隨著國補(bǔ)得到確認(rèn)，今年換車仍然會得到補(bǔ)貼，不過這還不是推動車價(jià)進(jìn)一步下降的主要原因，最主要的原因是產(chǎn)能過剩將促使諸多車企仍然得為了爭奪銷量而主動降價(jià)，進(jìn)一步推低汽車的價(jià)格。

產(chǎn)能過剩嚴(yán)重的問題在2025年底就已顯現(xiàn)了，多家磷酸鐵鋰電池材料企業(yè)都宣布在2025年底停產(chǎn)檢修，當(dāng)然理由較為冠冕堂皇--說是這幾年生產(chǎn)線長期滿負(fù)荷生產(chǎn)，因此暫時(shí)部分產(chǎn)線停產(chǎn)檢修是為了確保今年的生產(chǎn)能正常運(yùn)作。

電池企業(yè)則給出了更為確切的信息，有電池企業(yè)表示今年一季度收到的訂單減少了三分之一，凸顯出汽車企業(yè)對今年的汽車市場明顯審慎得多，他們對于汽車銷量有所擔(dān)憂，而不敢大舉下單采購電池，對于一家汽車企業(yè)來說，采購電池是為汽車生產(chǎn)做準(zhǔn)備，因此電池企業(yè)的訂單更能反映汽車企業(yè)對今年汽車市場的看法。

汽車企業(yè)對汽車市場的態(tài)度不樂觀，在于這兩年國內(nèi)市場已透支了消費(fèi)需求，為了促進(jìn)銷量他們可以說是竭盡全力，價(jià)格連創(chuàng)新低，還給出零首付、免息貸款買車等優(yōu)惠措施，再加上全免購置稅、國補(bǔ)，其實(shí)大多數(shù)該買車的消費(fèi)者都已買車了。

某車企大佬揭開了零公里二手車的遮羞布，則說明了汽車企業(yè)為了拉動銷量，連二手車市場的潛力都挖掘了，據(jù)悉二手車市場的成交均價(jià)達(dá)到6萬多元，這樣的價(jià)格甚至比不少新車的售價(jià)還低，這就讓一些汽車企業(yè)對于將車輛在二手車市場以低價(jià)賣出動了心思，2024年的數(shù)據(jù)顯示二手準(zhǔn)新車的銷量大約有240萬輛，可見車企是真的竭盡全力了。

市場的消費(fèi)潛力被挖掘，到了如今購買電車需要交付購置稅了，如果車企順勢漲價(jià)，消費(fèi)者自然不會買賬，因?yàn)槿魏涡袠I(yè)的商品都是如此，降價(jià)容易，漲價(jià)就難了，一旦漲價(jià)，消費(fèi)者就會用腳投票，導(dǎo)致銷量下跌。

手機(jī)行業(yè)已證明了這種現(xiàn)象，2016年前后國內(nèi)市場的手機(jī)售價(jià)低至300元以下，那時(shí)候的消費(fèi)者很豪爽，手機(jī)壞了就換手機(jī)，很少拿去維修；如今的國產(chǎn)手機(jī)千元都性能低下，導(dǎo)致消費(fèi)者輕易不敢換手機(jī)了，有消費(fèi)者表示手機(jī)用了4年都不舍得換，街邊的手機(jī)維修店也再度繁榮，導(dǎo)致國內(nèi)市場的手機(jī)銷量連連下跌，已跌至2.7億部左右，較2016年的4.7億部暴跌43%。

對于汽車行業(yè)來說，當(dāng)下遠(yuǎn)未到漲價(jià)的時(shí)候，因?yàn)槠嚻髽I(yè)數(shù)量仍然有很多，車企數(shù)量足夠多，自然就存在激烈的競爭，不過其中不少車企已快到了油盡燈枯的時(shí)候了，2024年就已有數(shù)家新造車陷入困境，剩下的熬過了2025年，今年頭部車企很可能會再給他們重拳打擊，如此繼續(xù)降價(jià)自然是迫使這些車企退出市場的最好辦法。

再加上中國汽車產(chǎn)能過剩極為嚴(yán)重，據(jù)悉中國市場的汽車產(chǎn)能達(dá)到9000萬輛，是國內(nèi)汽車銷量的三倍，不少汽車企業(yè)的產(chǎn)能利用率低至三成左右，產(chǎn)能的過剩同樣促使這些車企低價(jià)銷售，畢竟生產(chǎn)線閑著也是閑著嘛。

最后是燃油車的倒逼，除了大眾市場的豐田、大眾、日產(chǎn)等諸多燃油車品牌繼續(xù)降價(jià)之外，豪華車品牌B B A等也在降價(jià)，2025年下半年以來燃油車降價(jià)幅度達(dá)到50%的并不少見，這是因?yàn)檫@些外資品牌已被逼到墻角，他們要在國內(nèi)市場立足唯有降價(jià)。

燃油車?yán)^續(xù)降價(jià)降迫使電車也跟著降價(jià)，這是一場無法妥協(xié)的競爭，直到其中一方認(rèn)輸出場，然而外資燃油車有歐美市場提供的豐厚利潤做支撐，他們目前仍然能撐下去，還有實(shí)力繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)，甚至某韓國車企高管表示他們等著新造車燒死，然后他們再回來中國搶市場，如此情況下，這場價(jià)格戰(zhàn)在今年恐怕會更激烈，車價(jià)也將更低！