王爺說(shuō)財(cái)經(jīng)訊：才8天，越南的南北高鐵夢(mèng)就碎了！

你敢信嗎？剛高調(diào)簽約8天的超級(jí)工程，就被越南首富果斷拋棄！

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年12月25 日，越南首富范日旺旗下的Vingroup集團(tuán)突然官宣：旗下核心子公司VinSpeed徹底退出南北高鐵項(xiàng)目，不再參與任何投資與推進(jìn)工作。

這則消息直接讓越南股市震蕩，Vingroup系股票連續(xù)兩日跌停，首富個(gè)人財(cái)富一天蒸發(fā)近20億美元。

可能有人要問(wèn)，這到底是個(gè)什么項(xiàng)目，能讓越南首富都怕到急著跑路？

這就是越南醞釀了十幾年的南北高鐵工程，規(guī)劃連接河內(nèi)和胡志明市，全長(zhǎng)1540公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，號(hào)稱東南亞最長(zhǎng)、最昂貴的高鐵項(xiàng)目，總投資高達(dá)670億美元。

更關(guān)鍵的是，就在12月17日，VinSpeed剛和德國(guó)西門子高調(diào)簽完合作備忘錄，當(dāng)時(shí)所有人都以為這個(gè)項(xiàng)目終于要落地了。

短短8天，越南高鐵，從無(wú)限風(fēng)光到徹底涼透，這波反轉(zhuǎn)背后到底藏著什么貓膩？越南南北高鐵真的就這么難搞？對(duì)咱們中國(guó)高鐵來(lái)說(shuō)，這是送上門的機(jī)會(huì)還是挖好的陷阱？

01、越南南北高鐵夢(mèng)碎了！

先給大家捋捋這個(gè)項(xiàng)目的來(lái)龍去脈。

其實(shí)越南的高鐵夢(mèng)早在2010年就有了，當(dāng)時(shí)想和日本合作搞新干線技術(shù)，結(jié)果國(guó)會(huì)以“成本太高”否決了。

直到2023年越南財(cái)政稍有好轉(zhuǎn)，才又把這個(gè)項(xiàng)目提上日程，這次還特意繞開(kāi)了中、日，找了德國(guó)和韓國(guó)合作。

為了減輕政府壓力，項(xiàng)目交給了兩家民企主導(dǎo)，除了越南首富的VinSpeed，還有一家靠代理汽車起家的THACO集團(tuán)。

可誰(shuí)也沒(méi)想到，美國(guó)投資方11 月先跑路了，如今越南首富也撤了，這個(gè)承載著越南現(xiàn)代化夢(mèng)想的項(xiàng)目，徹底陷入了無(wú)企業(yè)接盤的尷尬境地。

02、越南“南北高鐵”項(xiàng)目究竟難在哪里？

說(shuō)白了，越南首富撤資不是一時(shí)沖動(dòng)，而是算清了這筆賬之后的理性止損。

這項(xiàng)目的難題，隨便拎一個(gè)出來(lái)都足以讓人卻步，特別是以下3大難題！

首先是財(cái)政壓力大到扛不住。

2024年，越南全年財(cái)政收入也就830億美元，而高鐵總投資就有670億美元，占了全年財(cái)政收入的86%。

這意味著，要搞這個(gè)項(xiàng)目，越南幾乎得砍掉一整年的教育、醫(yī)療等所有民生支出，這對(duì)任何一個(gè)發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)都是不可承受之重。

更別說(shuō)項(xiàng)目融資要靠企業(yè)出20%、政府兜底80%，但越南政府又不愿承擔(dān)這個(gè)責(zé)任，雙方談不攏，首富自然只能退場(chǎng)。

其次是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)完全沒(méi)優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)在河內(nèi)到胡志明市的廉航特別多，促銷票價(jià)甚至能低到“0越南盾+稅費(fèi)”，常規(guī)票價(jià)也就15萬(wàn)到30萬(wàn)越南盾。

可高鐵的運(yùn)營(yíng)成本擺在那，票價(jià)肯定要比廉航高不少，這樣一來(lái)，沒(méi)多少人會(huì)愿意選高鐵。而且項(xiàng)目成本高得離譜，670億美元的投資是中國(guó)京滬高鐵的兩倍多，可兩條線路長(zhǎng)度就差200公里。

之所以這么貴，是因?yàn)樵侥蠜](méi)任何高鐵技術(shù)基礎(chǔ)，從軌道到核心設(shè)備全要進(jìn)口，各種費(fèi)用疊加，成本自然降不下來(lái)。

最后是技術(shù)和治理能力跟不上。

越南現(xiàn)在用的還是法國(guó)殖民時(shí)期的米軌鐵路，平均時(shí)速不到50公里，連個(gè)造轉(zhuǎn)向架的工廠都沒(méi)有，信號(hào)系統(tǒng)還靠人工調(diào)度。

就這基礎(chǔ)，要建時(shí)速350公里的高鐵，還選了德國(guó)、韓國(guó)沒(méi)經(jīng)過(guò)商用驗(yàn)證的技術(shù)，未來(lái)能不能適應(yīng)越南的復(fù)雜地質(zhì)都是個(gè)未知數(shù)。

再加上越南地方執(zhí)行能力參差不齊，政策連貫性差，這么大的跨省工程，單是征地、審批這些環(huán)節(jié)就能拖垮進(jìn)度。

03、這對(duì)中國(guó)高鐵是機(jī)會(huì)還是陷阱？

那么最后一個(gè)問(wèn)題：既然越南高鐵搞不下去，對(duì)中國(guó)高鐵來(lái)說(shuō)到底是機(jī)會(huì)還是陷阱？

其實(shí)機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)都擺在那。

機(jī)會(huì)在于，越南高鐵陷入困境，或許會(huì)讓他們重新審視合作對(duì)象。畢竟中國(guó)高鐵技術(shù)成熟，價(jià)格合理，還能提供全套解決方案，而且中越“老街—河內(nèi)—海防線”跨境鐵路已經(jīng)開(kāi)工，用的就是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，這已經(jīng)展現(xiàn)了咱們的實(shí)力。

但陷阱也很明顯，越南一直想搞“多邊平衡”，避免過(guò)度依賴中國(guó)，政策不確定性大。而且這個(gè)項(xiàng)目本身就是個(gè)虧損無(wú)底洞，就算接盤，后續(xù)的財(cái)政風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)壓力都不小。

所以啊，越南南北高鐵這個(gè)項(xiàng)目，之所以讓越南首富都望而卻步，核心就是財(cái)政扛不住、市場(chǎng)不買賬、技術(shù)跟不上。對(duì)中國(guó)高鐵而言，這不是個(gè)能隨便撿漏的機(jī)會(huì)，更像是個(gè)需要謹(jǐn)慎評(píng)估的“燙手山芋”。畢竟基建野心要配得上實(shí)力，盲目豪賭終會(huì)被現(xiàn)實(shí)打臉。

對(duì)此，大家怎么看？你覺(jué)得，中國(guó)高鐵應(yīng)該考慮接手越南南北高鐵項(xiàng)目嗎？如果接手，該如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)？歡迎評(píng)論區(qū)聊聊！