造車夢繼續(xù)

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

納智捷，終于有人接盤了！

買方正是“造車夢幾經(jīng)破碎”的富士康。

裕隆集團(tuán)的一紙公告正式宣布，其電動車業(yè)務(wù)主體——納智捷汽車出售給鴻華先進(jìn)科技，交易金額為新臺幣7.876億元，約合人民幣僅為1.76億元。

而接手納智捷的鴻華先進(jìn)科技，是富士康與裕隆在2020年共同成立的合資企業(yè)。

收購?fù)瓿珊�，鴻華先進(jìn)科技將100%持有納智捷，將掌握納智捷（Luxgen）的運(yùn)營主導(dǎo)權(quán)，包括其旗下五家汽車經(jīng)銷公司、銷售網(wǎng)點(diǎn)及全部員工。交易預(yù)計將于明年第一季度完成，尚需臺灣公平交易委員會審批。

在那個互聯(lián)網(wǎng)段子方興未艾的年代，納智捷憑借一己之力，貢獻(xiàn)了中國汽車史上最密集的“油耗�！�。

沒想到，納智捷這個被調(diào)侃為“中石油中石化戰(zhàn)略合作伙伴”的品牌，卻成了富士康“造車夢”的最佳拼圖。

01

納智捷的體面退場

收購?fù)瓿珊�，納智捷可能就此消失了。

裕隆集團(tuán)發(fā)布公告后，收購方鴻華先進(jìn)科技明確表示，未來“鴻華先進(jìn)”雖承接原納智捷資產(chǎn)及旗下銷售公司，但未來新車將不再使用納智捷品牌，而是掛鴻華先進(jìn)自主品牌“Foxtron”銷售，屆時納智捷品牌將逐步退出市場。

隨后就舉行了一場發(fā)布會，正式公布了自己的全新電動車品牌——Foxtron Bria，計劃將于明年第一季度正式推出。

據(jù)鴻華先進(jìn)科技官方披露，Bria先期將推出三款配置版本，售價區(qū)間覆蓋2.86萬-3.65萬美元，將基于鴻華先進(jìn)科技此前發(fā)布的 Model B 平臺打造，定位主流純電乘用車市場。

未來還要出海，鴻華先進(jìn)科技董事長陳清亞表示，這款車也是首款面向全球出口的量產(chǎn)純電動車型，按計劃于明年向澳大利亞和新西蘭出貨電動車，但不使用 Foxtron 或 Luxgen 品牌。

這也意味著，這一傳統(tǒng)老牌汽車品牌在運(yùn)營 17 年后正式退場，現(xiàn)有的納智捷 N7 將成為納智捷品牌歷史上的最后一款車型，裕隆方面披露，目前仍有約 700 至 800 輛 N7 庫存車輛待消化。

在互聯(lián)網(wǎng)圈，納智捷這個品牌太火熱了，不是因為其有多強(qiáng)，而是因為貢獻(xiàn)了太多熱梗。

成立于2008年的納智捷，曾是最早的“華系車”代表之一，前身是老牌車企裕隆汽車，有60多年歷史，還和東風(fēng)成立了合資企業(yè)。

2008年，裕隆集團(tuán)與浙江中譽(yù)集團(tuán)按照50:50股比在杭州組建納智捷（杭州）汽車有限公司，后來在2010年，因浙江中譽(yù)集團(tuán)退出整車制造項目，裕隆集團(tuán)與東風(fēng)汽車結(jié)緣，合資成立東風(fēng)裕隆。

納智捷品牌由此正式全面進(jìn)入大陸市場，在當(dāng)時SUV紅利期，這款車確實火過一把，2012年銷量便突破3萬輛，2015年銷量更是攀升至6.03萬輛的巔峰，成為當(dāng)時華系高端車市場的代表性品牌之一。

然而，其后續(xù)搭載的2.2T發(fā)動機(jī)因為技術(shù)滯后，導(dǎo)致油耗極高，在那個時期，關(guān)于納智捷的傳說近乎玄學(xué)：

“不熄火永遠(yuǎn)加不滿油”、“納智捷車主很少接電話，因為加油站不能接電話”、“啥家庭啊，開得起納智捷大7 ？”，甚至連二手車販子都避之不及，直言“這車買回去，除了油表指針轉(zhuǎn)得比表針快，哪兒都好”。

就連之前的初代極氪001還因為電耗過高被網(wǎng)友親切的送上了一個綽號——“電動納智捷”。

透過這些響亮的知名度，也不難預(yù)料到納智捷極度尷尬的境地，技術(shù)斷檔讓納智捷在內(nèi)燃機(jī)時代的最后競賽中徹底掉隊，空有一身電子配置的納智捷，成了行業(yè)眼中典型的反面教材。

