近日，欣旺達因為電芯質(zhì)量問題，被吉利系公司起訴了，索賠金額高達23億。

簡單說，就是2023款極氪001 WE 86部分車主發(fā)現(xiàn)電池有充電忽然變慢，電池衰減，續(xù)航忽然變短的問題。

極氪隨后在2024年，自掏腰包給這部分用戶更換了電池包。再到2025年，正式起訴電芯供應(yīng)商欣旺達，索賠23億。

這個數(shù)怎么說呢？差不多相當(dāng)于欣旺達，去年加今年前三季度掙的所有凈利潤。

就是說，這官司要是輸了，欣旺達等于白干兩年。

更有意思的是，欣旺達這會兒正急著赴港上市，這節(jié)骨眼上簡直是把企業(yè)的遮羞布給扯下來了。

并且，這官司要是輸了，以后誰還敢用他們的電池？

目前吉利的車型電池包：吉耀的神盾金磚電池，寧德時代的麒麟電池，這兩個主要是供應(yīng)的純電車型。

還有一個是領(lǐng)克吉利PHEV車型電池包，是吉利新旺達合資的公司。

很多人可能更關(guān)心23億這個數(shù)字，其實它帶來的影響遠不止這樣。

因為在2023年到2024年的時候，新旺達兩年的利潤幾乎也就是23億左右。

在2025年上半年，整個動力電池的一個市場份額：寧德時代占市場份額的42.9%，比亞迪占了23.49%，而新旺達只占了2.86%。

所以，對于新旺達來說，首先就是資金鏈的問題，上汽、蔚來這些品牌，對新旺達提出了質(zhì)疑，它的電芯到底行不行？

還有理想汽車，受到的影響也不小，因為理想汽車在10月份跟新旺達成立了合資的公司。

前段時間純電車型i8上市的時候，采用的電芯就是新旺達的電芯。

大家都說賣了一個超高的價格，用了一個二線品牌的電芯，所以他剔除了新旺達。

現(xiàn)在i6是怎么做的呢？寧德時代的電芯和新旺達電芯，采用不同的質(zhì)保策略，去壓長寧德時代電芯車型的提車時間。

也就是說，現(xiàn)在如果你想提個理想i6，今年可以提車，但是寧德時代電芯的車型不用考慮了，這是明顯偏袒新旺達了。

為什么會出現(xiàn)電芯質(zhì)量問題或者是電池一致性差的問題？

簡單來說，大廠像寧德時代，會按電芯容量、內(nèi)阻、自放電率、電壓曲線來精確去分檔，來降低電池模組的壓差。

而小廠，為了降低成本或者是趕交付，會跳過分容，大概會進行粗分檔，這時候就會造成電芯一致性差的問題。

比如，一個電池包總成，有的電芯電量比較滿，而有的電芯電量比較低，在放電的時候，電量比較滿這個電芯會拉爆，電量比較低的這個電芯，會造成電池整個續(xù)航衰減。

其實這次巨額索賠，是整個行業(yè)的一個提醒。

以前大家拼命搶市場、擴產(chǎn)能，現(xiàn)在車越來越難賣，價格戰(zhàn)打得兇，車企就開始回過頭，對供應(yīng)鏈的質(zhì)量扣得越來越死。

反過來說，這是對消費者的一個利好的情況，而且隨著現(xiàn)在法規(guī)要求越來越嚴(yán)苛，二線小廠的電芯生存會越來越難，以后電芯的質(zhì)量會越來越好，會出現(xiàn)贏家通吃的狀況。

欣旺達這次被起頭，給所有二線供應(yīng)商都提了個醒：只顧著跑，品控要是跟不上，以前的東西，總有一天會炸。

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