2025年12月30日，深圳。當“行者”二字在卓馭品牌盛典的大屏幕上緩緩浮現(xiàn)，這不僅是一場技術(shù)發(fā)布會，更是一次關(guān)于長期主義與生存智慧的行業(yè)對話。

走過十年歷程，卓馭科技CEO沈劭劼系統(tǒng)性地回顧了從2016年大疆車載項目起步，到如今邁向獨立主體的跨越，并宣告“數(shù)據(jù)驅(qū)動的空間智能移動基座”正式成型。

過去九年，卓馭完成了從大疆內(nèi)部研發(fā)部門到擁有完整決策權(quán)的市場主體的“成人禮”。2024年9月27日，卓馭正式從大疆體系剝離獨立。在2025年11月，中國一汽宣布對卓馭注資超36億元人民幣，交易完成后卓馭估值已突破1000億元人民幣。多元化的股東陣營（包含一汽、比亞迪、上汽、北汽等）不僅緩解了獨立之初的財務壓力，更構(gòu)成了智駕行業(yè)最穩(wěn)固的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

作為行業(yè)領(lǐng)軍者，卓馭的商業(yè)底氣源于真實的市場交付：目前已覆蓋9大乘用車客戶、量產(chǎn)及即將量產(chǎn)車型超過80款。其軟硬一體的模式不僅打破了“燃油車無法實現(xiàn)高階智駕”的成見，更通過極致的工程優(yōu)化，實現(xiàn)了單車收入達到同行數(shù)倍的獨特競爭力，穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。

技術(shù)路徑的“決絕轉(zhuǎn)型”是本次盛典最引人注目的點。沈劭劼透露，面對傳統(tǒng)機器人學派“規(guī)則驅(qū)動”的工程困境，卓馭團隊在2024年10月做出了驚人決定：全刪原有代碼庫，全面擁抱數(shù)據(jù)驅(qū)動的“端到端”架構(gòu)。這種“再試一次”的信仰，讓卓馭在短短一年內(nèi)闖出了差異化的量產(chǎn)之路。

與行業(yè)盲目追求超大算力的風氣不同，卓馭崇尚“工程巧力”。他們通過將視覺-語言-動作（VLA）模型拆解為可解釋、有分工的模塊，以相對較低的代價攻克了因果推理等難題。其工程能力在芯片運用上體現(xiàn)得淋漓盡致：在8650平臺上跑出了媲美雙Orin X的性能，并在低算力的TDA4上成功落地端到端網(wǎng)絡。

“做難而正確的事”是卓馭“科技平權(quán)”理念的寫照。沈劭劼澄清了市場對卓馭“價格屠夫”的誤讀：從低算力切入的初衷是讓10萬元級的A0級電動車也能擁有智駕，讓安全不再是高端標簽。卓馭堅持“激極盡志”，不斷探尋極低成本與普遍好用的臨界點，真正推動智駕技術(shù)走入千家萬戶。

對于行業(yè)未來的判斷，卓馭認為當前智駕困局在于投入與收入不匹配，核心原因是產(chǎn)品多為“半成品”。真正的拐點在于從L2+到L3的跨越，當智駕成為值得用戶付費購買時間價值的“成品”時，商業(yè)模式將發(fā)生質(zhì)變。為此，卓馭構(gòu)建了統(tǒng)一且可復用的架構(gòu)，實現(xiàn)了從TDA4到8650再到艙駕一體8775的向上延展。

在本次盛典上，卓馭對高階智駕實現(xiàn)的回答，也從過去的“永遠的N+5”變成了極具自信的“Anytime（隨時）”。

這種底氣源于極低的組織內(nèi)耗和篤定的技術(shù)方向。沈劭劼強調(diào)，卓馭的技術(shù)儲備已就位，無論是搭載兩塊Thor芯片的L3/L4方案，還是基于高通SA8797的艙駕一體方案，都標志著高階智駕時代的確定性。

站在新十年的起點，卓馭將業(yè)務邊界從乘用車大幅向泛自動駕駛場景擴張。盛典宣布其已啟動重卡高速NOA項目，并與徐工、陜汽等頭部企業(yè)達成合作，首批車型預計2026年上半年量產(chǎn)。

這意味著卓馭正從一家智駕供應商，轉(zhuǎn)型為橫跨商乘、賦能物流與礦區(qū)等全場景的生態(tài)型科技企業(yè)。

“看到科技之美長什么樣，并且永遠不要停止追求它。”卓馭將這種務實的浪漫主義融入“行者”精神中。在沈劭劼看來，科技不應只是解決懶惰，更應守護每一位普通“行者”的安全。從大疆車載到卓馭科技，名字在變，但那份“忠于安全、引領(lǐng)自主移動機器人時代”的初心從未動搖。