簡單地說，眾籌就是眾人出錢辦一件事。這種方式并不陌生，車企通常靠它回應(yīng)老車主升級需求。但是極氪這次的眾籌不一般，以前沒人敢試著靠眾籌給老車主換整套輔助駕駛系統(tǒng)，極氪偏要做第一個吃螃蟹的，最后還真成了，超3000位車主參與2024款極氪001眾籌的事兒，表面看是車主賺了，往深了聊才知道，這里面不光車主得到了實惠，還藏著極氪和整個行業(yè)的新機(jī)會。

花小錢，享大進(jìn)階

對2024款極氪001車主來說，這次眾籌能成，不光是花小錢辦大事，更關(guān)鍵的是戳中了剛需——反觀極氪009的眾籌沒成，其實早有預(yù)料。009主打商務(wù)，買的多是老板，平時基本有司機(jī)開；而且很多是公司買單，升級輔助駕駛還得算折舊成本，自然參與度不高。但001不一樣，車主大多是年輕上班族或小家庭，每天自己開通勤、跑高速，輔助駕駛是真能省勁兒的剛需。

咱們先算筆明白賬：這次換整套系統(tǒng)，每輛車要換近60個零件，光硬件就值3萬多，前期研發(fā)測試花了快2個億，這些大頭全由極氪扛了。車主只掏13500塊，相當(dāng)于三分之一的錢，就拿下了從Mobileye平臺升級到NVIDIA平臺的全套服務(wù)，算力直接翻了十多倍，這樣來看，肯定是劃算的。

軟硬件的升級，帶來的不只是基礎(chǔ)體驗的優(yōu)化，更是浩瀚智駕高階能力的全面釋放。換完之后系統(tǒng)算力直達(dá)700TOPS，足足是之前的數(shù)倍，直接給浩瀚智駕的核心功能裝上了“超級大腦”。跑高速時，不光能精準(zhǔn)應(yīng)對大車穿插、隧道明暗切換，行業(yè)首創(chuàng)的G-AES通用障礙物連續(xù)避讓功能遇到三角警示牌、落石等，都能在130km/h時速下連續(xù)完成緊急避讓；早晚高峰堵車，依托城市NZP領(lǐng)航輔助，跟車啟停平順還能智能應(yīng)對加塞，甚至能自主完成無保護(hù)左轉(zhuǎn)、環(huán)島通行這些復(fù)雜操作；泊車更不用愁，浩瀚智駕的滿血版車位到車位功能，不管是窄車位、異形車位都能一鍵搞定，真正實現(xiàn)“有位就能?！?。這些都是浩瀚智駕獨(dú)有的高階體驗，一上手就能感受到差距。

敢做事，贏人心

極氪敢做這件事，看著花了不少錢，其實賺到了更寶貴的東西——用戶信任。在新能源圈，老車主的口碑比任何廣告都管用。本來就認(rèn)可極氪產(chǎn)品的車主，這次眾籌計劃發(fā)布后直接把信任轉(zhuǎn)化為行動，不僅自己主動分享，還在網(wǎng)上帶動更多車主來支持，這份自發(fā)的傳播力遠(yuǎn)超預(yù)期。

數(shù)據(jù)能說明一切：極氪11月賣了2.8萬輛，極氪 9X 更是拿出了硬核成績 ，11 月銷量達(dá) 8121 輛，一舉拿下50 萬級以上大型 SUV 細(xì)分市場銷冠，力壓 BBA 等傳統(tǒng)豪華車型。這背后，靠的正是老車主的口碑裂變。這次眾籌的成功，更讓潛在消費(fèi)者真切感受到極氪的誠意，也讓越來越多人愿意把購車的信任交給它。

更重要的是，極氪通過這事，摸透了怎么和車主一起把事做好。從車主提需求，到品牌快速回應(yīng)、一起推進(jìn)，形成了一套簡單直接的流程。這一下，極氪直接成了“有溫度的車企”，距離一下子拉近了。以后再出新車、新服務(wù)，也更知道車主想要啥，形成越做越好的循環(huán)。

不止雙贏，還開新路

說白了，極氪這次不只是幫老車主更換了車機(jī)系統(tǒng)，更像是給整個行業(yè)上了一課：車企和用戶之間，不該只是一錘子買賣。以前大家覺得，車賣出去就完事了，現(xiàn)在看來，把老用戶當(dāng)朋友，愿意花心思解決他們的痛點(diǎn)，反而能收獲意想不到的回報。

總之，極氪讓車主從單純的消費(fèi)者，變成了品牌的參與者。他們愿意主動分享，愿意幫著宣傳，甚至愿意跟著品牌一起成長。眾籌的成功，不是偶然，而是因為它看懂了一個道理：尊重用戶的需求，才是品牌長久發(fā)展的根本。未來，這樣的玩法肯定會越來越多，而最終受益的，不僅是車企，更是每一位真正熱愛汽車的用戶，這才是極氪眾籌最珍貴的地方。