撐不下去了，新能源車企開始大規(guī)模撤離城市核心商場。

把汽車門店開進商場，這個特斯拉在10年前最先干的事，迅速被多數國產新能源車企學了去。

可熱鬧沒幾年，如今又出現(xiàn)集體逃離商場的一幕，特斯拉也不例外，只因現(xiàn)實情況變化太快。

當初車企們之所以熱衷于這么干，理由也很簡單:
第一，商場人流量大，年輕人多，也比4S店更接近潛在客戶。同時便于客戶體驗，轉化率也更直觀。

第二，車企普遍不在意直接銷量，而是把商場店當作品牌展示的窗口。尤其是那些市中心高端商場，往往會車企扎堆開店，一定程度上相當于開設了長期車展。品牌曝光度高了，也更有利于提高成交量，哪怕不是在店里買的。

關于商場店的重要性，理想汽車老板李想曾說過，一個城市理想門店數量對銷量有直接影響，有沒有門店，市占率能相差8倍。

作為早期三大造車新勢力之一的車企，說出來的話自然有相當的分量。

可為何現(xiàn)在卻大變樣了呢？

別說上海、深圳這些一線城市，就是在杭州、蘇州等二線城市，車企商場店也以肉眼可見的速度在關店。

不光是已經進停尸房的哪吒、極越、高合汽車，就連華為、蔚來、小鵬、特斯拉這些不缺錢的主都在收縮戰(zhàn)線。

主要還是投入產出比太低，比如蔚來開在北京王府井的“牛屋”，一年租金費用就高達7000-8000萬，這可絕不是實現(xiàn)了無形的品牌展示就能持續(xù)燒錢的節(jié)奏。

哪怕對其他車企，一家普通商場門店一年的投入，也得有500萬左右。對于大多數仍處于虧損泥潭的車企而言，股東們急切盼望錢能花到刀刃上。

最典型的例子就是蔚來，老板李斌直言，蔚來2025年四季度必須實現(xiàn)盈利，因為很多人不選蔚來，就是擔心蔚來會倒掉，這當然不僅僅是車主的顧慮，更多還是來自于股東的壓力。

不管怎么說，比起能在日趨激烈的競爭中活下去，面子好壞都是其次，里子好不好才更重要。首要就得實現(xiàn)盈利賺錢，至于品牌和名聲，都是得保證活著才有意義。