2025年外資豪華車在華市場迎來全面遇冷，國內(nèi)消費者的購車清單里，國產(chǎn)新能源車型越來越多，曾經(jīng)風(fēng)光無限的外資豪華車，正迎來前所未有的“寒冬”。幾年前還要加價提車的瑪莎拉蒂，如今純電版35萬甩賣仍滯銷。

最新數(shù)據(jù)顯示，2025年以來，從BBA到保時捷、法拉利，多款外資豪華車在華銷量集體下滑，二手車市場更是上演價格跳水。北京一家保時捷中心的二手車銷售人員表示，一輛2024款的Panamera（參數(shù)丨圖片） 2.9T，行駛里程約2萬公里，目前售價為95萬元人民幣，而原車主當(dāng)初購入價約為140萬元。北京一處二手車市場采訪的另外四名經(jīng)銷商代表也描述了類似的嚴峻局面：過去一年，高端車的二手售價普遍大幅下跌。

豪華車銷量增長放緩的主要原因，背后是國產(chǎn)車企沖擊、自身轉(zhuǎn)型滯后等多重因素疊加。中國車企在技術(shù)創(chuàng)新方面比許多西方品牌更為激進，頻繁推出價格更具競爭力的新款電動及混動車型，甚至涵蓋高端細分市場。而許多國外豪華品牌，電動車產(chǎn)品往往是“油改電”的過渡產(chǎn)物，三電系統(tǒng)、智能座艙等核心體驗明顯落后。

標(biāo)普全球評級中國汽車行業(yè)企業(yè)評級主管Claire Yuan指出：“即便在高端領(lǐng)域，中國車企的產(chǎn)品也更具競爭力、更實惠，這正是外資品牌逐漸失去市場動能的原因。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，中國品牌乘用車銷量占比已攀升至近70%。相比之下，德系品牌市場份額為12%，日系品牌約為10%，美系品牌則接近6%。

曾經(jīng)的身份象征，如今正褪去光環(huán)。隨著中國消費者日益青睞價格更實惠，常以大幅折扣銷售的國產(chǎn)車型，往往更貼合人們對高端電子配置與舒適性的偏好，對外國豪華汽車的需求正明顯減弱。