杭州奧體中心體育館內(nèi)，燈光璀璨。2025年12月28日晚，零跑汽車在這里慶祝自己的十歲生日。臺上，創(chuàng)始人朱江明不緊不慢地回顧著這十年——從最初被稱作"門外漢"，到如今坐上中國造車新勢力頭把交椅，這個帶著濃厚工程師氣質(zhì)的企業(yè)，走出了一條與眾不同的路。

臺下，中國一汽和Stellantis集團的代表、用戶、經(jīng)銷商、投資人、媒體齊聚一堂。當GALA樂隊唱起《追夢赤子心》時，現(xiàn)場不少人跟著哼唱。這首歌，恰似零跑這十年的注腳。

那個曾被質(zhì)疑的"門外漢"，如今穩(wěn)坐新勢力頭把交椅

時間倒回2015年。那時，新能源汽車行業(yè)方興未艾，各路英雄豪杰紛紛入場。朱江明帶著"IT改變汽車"的夢想跨界而來，等待他的不是鮮花掌聲，而是質(zhì)疑——一個做安防出身的企業(yè)，真能造好車？

"我們最初連行業(yè)規(guī)則都不太懂。"朱江明在發(fā)布會上坦言。但正是這種"不懂"，反而讓零跑少了些束縛，多了些敢為人先的勇氣。

十年間，近百個新勢力品牌如潮水般涌來又退去，零跑卻穩(wěn)穩(wěn)地活了下來，而且活得越來越好。截至目前，零跑累計交付量已突破120萬輛，2025年全年銷量預計近60萬輛，穩(wěn)居中國造車新勢力首位。更關(guān)鍵的是，他們已經(jīng)連續(xù)季度盈利，企業(yè)經(jīng)營步入良性軌道。

"我們找到了造車的感覺。"朱江明說這話時，語氣平靜，但臺下掌聲雷動。這種感覺，是經(jīng)歷了十年歷練之后沉淀下來的底氣。

"全域自研"不是口號，是刻在骨子里的基因

如果說有什么是零跑最鮮明的標簽，"全域自研"絕對排第一。

發(fā)布會公布的數(shù)據(jù)顯示，零跑自研自造部分占整車成本的65%。這是個什么概念？意味著車上超過一半的關(guān)鍵技術(shù)，都是零跑自己掌握的。從整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)，到電池、電驅(qū)、座艙系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)，零跑搭建了一套完整的自主研發(fā)體系。

"初創(chuàng)期，我們研發(fā)人員占比高達90%，現(xiàn)在也保持在80%。"朱江明透露。放眼整個汽車行業(yè)，這個比例高得驚人。零跑不像一家車企，更像一個大型的汽車技術(shù)研究院。

這種"重度研發(fā)"模式，在早期拖慢了零跑的節(jié)奏，卻為后來的爆發(fā)積蓄了能量。中國首款車規(guī)級智駕芯片凌芯01、八合一電驅(qū)、CTC電池底盤一體化技術(shù)、四葉草中央域控……這些聽起來很"硬核"的技術(shù)，都是零跑自己搗鼓出來的。

更有意思的是，零跑還建了17大零部件工廠，從電芯、電池系統(tǒng)到車燈、AR-HUD、空調(diào)壓縮機，甚至樹脂保險杠，都自己造。這種深度垂直整合，在汽車行業(yè)并不多見。現(xiàn)在，零跑的零部件不僅自用，還供應給國內(nèi)外十余家車企，形成了"整車＋零部件供應商"雙輪驅(qū)動的獨特模式。

"好而不貴"，把豪華配置打入主流市場

"科技普惠"是零跑常提的另一個詞。簡單說，就是讓更多人用更少的錢，享受到更好的技術(shù)。

"我們把激光雷達、8295芯片、五連桿懸架、中央域控這些高端配置，帶入了大眾化主流市場。"朱江明在發(fā)布會上表示。在零跑的產(chǎn)品序列中，你經(jīng)常能看到"越級配置"——用緊湊型車的價格，買到中型車的空間和配置；用中型車的預算，獲得豪華車的體驗。

這種"降維打擊"策略，讓零跑在30萬以內(nèi)的市場如魚得水。目前，零跑已完成ABCD四大系列以及Lafa5的產(chǎn)品布局，覆蓋從A0級到D級全維度，提供純電和增程雙動力選擇。

經(jīng)典C系列持續(xù)熱銷，其中C10月銷量已突破2萬輛；今年推出的全新B系列B10、B01以及Lafa5，上市即熱銷。在新能源滲透率不斷提升、消費日趨理性的背景下，零跑"好而不貴"的理念，正好擊中了當下消費者的痛點。