直到2020年，被供應(yīng)商申請破產(chǎn)清算，納智捷退出大陸市場，2023年，東風(fēng)集團(tuán)與裕隆集團(tuán)也退出股東行列。

如今只活在“段子”中的納智捷可以說已接近“名存實亡”，現(xiàn)在被富士康光明正大官宣接手，也算是體面退場。

02

屢敗屢戰(zhàn)的造車夢

既然納智捷已經(jīng)被時代拋棄，口碑也徹底崩壞，富士康為什么還要花這筆冤枉錢？

其實納智捷早就與富士康有著直接的聯(lián)系。

收購方鴻華先進(jìn)本身就有著裕隆集團(tuán)近乎一半的股份，2020年納智捷汽車退出大陸市場后，同年，鴻華先進(jìn)科技公司就成立了。

是裕隆集團(tuán)帶著負(fù)責(zé)納智捷研發(fā)的“華創(chuàng)科技”技術(shù)入股，與郭臺銘旗下的鴻海集團(tuán)合作創(chuàng)辦了“鴻華先進(jìn)”，負(fù)責(zé)開發(fā)新能源電動車。初始注冊資本為155.76億新臺幣，其中鴻海集團(tuán)持股45.6%，裕隆集團(tuán)持股43.8%

2022年9月，納智捷推出了旗下的第一款的純電動車型——納智捷 N7，其實這臺車子就是鴻華先進(jìn)基于彼時鴻海集團(tuán)在2021年鴻�？萍既丈险钩龅腗odel C原型車打造而來。

說的直白點(diǎn)，就是富士康造車套了個納智捷的殼子，沒想到的是，納智捷N7推出后，不僅甩掉了“油老虎”的包袱，單月銷量甚至一度超越了特斯拉Model Y，成了臺灣市場的黑馬。

雖說是富士康自己造車，但一直是名不正言不順，鴻華先進(jìn)也一直想找納智捷之外品牌合作，但一直無進(jìn)展，第二款以Model B為基礎(chǔ)的N5，迄今尚未推出。

對于富士康來說，這1.76億元換回來的不僅是一個品牌名號，更是其造車野心落地所需的全套“硬件設(shè)施”。

富士康不僅獲得了現(xiàn)成的整車銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也補(bǔ)齊了其長期被外界質(zhì)疑的“終端與渠道能力”短板。

最核心的，便是那張在當(dāng)下極其稀缺的整車生產(chǎn)資質(zhì)。在2025年行業(yè)準(zhǔn)入門檻近乎關(guān)閘的背景下，富士康通過全資控股納智捷，直接跳過了漫長的審批和建廠周期，名正言順地從“代工廠”搖身一變成為了“正規(guī)軍”。

眾所周知，富士康近年來始終向外界傳遞著堅定的造車決心，然而過程歷經(jīng)波折，可以說“起了大早，到現(xiàn)在也沒趕上集”。

從2005年開始，富士康買下知名汽車線束廠之一的安泰電業(yè)，開始制造電瓶線、倒車?yán)走_(dá)及智能設(shè)備等車用電子用品，被視為切入汽車領(lǐng)域的起點(diǎn)，隨后十幾年間，富士康先后打入了特斯拉、寶馬、奔馳等車企的供應(yīng)鏈。

真正切入造車領(lǐng)域，則是在2015年，富士康聯(lián)手騰訊、和諧汽車組建新造車公司拜騰、愛馳的前身——和諧富騰，但這家造車新勢力很快就分崩離析，2016年底，富士康和騰訊雙雙退出。

后續(xù)也入股過小鵬汽車，接著又與吉利汽車等成立合資公司，不過這幾次投資最后都不歡而散。

2021年，還富士康以14.69億元的價格從電動汽車公司Lordstown Motors手中收購一家工廠，要代工造車。不過，就在今年8月，富士康宣布，這家工廠以3.75億美元出售給一家“現(xiàn)有業(yè)務(wù)合作伙伴”。

這一工廠富士康擁有了三年多，但并未實現(xiàn)任何規(guī)模化的電動汽車生產(chǎn)，工廠的出售也標(biāo)志著，富士康北美造車夢的終結(jié)。

后來富士康還和美國的造車新勢力Fisker搭上關(guān)系，計劃在2023年底量產(chǎn)車型，一度被傳要從越南VinFast購買生產(chǎn)線，最后也是無疾而終。

算起來，富士康已經(jīng)在造車領(lǐng)域正經(jīng)闖蕩十年，但歸來仍舊是門外漢。

眼下，納智捷無疑是最好的樣板房，而且各取所需皆大歡喜，富士康也終于可以圓自己造車夢了。