據多家權威媒體報道，由于半導體短缺，日本汽車巨頭本田汽車計劃從2025年12月下旬到2026年1月上旬暫�；蚩s減日本和中國工廠的整車生產計劃。

廣汽本田隨后對此事作出回應稱，受半導體供應影響，12月30日-31日不安排生產，但不會影響對顧客的交付；本田中國補充回應，東風本田工廠暫不受影響。對于半導體短缺是否會帶來持續(xù)影響，本田中國則表示，情況是動態(tài)變化的，會最大程度調整供給，把影響降到最低。

半導體的使用場景貫穿動力控制、駕駛輔助、車輛安全、人車交互等關鍵領域，因地緣因素、環(huán)境因素和行業(yè)產能問題，近年來已多次出現供應短缺的情況。

早在今年11月公布2026財年上半年（2025年4月-2025年9月）業(yè)績時，本田汽車管理層就已經對供應鏈波動可能造成的負面影響進行預警，稱半導體短缺對集團經營利潤的影響達到1500億日元（約合人民幣67.5億元）�！氨M管我們正推進替代方案落地，但倘若（來自中國的半導體）發(fā)運再次中斷，目前暫無確切且即時的解決方案�！�

而這場由供應鏈引發(fā)的生產波動，只是本田汽車電動化轉型困境的一個縮影，其危機顯然不止于中國市場。

中國市場表現不佳，本田汽車大幅下調全年銷量預期

根據本田汽車發(fā)布的財報，2026財年上半年，其實現銷售收入10.63萬億日元（約合人民幣4763億元），同比下滑1.5%；實現經營利潤4381.44億日元（約合人民幣196億元），同比下滑41.0%。當期凈利潤約為3486.56億日元（約合人民幣156億元），同比下滑33.8%，降幅進一步擴大。

汽車業(yè)務表現不及預期是本田汽車業(yè)績下滑的核心癥結，而其在中國市場的持續(xù)疲軟更令這一困境雪上加霜。2026財年上半年，其全球汽車銷量同比減少9.9萬輛至168萬輛，亞洲市場“貢獻”了9.7萬輛的降幅，其中6.5萬輛來自中國。

2026財年上半年，本田汽車在各地區(qū)的銷量（圖/財報截圖）

剔除中國市場影響后，本田電氣化車型零售銷量同比實現顯著增長，但中國市場產品呈現明顯結構分化：油混車型（HEV）與插電混動車型（PHEV）零售銷量合計同比減少超1.8萬輛，純電車型銷量則同比增長2000輛。但本田汽車在華純電車型銷量占比極低，其增長規(guī)模暫時難以抵消燃油車、油混及插混車型的銷量下滑。

2026財年上半年，本田汽車旗下電氣化車型銷量（圖/財報截圖）

銷量下滑對營收造成直接沖擊，而關稅支出與電動汽車業(yè)務相關一次性費用的產生，進一步壓低了本田汽車的盈利水平。

根據財報，本田汽車分別為美國稅收政策調整、停售電動車型帶來的資產減值、取消某款電動汽車研發(fā)項目產生的無形資產損失分別計提了997.44億、807.41億及567.78億日元的成本，合計產生近2372億日元的支出，約合人民幣107億元，繼而造成其經營利潤同比幾近腰斬。

而取消某款電動汽車的研發(fā)項目及逐步停產或縮減部分地區(qū)工廠的產能都是本田汽車為了應對電動汽車市場格局變化做出的調整。

本田汽車2026財年最新業(yè)績預期，藍色為調整后預期（圖/財報截圖）

本田汽車已宣布，將2026年財年的銷售收入預期定為20.7萬億日元，下調9887億日元；經營利潤預期定為5500億日元，下調6634億日元。

受中國及東盟地區(qū)銷量下滑（預期同比減少17萬輛）及北美地區(qū)半導體供應短缺沖擊（預期將引發(fā)11萬輛的銷量下滑）的雙重影響，本田汽車2026財年的銷量預期從此前的362萬輛下調至334萬輛。

燃油車板塊失守，飛度罕見零月銷

燃油車一度是本田在華的銷量與利潤核心支柱，但隨著新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展，其燃油車型在華優(yōu)勢逐步弱化，核心的性價比與節(jié)油特質，在新能源車型的沖擊下已不再突出。

懂車帝數據顯示，今年11月，本田汽車旗下僅有廣汽本田雅閣、東風本田CR-V兩款車型銷量過萬，廣汽本田繽智、冠道、東風本田HR-V、艾力紳等車型月銷均不足千輛，廣汽本田昔日明星車型飛度迎來市場空窗期，當月未錄得任何新車成交。

據《北京商報》報道，廣汽本田北京地區(qū)某4S店銷售人員透露，飛度已于今年5月正式停產，預計2026年3月改款回歸，官方指導價或將從現款的8.68萬-10.88萬元大幅下探至4萬-5萬元。目前，北京各廣汽本田4S店已無飛度現車在售，展廳內亦無展車陳列。

近一年來，本田汽車在華最暢銷的五款車型分別為本田CR-V、雅閣、皓影、思域及英仕派，前述熱銷車型均為燃油版且核心售價區(qū)間大多在15萬元上下。對比來看，15萬級新能源賽道有比亞迪、小鵬、零跑、深藍、吉利銀河等強勁選手，旗下不少車型在輔助駕駛性能、車內空間表現及車機生態(tài)豐富度上均具備較強競爭力。

盡管速度較慢，但本田汽車這頭“大象”并未放棄在新能源賽道轉身。

2025年上半年，本田中國相繼新推出東風本田S7、廣汽本田P7兩款純電SUV，純電轎車廣汽本田燁GT也在年內亮相。但因智能化水平、車內空間、續(xù)航表現較新勢力品牌車型無明顯優(yōu)勢，且品牌力持續(xù)減弱，兩款新車的市場表現并不理想，近半年累計銷量均未突破3000輛。

消費者較為直觀感受到的是，花錢多配置低的本田系車型遠不如新勢力誠意十足。如官方指導價19.99萬元起售的東風本田S7和廣汽本田P7均未配置激光雷達，輔助駕駛功能、部分舒適化配置還需另外付費升級（如S7舒享選裝包需另外付費1.9萬元，涵蓋尊貴級BOSE音響、流媒體后視鏡、實景導航等；P7升級輔助駕駛功能需1.4萬元，含超車輔助、自助泊車等功能）。而同級別部分新勢力車型不僅搭載激光雷達，還支持輔助駕駛功能免費升級。

在社交媒體平臺上，不乏消費者對東風本田S7和廣汽本田P7兩款車型提出“性價比不夠高”的質疑。盡管年底本田中國已對兩款純電SUV推出5萬元的價格優(yōu)惠，但市場反饋如何仍待觀察。本田汽車既要重新適配消費者的需求變化，又要應對價格內卷可能對盈利能力造成的沖擊。

而中國市場的挑戰(zhàn)只是本田全球電動化轉型受阻的一個縮影。

本田汽車在財報中提及，受北美、歐洲等地區(qū)電動汽車（EV）市場擴張步伐放緩的影響，其正遭遇多重挑戰(zhàn)，不僅電動汽車銷量未達預期，旗下車型的單位銷售成本也超出了最初規(guī)劃。加之美國政府近期調整相關政策，取消電動汽車購車稅減免、放寬排放法規(guī)并征收進口關稅等，使本田汽車在美國電動汽車市場的增長預期進一步承壓。在全球電動汽車市場低迷的大背景下，本田汽車已將2030年全球電動汽車銷量占比目標從之前公布的30%下調至20%。