站在十號線中大南門站的A口，對面八號線的B口清晰可見，中間只隔著短短350米。甚至在天氣好的時(shí)候，你連對面出站人群臉上的表情都能看清。

可就是這幾百米，硬生生把兩條地鐵大動(dòng)脈割裂成了兩個(gè)世界，成了無數(shù)打工人通勤路上無法逾越的“天塹”。

喜憂參半的“年終大禮包”

12月29日，廣州地鐵給市民送來了一份“新年禮物”：十號線中大南門站、工業(yè)大道南站B口，以及三號線海涌路站C口正式開通。

對于住在海涌路附近的街坊來說，這確實(shí)是解了燃眉之急，終于告別了“地鐵孤島”的尷尬局面。工業(yè)大道南站的新口子，也讓周邊的居民少繞了不少冤枉路。這些實(shí)打?qū)嵉谋憷?，確實(shí)體現(xiàn)了城市毛細(xì)血管的疏通，值得我們給建設(shè)者點(diǎn)個(gè)贊。

但在一片叫好聲中，關(guān)于十號線中大南門站的吐槽聲卻顯得格外刺耳。攤開廣州地鐵線網(wǎng)圖，新開的十號線與老牌的八號線在海珠區(qū)形成了一個(gè)完美的“十字交叉”。按常理出牌，這本該是一個(gè)承上啟下的黃金換乘樞紐，能極大地提升整個(gè)片區(qū)的通勤效率。

然而現(xiàn)實(shí)卻是冰冷的：兩條大動(dòng)脈在此交匯，卻不得不面臨“相望不相通”的尷尬結(jié)局。

地下的350米與地面的“長征”

官方給出的不建設(shè)換乘通道的理由只有四個(gè)字：“距離太遠(yuǎn)”。

350米，對于動(dòng)輒修建幾十公里線路、能上天入地穿江過海的中國基建狂魔來說，真的算遠(yuǎn)嗎？但在目前的規(guī)劃下，這350米成了通勤族必須肉身翻越的“高山”。

想象一下這個(gè)畫面：你為了換乘，必須先刷卡出站，把自己暴露在廣州夏天毒辣的太陽或突如其來的暴雨中，穿過擁擠的人行道，再重新安檢、排隊(duì)、刷卡進(jìn)站。這一套“地面小長征”走下來，運(yùn)氣好只要5分鐘，遇上早晚高峰人流對沖，10分鐘都打不住。

原本在地下一分鐘就能解決的絲滑換乘，硬是被切斷了。這種割裂感，就像是給高速運(yùn)轉(zhuǎn)的城市網(wǎng)絡(luò)，人為地打上了一個(gè)名為“低效”的斷點(diǎn)。

更讓人無奈的是，這種“虛假換乘”不僅浪費(fèi)了時(shí)間，還增加了金錢成本。重新進(jìn)出站意味著里程重新計(jì)算，對于長距離通勤者來說，這可能意味著每天都要多掏幾塊錢的路費(fèi)。

別讓“規(guī)劃惰性”傷了人心

我們見過太多為了便民而排除萬難的超級工程了。在最復(fù)雜的市中心地下，我們的工程師能像繡花一樣織就復(fù)雜的換乘網(wǎng)絡(luò)；在險(xiǎn)峻的山川河流間，我們能架起通途。相比之下，這平坦地面下的350米，真的是技術(shù)上無法克服的難關(guān)嗎？

這背后折射出的，恐怕不僅僅是技術(shù)指標(biāo)的考量，更像是一種規(guī)劃上的“惰性”。

如果不建換乘通道，工程難度確實(shí)小了，造價(jià)確實(shí)低了，工期也確實(shí)快了。那個(gè)在圖紙上看起來完美的“十字交叉”，在建設(shè)者的驗(yàn)收單上可能是滿分，但在使用者的體驗(yàn)單上，卻是不及格。

地鐵線網(wǎng)的價(jià)值，不只在于覆蓋了多少公里，更在于連接的效率有多高。每一個(gè)換乘節(jié)點(diǎn)，都是效率的放大器；而每一個(gè)本該存在卻缺失的通道，都是對城市效率的巨大浪費(fèi)。

中大站這個(gè)換乘點(diǎn)的“留白”，無疑是廣州地鐵線網(wǎng)規(guī)劃中的一個(gè)巨大遺憾。它提醒著所有的城市建設(shè)者：宏大的藍(lán)圖，最終是要靠一個(gè)個(gè)微小的、人性的細(xì)節(jié)來填充的。

我們感激每一個(gè)新出入口的開通，但也為那錯(cuò)失的350米感到深深的惋惜。

希望未來，這種“近在咫尺卻遠(yuǎn)在天涯”的遺憾能少一些。畢竟，讓老百姓少走幾步路，才是城市建設(shè)最高級的“體面”。

大家所在的城市，有沒有這種讓人跑到斷腿的“奇葩”換乘設(shè)計(jì)？歡迎在評論區(qū)吐槽，看看誰的最離譜。

信息來源：

廣州地鐵三個(gè)新站口，周五開通！廣州日報(bào)新花城