哈嘍大家好，今天老張帶大家聊聊現(xiàn)在國內(nèi)四大城市群搞機(jī)場建設(shè)，簡直卷到飛起！

長三角、粵港澳、京津冀、成渝就跟開了“基建加速器”似的，航站樓、跑道建得比雨后春筍還快，這場競速賽根本不是單純拼硬件，說白了就是搶未來的經(jīng)濟(jì)話語權(quán)！

擴(kuò)建潮起

先說說最猛的長三角，妥妥的“機(jī)場密度天花板”！2024年安徽亳州機(jī)場通過行業(yè)驗收、蚌埠滕湖機(jī)場推進(jìn)通航籌備，這兒建成的民用運(yùn)輸機(jī)場達(dá)25座，全國2024年民用運(yùn)輸機(jī)場共263座，占比約9.5%。

更狠的是，現(xiàn)在還有麗水、嘉興南湖等機(jī)場陸續(xù)投用或籌備中，2024年這兒的旅客吞吐量達(dá)2.87億人次，穩(wěn)坐四大群第一，其中年旅客量破千萬的機(jī)場達(dá)8座。

不過說實(shí)話，我覺得長三角這波“全域覆蓋”雖然適配產(chǎn)業(yè)密集的特點(diǎn)，但得警惕中小機(jī)場資源浪費(fèi)，后續(xù)趕緊搞清楚分工、做好協(xié)同才是關(guān)鍵。

差異化破局

再看粵港澳大灣區(qū)，走的是“多核驅(qū)動”的聰明路子。7座民用機(jī)場分工明確，廣州、深圳、香港三大樞紐扛大旗，珠海、澳門當(dāng)干線，惠州、佛山補(bǔ)支線，航線能覆蓋全球200多個主要城市。

2024年旅客吞吐量達(dá)1.55億人次，更有國際航空運(yùn)輸協(xié)會預(yù)測，到2030年這兒的客貨運(yùn)需求要飆到3.87億人次、2000萬噸。

現(xiàn)在香港三跑道、廣州白云T3、深圳三跑道陸續(xù)投運(yùn)，珠三角樞紐機(jī)場于2024年12月25日在佛山高明啟動前期施工，選址位于佛山高明與肇慶高要交界處，定位為大灣區(qū)西部綜合交通樞紐，遠(yuǎn)期規(guī)劃年吞吐量需結(jié)合建設(shè)進(jìn)度核定。

中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)與發(fā)展研究所所長李曉津表示，大灣區(qū)機(jī)場擴(kuò)建需注重將航空流量轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)留量，強(qiáng)化區(qū)域協(xié)同，這“坐二沖一”的野心也太明顯了，不得不說這協(xié)同模式真的抗打！

京津冀則是“協(xié)同老玩家”，2024年旅客吞吐量達(dá)1.51億人次排第三。早在2017年就定了目標(biāo)，2030年要讓機(jī)場跟軌道交通無縫銜接。

現(xiàn)在大興機(jī)場正建衛(wèi)星廳，建成后能多接2700萬人次，年吞吐量達(dá)7200萬。按規(guī)劃，到2035年“三地四場”將進(jìn)一步提升保障能力，空鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢，確實(shí)給協(xié)同發(fā)展托了底。

而成渝城市群堪稱“后起之秀”，2024年旅客吞吐量達(dá)1.47億人次排第四，雖然中小機(jī)場多，但靠成都天府、重慶江北、成都雙流三個大機(jī)場撐場面。

2024年12月26日江北機(jī)場啟用第四跑道，成了中西部首個、全國第三個有四條跑道且同時運(yùn)行的機(jī)場，T3B航站樓沖刺2025年一季度投用，終端能接8000萬人次，成都天府機(jī)場二期于2025年啟動前期工作，遠(yuǎn)期規(guī)劃年旅客吞吐量達(dá)1.2億人次。

最絕的是成渝不只會建機(jī)場，還搞“基建+產(chǎn)業(yè)”，重慶“33618”現(xiàn)代制造業(yè)體系跟臨空經(jīng)濟(jì)深度融合，倆城市都有了國際影響力的臨空產(chǎn)業(yè)集群。

重慶前沿區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究院院長李勇指出，成渝世界級機(jī)場群的建設(shè)，標(biāo)志著我國西部正從內(nèi)陸腹地向開放門戶加速跨越，我覺得這后發(fā)優(yōu)勢太明顯了，畢竟機(jī)場的價值最終還得靠產(chǎn)業(yè)沉淀。

未來博弈

其實(shí)這波擴(kuò)建潮根本不是“一時興起”，而是需求爆發(fā)和國家戰(zhàn)略的雙向奔赴。航空運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)“大動脈”，樞紐能級直接決定對接全球資源的效率，現(xiàn)在四大城市群都跳出“有需求才建機(jī)場”的老思路，主動用樞紐帶產(chǎn)業(yè)。

但未來的競爭，早就不是比誰機(jī)場多了，而是比誰能把客流變成產(chǎn)業(yè)流、資金流。長三角要鞏固協(xié)同優(yōu)勢，粵港澳要抓全球資源配置，京津冀要讓協(xié)同落地，成渝要趁西部開放的機(jī)會沖增長極。

說到底，機(jī)場建設(shè)不是越大越好，得跟經(jīng)濟(jì)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)匹配，不然就是浪費(fèi)資源。這場競速賽重塑著航空版圖，也改寫著經(jīng)濟(jì)格局，最后誰能把樞紐優(yōu)勢變成勝勢，咱們接著看！