出海：借船出海，走了一條聰明的路

2025年，零跑海外銷量預計達6萬臺，成為新勢力海外銷量冠軍。這個成績，很大程度上得益于一次聰明的合作。

2024年10月，零跑獲得Stellantis集團（旗下?lián)碛袠酥�、雪鐵龍、菲亞特、Jeep等品牌）的戰(zhàn)略投資。這不是簡單的財務(wù)投資，而是深度戰(zhàn)略合作。借助Stellantis遍布全球的渠道網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系，零跑迅速打開了國際市場。

截至目前，零跑業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全球35個國家和地區(qū)，海外銷售和服務(wù)網(wǎng)點超過800家，其中歐洲就占了750家。這種"借船出海"的模式，讓零跑避免了自建渠道的高昂成本和漫長時間，實現(xiàn)了快速全球化。

2025年3月，零跑又與中國一汽達成深度合作。加上浙江、安徽等多地政府累計超過90億元的投資，以及創(chuàng)始人團隊持續(xù)增持的9.5億港元，零跑獲得了多方支持，構(gòu)建了穩(wěn)固的"朋友圈"。

十年誠意之作：D系列雙旗艦亮相

發(fā)布會的重頭戲，是零跑D系列兩款新車的亮相。

D19——零跑首款科技豪華旗艦SUV，繼10月外觀首秀后，這次迎來了內(nèi)飾全球首秀。這款車提供六座/七座靈活布局，得房率高達88%（相當于把88%的車身空間都留給了乘客），搭載半苯胺頭層真皮、120°真零重力座椅、雙8797芯片等豪華配置。

D99——零跑首款科技豪華旗艦MPV，全球首秀。提供增程與純電雙動力選擇：增程版搭載80.3kWh大電池與800V高壓平臺；純電版配備115kWh大電池與全棧1000V高壓平臺。

"D系列的目標，是推動旗艦市場從價格競爭邁向價值重構(gòu)。"朱江明表示。這意味著，零跑不僅要造豪華車，還要重新定義豪華車的價值標準。

未來十年：劍指400萬輛的世界級車企

站在十年節(jié)點，零跑瞄準了更遠的目標。

"零跑的長期目標是成為年銷400萬輛的世界級車企。"朱江明在發(fā)布會上宣布。為此，他們將2026年定為"百萬輛突破年"，向年銷量100萬輛發(fā)起全面挑戰(zhàn)。

為實現(xiàn)這個目標，零跑規(guī)劃了五大聚焦方向：技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、生態(tài)構(gòu)建、產(chǎn)業(yè)集群、營銷服管理。其中，技術(shù)創(chuàng)新仍是核心。"我們認為智能電動車行業(yè)仍有巨大革新空間，下一個十年，零跑將從技術(shù)跟隨邁向技術(shù)領(lǐng)跑。"朱江明說。

為此，零跑計劃每年舉辦技術(shù)日，集中發(fā)布創(chuàng)新成果。同時持續(xù)完善ABCD四大系列產(chǎn)品線，2026年將推出D系列和A系列多款新產(chǎn)品。

寫在最后：一場工程師的馬拉松

發(fā)布會最后，GALA樂隊接連演唱了《新生》、《追夢赤子心》、《Young for You》。歌聲中，大屏幕閃過零跑十年的畫面——從最初簡陋的實驗室，到現(xiàn)代化的智能工廠；從第一款車S01的誕生，到第120萬輛車的交付；從杭州出發(fā)，到進入全球35個國家和地區(qū)。

"這十年，我們像跑一場馬拉松。"朱江明在采訪中曾這樣比喻，"不追求一時的爆發(fā)，而是保持自己的節(jié)奏，堅持長期主義。"

零跑的故事，是一個關(guān)于堅持的故事。在資本狂熱時，他們埋頭搞研發(fā)；在行業(yè)內(nèi)卷時，他們堅持"好而不貴"；在眾人追逐風口時，他們堅持全域自研。這種略顯"笨拙"的方式，反而讓零跑穿越了周期，活成了少數(shù)派。

如今，站在新十年的起點，零跑已經(jīng)從一個追隨者，變成了領(lǐng)跑者之一。未來十年，年銷400萬輛的目標雄心勃勃，但也充滿挑戰(zhàn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，技術(shù)路線、市場格局、競爭態(tài)勢都在快速變化。

但無論如何，零跑這十年，已經(jīng)為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了一個獨特的樣本——不靠噱頭，不玩概念，而是扎扎實實做技術(shù)，本本分分造好車。這種工程師精神，在這個浮躁的時代，顯得尤為珍貴。

當發(fā)布會結(jié)束，觀眾陸續(xù)離場時，體育館外停著一排零跑新車，在冬夜的燈光下靜靜閃耀。這些車，承載著一個品牌的十年夢想，也承載著中國汽車工業(yè)走向世界的希望。

零跑的下一個十年，已經(jīng)啟程。