一早刷到理想汽車第二產(chǎn)品線總裁張驍要離職的消息，第一反應(yīng)是“真的假的？”，仔細(xì)看了好幾家媒體的報道，確認(rèn)是靠譜消息。

張驍可不是普通高管，他是陪著理想從0到1闖出來的元老，從2016年加入到現(xiàn)在，快十年的時間，見證了理想從創(chuàng)業(yè)公司長成新能源巨頭。

可能很多人不知道，2016年他加入理想的時候，這家公司才剛成立不到一年，連個正經(jīng)的產(chǎn)品部門都沒有，產(chǎn)品經(jīng)理還是創(chuàng)始人李想自己兼任。

張驍來了之后，才搭起了理想第一個獨立的產(chǎn)品部門，成了理想史上第一位整車產(chǎn)品經(jīng)理。

他之前在寶馬MINI做過車型產(chǎn)品策劃和開發(fā)管理，帶著豪華品牌的經(jīng)驗加入還在創(chuàng)業(yè)期的理想，其實是冒了不小風(fēng)險的。

張驍深度參與了理想ONE（參數(shù)丨圖片）的產(chǎn)品定義，這款車當(dāng)年可是爭議滿滿，增程式技術(shù)被不少人質(zhì)疑“落后”，但張驍特別實在地回應(yīng)了外界問的那些問題。

他研究了寶馬i3增程版、通用Volt的優(yōu)缺點，最終找準(zhǔn)了“家庭用戶”這個核心場景，硬是把理想ONE打造成了爆款——直接幫理想站穩(wěn)了腳跟。

后來理想L9、L7、L8這些“爆款”，張驍都深度參與其中。尤其是2024年4月理想調(diào)整組織架構(gòu)，設(shè)立三條產(chǎn)品線，他出任第二產(chǎn)品線總裁。

張驍主要負(fù)責(zé)30-40萬這個黃金價位段，手里握著L7、L8這兩款走量主力，還有純電轉(zhuǎn)型關(guān)鍵車型i8，被稱為理想的“經(jīng)營基盤”。

誰也沒想到，轉(zhuǎn)折點會是i8這款車。張驍從去年年中就帶隊調(diào)整造型、優(yōu)化設(shè)計，還延期了一年上市，就是想做到盡善盡美。

可上市后的表現(xiàn)，確實沒能達到預(yù)期。一開始定價32.18萬起，分了Pro、Max、Ultra三個版本，結(jié)果配置劃分引來了一大堆吐槽。

Pro版居然沒有理想標(biāo)志性的冰箱，Max版少了二排娛樂屏，要知道這些都是家庭用戶特別看重的配置啊！

更尷尬的是，32萬起步的i8，部分核心配置還不如不到28萬的L6，消費者心里肯定犯嘀咕：“花更多錢，反而沒得到想要的配置，這不劃算啊”。

上市不到一周，理想就緊急調(diào)整策略：取消Pro版，Max版降價1萬，Ultra版降價2萬，訂單才稍微回暖了點。

即便這樣，截至11月底，i8累計交付才20396輛，比同期競品樂道L90少了近一半。10月銷量5749臺，11月6719臺，離“爆款”的目標(biāo)還差得遠。

這期間還遭遇了碰撞測試的輿情爭議，30萬級純電SUV賽道又?jǐn)D滿了競品，分流嚴(yán)重，i8的慢熱確實拖累了理想的純電轉(zhuǎn)型節(jié)奏。

再說幾句

不少人猜測，張驍離職和i8的銷量不佳有關(guān)。但說實話，把一款產(chǎn)品的得失都算在一個人頭上，真的不太公平。

新能源行業(yè)的競爭早就不是“單點突破”就能贏的時代了，配置規(guī)劃、定價策略、市場時機、競品動作，任何一個環(huán)節(jié)掉鏈子都會影響結(jié)果。

張驍帶隊把i8從設(shè)計到上市的硬骨頭啃了下來，但市場反饋是多種因素疊加的結(jié)果，只能說他剛好站在了這個“風(fēng)口浪尖”上。