年終歲末，又到軍工加班加點績效考核期，趕在2025年底給大家來了個意外驚喜，新型大推力渦扇-15發(fā)動機正式列裝。近日網(wǎng)絡照片顯示，一架殲-20A黃皮版本與眾不同，配裝了渦扇-15發(fā)動機，這也意味著殲-20A不再受動力限制，性能全面釋放成為全球最強五代半。

大推力渦扇-15正式配裝，也標志著中國航空發(fā)動機技術，從最初的仿制追趕，到現(xiàn)在領先并處于世界先進水平。動力問題得到解決，殲-20戰(zhàn)斗力自然也得到質的提升，或將直接影響到中美航空領域更深層次實力互換。殲-20配套動力，也由早期不得不選的俄制AL-31F，到后來國產(chǎn)較為“平庸”渦扇-10C，再跨越一代進入渦扇-15。

殲-20研制之初，時間定格在2001年，當時純國產(chǎn)最先進戰(zhàn)機只有殲-10，甚至還在研制后期沒裝備，動力問題就成了一個邁不過的坎。渦扇-10還不成熟，殲-10配套動力也只能選擇俄制AL-31F，性能自然受到一定制約。相對應殲-20五代機，由于沒有其他可選性，為了讓它快點升空好對抗周邊不斷出現(xiàn)的F-22、F-35，也只能選擇AL-31F過渡使用。

殲-20A裝備渦扇-15

AL-31F畢竟是三代機（現(xiàn)在標準四代）配套動力，和美制F-119存在較大差距，國產(chǎn)渦扇-10又沒辦法快速定型。所以殲-20想要實現(xiàn)對抗F-22，就必須在氣動布局、配套武器、隱身性能上下功夫，再加上之前有殲-9研制經(jīng)驗。所以最終就有了殲-20復雜的多翼面布局，以及纖細機身，服役初期實際性能并不能達到理想要求，比如關鍵的超音速巡航能力缺失。

正是由于配備俄制動力，殲-20基礎型號產(chǎn)量有限，受制于人的事情肯定不能干。直到2021年珠海航展，官方首次證實了殲-20換裝渦扇-10，五代機終于有了自己的動力，當然從裝備到公開實際已經(jīng)有了一段時間應用。隨后殲-20產(chǎn)量開始飆升，各種改進型號也先后問世，包括現(xiàn)在的換裝修型版殲-20A，雙座“忠誠僚機”版殲-20S，性能也開始大幅度提高。

不過殲-20畢竟是五代機，渦扇-10基本型最大推力12.5噸，和AL-31F屬于同級別大推力渦扇發(fā)動機。后期改進型，最大推力達到13.5噸或更高，已經(jīng)批量裝備到殲-10、殲-11、殲-16，但對殲-20來說還是不夠用。這次公開的渦扇-15才是標配動力，最大推力18.5噸，推重比可達10以上，而且設計壽命4000小時遠超AL-31F的1500小時。

渦扇-15在熱管理和尾噴口設計進行了優(yōu)化，鋸齒狀尾噴口不僅能夠梳理排氣氣流、降低飛行噪音，更能夠有效抑制紅外信號輻射，降低被敵方紅外探測系統(tǒng)捕捉到的概率。有了渦扇-15加持，殲-20已經(jīng)能夠匹敵F-22配套F119-PW-100，超音速巡航等能力也獲得突破，可以快速抵達發(fā)射陣位、壓縮敵方防空反應時間。五代機進入完全體時代，也意味著六代機配套動力不成問題，中航工業(yè)動力不再依賴國外進口，在性能上甚至超過俄羅斯。當然距離美國還有點距離，不過以現(xiàn)在的發(fā)展速度看，遲早我們也將實現(xiàn)超越。