12月26日，當(dāng)猛士M817第10000輛整車駛下生產(chǎn)線，一個(gè)值得行業(yè)深度關(guān)注的信號(hào)已然釋放——這不僅是單一車型產(chǎn)能爬坡的成功，更是東風(fēng)汽車集團(tuán)2025年度新能源汽車銷量突破百萬輛的關(guān)鍵注腳。

在新能源汽車市場競爭進(jìn)入下半場的當(dāng)下，猛士汽車同步推出的登峰行動(dòng)計(jì)劃，標(biāo)志著中國越野市場正經(jīng)歷從機(jī)械性能崇拜向智能價(jià)值重構(gòu)的歷史性轉(zhuǎn)折。

智能越野：開辟差異化競爭的新藍(lán)海

猛士將智能越野定義為戰(zhàn)略制高點(diǎn)，絕非簡單的營銷話術(shù)，而是對產(chǎn)業(yè)演進(jìn)方向的精準(zhǔn)預(yù)判。傳統(tǒng)越野車市場長期被機(jī)械素質(zhì)量化指標(biāo)所主導(dǎo)——扭矩、離地間隙、通過角等參數(shù)構(gòu)成了核心競爭力。

然而，當(dāng)電動(dòng)化、智能化技術(shù)深度滲透，越野車的價(jià)值內(nèi)核正在發(fā)生根本性位移。猛士提出的無智能，不越野并非否定機(jī)械功底的重要性，而是在承認(rèn)其基礎(chǔ)價(jià)值之上，強(qiáng)調(diào)高階智駕、智能座艙與智能底盤的協(xié)同進(jìn)化，將越野車從一個(gè)依賴駕駛員專業(yè)技能的機(jī)械工具，轉(zhuǎn)變?yōu)榫邆涓兄?、決策、執(zhí)行能力的智能載體。

這種轉(zhuǎn)變的產(chǎn)業(yè)邏輯清晰可見：一方面，新能源架構(gòu)為智能化提供了天然的物理平臺(tái)，電池、電機(jī)、電控的線控屬性讓底盤響應(yīng)更精準(zhǔn)；另一方面，消費(fèi)者對越野體驗(yàn)的需求從極限挑戰(zhàn)向生活方式遷移，他們渴望的是更安全、更輕松的越野過程，而非純粹的技術(shù)門檻。猛士M817僅用四個(gè)月實(shí)現(xiàn)萬輛下線，恰恰驗(yàn)證了這一定位的市場可行性——用戶愿意為有科技賦能的越野體驗(yàn)付費(fèi)，這是對傳統(tǒng)越野價(jià)值評估體系的一次重要修正。

四大變革：系統(tǒng)重構(gòu)而非單點(diǎn)突破

登峰行動(dòng)的真正深意，在于其系統(tǒng)性的變革框架。猛士提出的組織再造、產(chǎn)品進(jìn)化、技術(shù)躍遷、生態(tài)重塑四位一體戰(zhàn)略，避免了新能源汽車領(lǐng)域常見的技術(shù)單點(diǎn)主義誤區(qū)，展現(xiàn)出成熟的產(chǎn)業(yè)思維。

組織層面，用戶直聯(lián)敏捷體系的構(gòu)建直指傳統(tǒng)企業(yè)效率痛點(diǎn)。10分鐘響應(yīng)、1小時(shí)方案、1天閉環(huán)的承諾，本質(zhì)上是以數(shù)字化手段重塑企業(yè)決策鏈條，引入華為IPD與IPMS體系則表明其愿意打破傳統(tǒng)車企封閉研發(fā)模式，向科技公司的流程效率看齊。這種組織變革雖不如產(chǎn)品發(fā)布直觀，卻是戰(zhàn)略落地的根本保障。

