近日，山東省“十五五”規(guī)劃建議提及推進(jìn)萊蕪至臨沂高鐵規(guī)劃建設(shè)，山東省政府新聞辦舉行的發(fā)布會也釋放出爭取其納入國家規(guī)劃的信號。

作為山東中部南北向高鐵通道的關(guān)鍵一環(huán)，萊臨高鐵再度引發(fā)社會熱議。

萊臨高鐵是濟(jì)南與臨沂之間規(guī)劃的一條高鐵線路，北接濟(jì)萊高鐵鋼城站，南接魯南高鐵、京滬二通道等線路經(jīng)過的臨沂北站，是山東省以及濟(jì)南、臨沂兩市推動的重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目。

在政策支撐上，萊臨高鐵被列入了《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2023—2035)》，定位為山東省“八縱六橫”高鐵網(wǎng)組成部分。

據(jù)媒體報(bào)道，關(guān)于萊臨高鐵走向，目前討論較多的是“南線方案”。根據(jù)該方案，萊臨高鐵全長約115公里，設(shè)計(jì)時速350公里，線路起自濟(jì)南市鋼城區(qū)鋼城站，向南經(jīng)泰安新泰市，臨沂蒙陰縣、沂南縣，最終接入臨沂北站，全線設(shè)鋼城、新泰東、蒙陰、孟良崮、臨沂北5座車站，其中蒙陰站、孟良崮站為新建中間站。

此外，還有一方案是在蒙陰繞路，走沂水縣，再進(jìn)臨沂北站，被網(wǎng)友稱為“北線方案”。

“萊臨高鐵的直接作用，在于打通濟(jì)萊高鐵的‘?dāng)囝^路’，在山東中部形成一條全新的南北向大通道。”山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華認(rèn)為，濟(jì)萊高鐵2022年底開通后，因未實(shí)現(xiàn)南延，萊蕪北、鋼城站運(yùn)能閑置，而萊臨高鐵建成后，將與濟(jì)萊高鐵銜接，形成濟(jì)南—萊蕪—臨沂的高速通道。

在路網(wǎng)銜接方面，萊臨高鐵將實(shí)現(xiàn)多重互聯(lián)互通。從地圖上看，萊臨高鐵北端通過鋼城站接入濟(jì)萊高鐵，進(jìn)而連接京滬高鐵、石濟(jì)客專、濟(jì)青高鐵等線路，融入京津冀、山東半島城市群高鐵網(wǎng)絡(luò)。萊臨高鐵南端接入臨沂北站后，將與魯南高鐵、濰宿高鐵實(shí)現(xiàn)互通，未來還將通過臨連高鐵銜接青鹽鐵路、連鎮(zhèn)高鐵、徐連高鐵。臨沂北站作為核心樞紐，樞紐內(nèi)布局多條聯(lián)絡(luò)線，最終將形成“米”字型高鐵樞紐格局。

對沿線區(qū)縣而言，新泰、蒙陰等地將首次接入全國高鐵網(wǎng)，結(jié)束不通高鐵的歷史，直接覆蓋沿線數(shù)百萬人口，帶動沂蒙革命老區(qū)振興發(fā)展。

對濟(jì)南都市圈而言，萊臨高鐵將拓展輻射范圍。項(xiàng)目建成后，濟(jì)南至臨沂的旅行時間將由目前的兩個多小時壓縮至一小時以內(nèi)，建成跨市“1小時通勤圈”。萊蕪區(qū)、鋼城區(qū)也將結(jié)束“有高鐵卻無南下通道”的困境，未來魯中高鐵建成后，萊蕪將形成新的“十字樞紐”。

來源：新萊蕪

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