最近日本媒體又開始"酸"了，日本知名網(wǎng)絡(luò)媒體“President Online”近日發(fā)文稱“印尼沒選日本新干線而選了中國高鐵真是太好了”，這篇文章一經(jīng)發(fā)布立即引發(fā)日本人集體亢奮，評論數(shù)已達(dá)1700多條。

日本媒體報(bào)道截圖

文章說什么印尼雅萬高鐵"連利息都還不起"、"走一步虧一步"。這種論調(diào)，說白了就是典型的"吃不到葡萄說葡萄酸"。

一、日媒的"酸葡萄"邏輯

日本媒體這次的操作，完美詮釋了什么叫"酸葡萄心理"。2015年，印尼在雅萬高鐵項(xiàng)目上選擇了中國方案，時(shí)任日本內(nèi)閣官房長官菅義偉當(dāng)時(shí)就表示"極為遺憾"，還說"難以理解"印尼的選擇。

現(xiàn)在項(xiàng)目運(yùn)營兩年了，日媒開始翻舊賬，說什么"如果選日本方案，利息只要現(xiàn)在的20分之1"。這話說得好像印尼當(dāng)初選中國方案是"虧大了"一樣。

但事實(shí)呢？日本方案當(dāng)時(shí)報(bào)價(jià)高達(dá)1100億美元，比印尼預(yù)估的670億美元高出一大截，光成本就讓印尼難以承受。而且日本也只愿意提供部分信號系統(tǒng)的源代碼，像最關(guān)鍵的牽引技術(shù)這樣的核心技術(shù)，根本不愿意放手。

二、雅萬高鐵的真實(shí)成績單

讓我們看看雅萬高鐵開通兩年來的真實(shí)數(shù)據(jù)：

運(yùn)營數(shù)據(jù)亮眼

• 累計(jì)發(fā)送旅客超1200萬人次
• 單日最高旅客發(fā)送量達(dá)2.67萬人次
• 動(dòng)車組列車安全運(yùn)行超565萬公里
• 正點(diǎn)率保持在95%以上

經(jīng)濟(jì)效益顯著

雅萬高鐵不僅改變了雅加達(dá)至萬隆間的交通格局，更帶動(dòng)了印尼當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展?？ɡ締⒂煤螅?dāng)?shù)毓I(yè)園區(qū)與雅加達(dá)港口、機(jī)場的聯(lián)系更加緊密，成為外資企業(yè)布局印尼的重要支點(diǎn)。萬隆帕達(dá)拉朗站與德卡魯爾站周邊，旅游、餐飲、零售等業(yè)態(tài)加快集聚，形成數(shù)百家中小微企業(yè)群落，成為印尼民眾新的就業(yè)和收入增長點(diǎn)。

根據(jù)印度尼西亞大學(xué)的研究，雅萬高鐵人均每公里二氧化碳排放僅為6.9克，顯著低于燃油小客車碳排放水平，綠色交通效應(yīng)也逐步顯現(xiàn)。

三、債務(wù)重組≠"大赤字"

日媒抓住債務(wù)重組這個(gè)話題大做文章，說什么"連利息都還不起"。這種說法完全是在偷換概念。

首先，債務(wù)重組在國際基建項(xiàng)目中是常規(guī)操作。世界銀行和亞洲開發(fā)銀行的研究顯示，新興經(jīng)濟(jì)體的基建項(xiàng)目約有30-40%在運(yùn)營初期需要進(jìn)行某種形式的債務(wù)調(diào)整。這就像買房貸款，前期還款壓力大，和銀行協(xié)商調(diào)整還款計(jì)劃，難道就是"還不起房貸"嗎？

其次，雅萬高鐵采用的是"企業(yè)對企業(yè)"（B to B）模式，印尼政府不提供債務(wù)擔(dān)保，也不動(dòng)用國家預(yù)算。這種模式本身就是對印尼財(cái)政的一種保護(hù)。

四、中國高鐵的"硬實(shí)力"

雅萬高鐵是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國門的"第一單"。項(xiàng)目建設(shè)期間，中方團(tuán)隊(duì)不僅輸出了設(shè)計(jì)、施工、裝備技術(shù)，更培養(yǎng)了上千名印尼本土技術(shù)工人。這種"授人以漁"的合作模式，讓印尼在收獲一條現(xiàn)代化高鐵的同時(shí)，也收獲了自主發(fā)展的能力與信心。

相比之下，日本新干線雖然技術(shù)成熟，但成本高昂且技術(shù)轉(zhuǎn)讓保守。越南高鐵項(xiàng)目就是最好的例子——越南最終選擇了德國和韓國，就是因?yàn)槿毡驹诩夹g(shù)轉(zhuǎn)讓上過于保守。

五、日媒的"酸"從何來？

日媒為什么這么"酸"？原因很簡單：

市場失落感：中國高鐵在東南亞市場的影響力越來越大，雅萬高鐵的成功讓日本感受到了壓力。

技術(shù)焦慮：中國高鐵技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，雅萬高鐵350公里的運(yùn)營時(shí)速，讓日本新干線感受到了競爭壓力。

地緣政治：中國在東南亞的基建合作越來越深入，日本在區(qū)域影響力上感受到了挑戰(zhàn)。

結(jié)語

日媒的"酸葡萄"言論，恰恰證明了中國高鐵的實(shí)力。雅萬高鐵用兩年1200萬人次的客流量、565萬公里的安全運(yùn)行里程、95%以上的正點(diǎn)率，交出了一份亮眼的成績單。

與其在那里"酸"，不如好好反思一下：為什么印尼會選擇中國方案？為什么中國高鐵能在海外市場越走越遠(yuǎn)？

說到底，實(shí)力才是硬道理。中國高鐵用技術(shù)和實(shí)力說話，日媒的"酸"只會顯得更加蒼白無力。