī)功率達(dá)1800KW，有效減少排隊(duì)等待時(shí)間。

重慶市發(fā)布《全市電動(dòng)超充重型貨車大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及推廣應(yīng)用工作方案（2026-2028年）》

12月19日，以“共建兆瓦超充生態(tài)，共贏全電物流機(jī)遇”為主題的重慶市電動(dòng)重卡超充生態(tài)大會(huì)（2025）在重慶成功舉行。

大會(huì)期間，重慶市正式發(fā)布了《全市電動(dòng)超充重型貨車大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及推廣應(yīng)用工作方案（2026-2028年）》，為重慶市電動(dòng)重卡超充生態(tài)發(fā)展提供了頂層設(shè)計(jì)。方案提到，聚焦干線物流、短途駁載、港航集疏運(yùn)三大核心場景，到2028年建設(shè)100座以上電動(dòng)重卡大功率充電站，構(gòu)建覆蓋全市全域的電動(dòng)重卡運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

重慶首批10座兆瓦級重卡超充站投運(yùn)

12月19日，在重慶市電動(dòng)重卡超充生態(tài)大會(huì)（2025）上，重慶首批10座兆瓦級電動(dòng)重卡超充站正式投入運(yùn)營，充電速度達(dá)到15分鐘級。

上述10座超充站分布在港口、高速服務(wù)區(qū)和工業(yè)園區(qū)。望變電氣產(chǎn)業(yè)園站規(guī)模最大，總功率高達(dá)16MW，配置兆瓦車位10個(gè)，超充車位30個(gè)；大足石刻高速服務(wù)區(qū)站是首個(gè)高速公路兆瓦級重卡超充站，月充電量達(dá)15萬千瓦時(shí)。

龍川首座超充已投入運(yùn)營

12月19日，廣東省河源市龍川縣首座按照深圳高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)的新能源超級充電站正式投入運(yùn)營。該充電站位于龍川縣文化公園旁的沿江路停車場內(nèi)，共設(shè)置12個(gè)充電車位。

該充電站采用了華為全液冷超充技術(shù)，具體配置包括1套600kW主機(jī)、2個(gè)峰值功率達(dá)480kW的液冷超充終端（單槍），以及5個(gè)360kW直流快充終端（雙槍），能夠根據(jù)不同車型需求。