產(chǎn)品矩陣的三軍團(tuán)規(guī)劃體現(xiàn)出清晰的市場分層思維。917系列作為品牌圖騰，承擔(dān)價(jià)值錨定與形象塑造功能；M817系列作為市場主力，負(fù)責(zé)規(guī)?；吡?；全新產(chǎn)品系列則瞄準(zhǔn)更廣闊人群，可能涵蓋城市越野、輕度越野等細(xì)分市場。這種結(jié)構(gòu)既保持了品牌高端定位，又避免了單一市場波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，更關(guān)鍵的是每年2款新車的節(jié)奏，顯示出對電動(dòng)汽車快迭代競爭規(guī)律的適應(yīng)能力。

技術(shù)投入上，五年120億研發(fā)資金的承諾，在新能源汽車行業(yè)進(jìn)入資本理性期背景下尤為關(guān)鍵。當(dāng)市場淘汰了一批PPT造車企業(yè)后，真金白銀的持續(xù)投入成為檢驗(yàn)戰(zhàn)略真?zhèn)蔚脑嚱鹗?。這筆資金重點(diǎn)投向智能、越野、安全三大領(lǐng)域，明確指向豪華智能越野技術(shù)解決方案的持續(xù)迭代，而非盲目擴(kuò)張產(chǎn)品線，體現(xiàn)了聚焦主賽道的戰(zhàn)略定力。

生態(tài)建設(shè)則展現(xiàn)出對用戶全生命周期價(jià)值的深刻理解。從2026年華為合作打造品牌旗艦體驗(yàn)中心，到猛士APP接入145萬根公共充電樁，再到猛士路書、猛士智野學(xué)院等社群運(yùn)營，猛士正在構(gòu)建一個(gè)產(chǎn)品+服務(wù)+社交的價(jià)值閉環(huán)。在高端市場，產(chǎn)品本身只是入口，持續(xù)的用戶關(guān)系運(yùn)營才是品牌護(hù)城河。

華為合作：雙向賦能而非簡單疊加

猛士與華為的戰(zhàn)略合作值得業(yè)界重新審視。不同于部分車企將華為視為智能化救星的被動(dòng)姿態(tài)，猛士強(qiáng)調(diào)最強(qiáng)體魄與最強(qiáng)大腦的深度融合，這種表述暗示著合作的雙向價(jià)值輸出。猛士的體魄——傳統(tǒng)造車能力、越野安全技術(shù)積淀、生產(chǎn)制造體系，與華為的大腦——智能座艙、高階智駕、生態(tài)整合能力，形成互補(bǔ)而非替代關(guān)系。

猛士M817作為雙方合作的首個(gè)成果，其全棧華為、全域通達(dá)、全維安全的技術(shù)集群，本質(zhì)上是在探索傳統(tǒng)車企與科技公司合作的新范式：不是簡單的靈魂出讓或技術(shù)采購，而是基于各自核心能力的生態(tài)共創(chuàng)。

更深層的邏輯在于，華為需要猛士這樣的高端越野品牌來驗(yàn)證其全棧智能解決方案的極限場景能力，猛士則需要華為加速智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。這種雙向賦能模式，可能為行業(yè)提供一條不同于全棧自研或完全外包的第三條道路。

猛士M817萬輛下線與東風(fēng)新能源百萬輛跨越的時(shí)間重合，絕非偶然。它既是東風(fēng)集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略縱深推進(jìn)的必然結(jié)果，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)在高端細(xì)分市場的一次重要價(jià)值探索。登峰行動(dòng)的提出，標(biāo)志著競爭已從產(chǎn)品參數(shù)表延伸到組織架構(gòu)、生態(tài)構(gòu)建、用戶關(guān)系的系統(tǒng)性對抗。能否成功定義智能越野新江湖，不僅關(guān)乎猛士品牌自身命運(yùn)，更將為傳統(tǒng)車企在智能化時(shí)代的轉(zhuǎn)型提供一個(gè)極具參考價(jià)值的樣本。行業(yè)的目光，正投向這座新高峰。